地下最高溫度達(dá)22℃ 在通往江西路車(chē)站的過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)溫度會(huì)逐漸增高，尤其是到了另一個(gè)洞口 ，溫度達(dá)到了22℃，穿著冬天的外套會(huì)出一身汗，單趟大約需要半個(gè)小時(shí)。
五江區(qū)間出五四廣場(chǎng)站，沿香港中路前行，后轉(zhuǎn)到南京路下方。左線(xiàn)全長(zhǎng)1270米，獨(dú)頭掘進(jìn)907米，右線(xiàn)全長(zhǎng)1300米。左線(xiàn)大里程(即豎井往江西路車(chē)站方向)是青島
地鐵3號(hào)線(xiàn)單洞獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道。
該項(xiàng)目的總工程師陳傳平介紹，所謂的單洞獨(dú)頭掘進(jìn)是指，不同于其他區(qū)間隧道每隔一段距離設(shè)一處施工豎井，采用雙向開(kāi)挖的方式，五江區(qū)間所在的香港中路沿線(xiàn)由于建筑物密集，不便于設(shè)置豎井，因此五江區(qū)間全線(xiàn)只設(shè)有一處豎井，所有的機(jī)械運(yùn)輸和出渣都只通過(guò)這一處豎井完成，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面通風(fēng)困難、出渣運(yùn)距長(zhǎng)，給施工帶來(lái)不少考驗(yàn)。
“一般區(qū)間的豎井大約300米一個(gè) ，這個(gè)只有一個(gè)豎井，再加上爆破的特殊方法等，施工進(jìn)度肯定受影響 。”陳傳平算了算，歷時(shí)943天，每天的進(jìn)度大約為0.96米。
210米內(nèi)下穿6處建筑物 項(xiàng)目總工陳傳平告訴記者，由于五江區(qū)間所在的香港中路沿線(xiàn)建筑物眾多，隧道下穿包括公共資源交易大廳在內(nèi)的6座建筑物共計(jì)210米，由于建筑物密集，因此對(duì)爆破的要求也相當(dāng)嚴(yán)格。
陳傳平介紹，為了減少爆破對(duì)建筑物的影響，在這210米區(qū)間隧道的爆破施工中，施工單位專(zhuān)門(mén)采用了打“中空孔”的方式，即在每個(gè)施工面上打上3個(gè)直徑為150毫米、長(zhǎng)度為30米的“中空孔”。這樣爆破后產(chǎn)生的力除了向外擴(kuò)散，還將通過(guò)“中空孔”向內(nèi)擴(kuò)散，把原先全部向外擴(kuò)散的壓力分解，將減少爆破對(duì)建筑物帶來(lái)的震動(dòng)。
此外，陳傳平告訴記者，相較于原先每方土石方使用1.7公斤的炸藥量，使用“中空孔”后，炸藥量減少至每方1.4公斤，用藥量的減少，也起到了減震的效果，整個(gè)爆破的振速控制在1厘米/秒，地面人體基本感覺(jué)不到。
減少爆破次數(shù)，技術(shù)員緊盯炸藥 “你看，炸藥我們有專(zhuān)門(mén)的鐵箱管理，而且當(dāng)天必須用完，用不完的立馬退回廠(chǎng)家。”陳傳平說(shuō)，技術(shù)員緊盯著炸藥，工人取走也會(huì)配個(gè)技術(shù)員跟著。他們開(kāi)展了多項(xiàng)爆破試驗(yàn)，全線(xiàn)首先在五江區(qū)間開(kāi)展下穿建筑物控制爆破試驗(yàn)，采用復(fù)式楔形掏槽、直眼掏槽、預(yù)裂爆破等試驗(yàn)，進(jìn)行了電子雷管試驗(yàn)，最終選定了直眼加中空孔法。他們還協(xié)調(diào)周邊關(guān)系 ，分6次擴(kuò)爆臺(tái)階法最大限度減少了爆破對(duì)環(huán)境的影響。項(xiàng)目部工作人員還在居民家親身體會(huì)爆破震動(dòng)和噪音。控制總裝藥量和單段最大裝藥量，分段、分次爆破。在原有的大直徑中空孔+16直眼掏槽的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，采用孔外延時(shí)，把16個(gè)直眼增加到24個(gè)直眼，減少了爆破次數(shù)，提高了施工進(jìn)度。
“通過(guò)安全順利地下穿建筑物，施工單位摸索出了一套完整的鉆爆施工方案，攻破了下穿建筑物控制爆破的難題。”獨(dú)書(shū)記說(shuō)。
及時(shí)注漿攻克路面沉降難題 走在隧道區(qū)間，記者感覺(jué)到高低不平，而且不時(shí)有沒(méi)過(guò)腳踝的水坑，陳傳平說(shuō)，整個(gè)五江區(qū)間的埋深在18.2米至27.6米，現(xiàn)場(chǎng)有專(zhuān)門(mén)的抽水間，一小時(shí)抽水大約30方。施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地下水以淋雨?duì)罨蚬蔂畛雎兜默F(xiàn)象，為施工帶來(lái)極大的安全隱患，控制地下水的流失成為施工過(guò)程中的又一大難題。
“為控制地下水的流失，防止建筑物和路面的沉降，地鐵建設(shè)者在施工中先后采用超前小導(dǎo)管注漿，也就是在爆破之前，發(fā)現(xiàn)滲水就會(huì)先用管子澆筑泥漿，如果在爆破后還有滲水則用隧道徑向注漿，也就是把管道橫在隧道內(nèi)及時(shí)注漿，此外還有帷幕注漿、袖閥管注漿多種工藝，來(lái)及時(shí)堵住滲水的區(qū)域。”陳江平說(shuō)，他們攻破了防止建筑物和路面沉降的難題。
