■天塹通途

    日前，國務院批復山東省政府，同意設立青島西海岸新區，青島西海岸新區正式成為第九個國家級新區。6月9日，記者采訪獲悉，青島的軌道交通建設正在加緊的規劃布局中，配合西海岸新區的建設，讓市民的出行更加方便。據了解，青島地鐵1號線跨海段已進行環評公示 ，陸域部分已經進行詳勘。

    ■要點

    ●1號線：起自黃島區長江路，向東穿過西海岸現狀中心，跨海向北進入青島主城區，線路進入主城區后向東左轉穿過青島火車站，向北經臺東、海泊橋后，線路向北沿人民路、四流南路到火車北站，過火車北站后沿線路向北布設至終點站東郭莊站。線路長59.3公里，設站37座。

    ●6號線：一期工程起自黃島區井岡山路，向北過黃埔江路后，線路向西北過太行山路，然后線路轉向北過抓馬山，過抓馬山后線路轉向西至終點站中日韓園區站。線路長23.2公里，設站15座。

    ●R3線：線路起于開發區的嘉陵江路站，終于董家口火車站。設車站20座，其中地下站7座，高架站13座。

    1號線6號線

    去年就獲批復

    2013年11月28日，國家發改委印發了《關于青島市城市軌道交通近期建設規劃(2013—2018年)的通知》(發改基礎[2013]2405號)，批復了地鐵1號線工程、4號線工程、6號線一期工程等3個項目，全長109.1公里，為地鐵1、4、6號線下一步可研報告編制、可研審批以及初步設計等工作奠定了基礎。

    記者采訪獲悉，其中6號線一期工程起自井岡山路站，向北過黃埔江路后，線路向西北過太行山路，然后線路轉向北過抓馬山，過抓馬山后線路轉向西至終點站中日韓園區站。線路長23.2公里，設站15座。

    1號線跨海段已進行環評公示

    今年5月12日對青島地鐵1號線過海隧道工程海洋環境影響評價進行公眾參與信息公示。

    青島地鐵1號線全長60.1km，總體呈南北走向。線路起于黃島，經青島主城區，止于城陽東郭莊，共設車站39座。線路起自長江路站，向東穿過西海岸現狀中心，跨海向北進入青島主城區；進入主城區后向東左轉穿過青島火車站，向北經臺東、海泊橋后，沿人民路、四流南路到火車北站，而后向北至終點站東郭莊站。近日，青島地鐵1號線過海隧道工程海洋環境影響評價進行公眾參與信息公示，本次公示的過海隧道段青島端起自西鎮站，下穿膠州灣灣口海域，后接于瓦屋莊站，線路全長約7.6km，隧道跨越海域段長約3.3km 。海域段設置兩條主隧道，雙線中間無服務隧道。

    青島地鐵1號線是貫穿青島南北，連接東西兩岸的骨干線路，對緩解城市南北交通壓力，促進城市結構調整具有重要意義。去年國慶節期間，地鐵1號線啟動了西海岸的初步勘測工作 ，主要是將巖層鉆開，通過巖芯管將不同深度的巖石取樣，檢測巖石硬度和質地，將數據匯總再由相關部門進行綜合分析，來檢測地質是否適宜建造地鐵。日前，初勘工作已通過專家評審。而此次詳勘工作包含地質鉆探、物理探測和原位測試等，通過多種手段查明沿線的工程地質情況，近期正在開展詳勘工作。

    R3線正在規劃中全線分期建設

    正在規劃中的西海岸新區城際軌道交通項目 (R3線)位于青島市西海岸新區，線路起于開發區的嘉陵江路站，終于董家口火車站。1月20日，青島西海岸新區城際軌道交通項目 (R3線)環境影響評價將在青島市環境保護官方網站進行第一次公示。

    正線全長 70.15km ，其中地下線18.25km ，高架線47.95km ，地面線3.95km(含敞口段0.3km)。設車站20座，其中地下站7座，高架站13座，全線設一段兩場，分別為教育中心車輛段與綜合基地、靈山衛停車場和董家口停車場。全線采用4輛編組，最高行車速度120km/h。全線分期建設，一期起點為井岡山路站，終點為教育中心站。    

