在施工過程中，地下水從巖石中滲出，幾乎匯成了河流，