   西海岸將打造快速公交網

    “西海岸是交通的主戰場，西海岸的交通樞紐基本都在交運名下”，6月9日，得知西海新區獲批的消息后 ，交運集團董事長劉永康表示，交運集團將在整個西海岸區域建立無縫銜接的公共交通運輸體系、打造交通旅游融合發展模式 、推進城鄉一體化發展等系列舉措，構建西海岸“大交通”發展格局，助力西海岸跨越發展。

    城鄉公交一體化已啟動

    記者了解到，目前交運集團黃島客運分公司和西海岸(原膠南)客運分公司已成為區域骨干運輸企業；兩個國家一級汽車站——黃島汽車總站和西海岸汽車總站承擔區域客運樞紐職能，泊里、王臺汽車站等15個衛星站為交通一體化奠定了基礎條件。

    交運集團西海岸(原膠南)溫馨巴士公司目前，擁有公交線路120條，線路種類涵蓋了城際公交、隧道公交、城區公交、區鎮公交、鎮際公交、村鎮公交等業態，營運車輛1000余臺。

    今年1月份，黃島區城鄉公交一體化全面啟動，線路達到44條，總里程達805公里，實現了城區、區鎮(鎮際)、鎮內三級公交網絡全域覆蓋，形成了“城鄉相連、鎮村相接、無縫銜接、零距換乘”的公交運營格局，大大方便了城鄉居民的出行。

    公交客運將無縫銜接

    針對目前西海岸新區交通發展不連貫的“割裂”狀態和運行效率、服務水平偏低的現象，交運集團擬在整個西海岸區域統籌運力配備、配套設施，構建無縫銜接的公共交通運輸體系，方便居民出行。

    在西海岸汽車站打造“入港、出港、到港”服務客運、“城際、城區、城鄉”公交客運、“長途、旅游 、公交”車站客運“三位一體”的交通產業園。公交車開進長途站，迎客廳設在長途站。長途車站里面可以實現公交、長途車、旅游車的換乘，同時旅客不出車站即可享受到旅游咨詢、直達景區等服務。

    西海岸新區的陸域規劃面積達2096平方公里，相當于青島老城區面積的兩倍，在這樣一個廣闊的區域內，交運集團以旗下公交樞紐站為依托，構建起“城區際快速公交線網”，將形成新區公交體系的主體框架，發揮其在引領城市發展、方便市民出行過程中的骨干作用。

    各功能區建公交樞紐站

    西海岸公交線路主要由原開發區的公交線路、原屬膠南市的公交線路和聯通青島主城區的城際公交線路組成，經營范圍涇渭分明，處于顯著的割裂狀態。交運集團擬結合空間布局和城市發展趨勢，進行核心區公交線網的統一規劃(調整)，實現公交線網全域統籌發展。

    為了進一步完善西海岸新區公交線網，交運集團擬在各功能區結合區域公交樞紐站建設，合理配建接駁站、停車場，開通普通公交線路，社區(接駁)公交線路，穿梭巴士、商務快巴，通勤線路等，滿足居民的出行需求。

    觀光巴士全面向西推進

    西海岸擁有“山、海、島”豐富的旅游資源，交運集團將依托豐富的場站資源和經營管理經驗，打造西海岸交通旅游融合發展模式，推動大青島旅游經濟向西部發展，向縱深挺進。

    建設旅游集散中心。交運集團擬利用遍布西海岸城鄉的場站資源，建設多個旅游集散中心，整合散客旅游資源，搭建促進自助游消費市場培育的重要綜合性平臺，滿足公眾個性化的旅游需求。

    打造都市觀光交通線網。交運集團在已成功開通運行都市觀光 1線、2線、3線基礎上，將都市觀光交通線網延伸并有機串聯起鳳凰島、金沙灘、銀沙灘、大小珠山、唐島灣、森林野生動物園、靈珠山菩提寺、齊長城遺址、馬濠運河遺址、薛武侯祠等景區，極大地豐富西海岸公共交通網絡，推動大青島旅游經濟向西部發展，向縱深挺進。

    建設公路旅游港。交運集團將建設公路旅游港，打造西南部地區入青游客的旅游集散地，以旅游直通車、觀光巴士、公共交通車輛等將游客擺渡至市區景點，緩解市區交通壓力，拉動區域經濟發展。

    記者 婁花  姜振海 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]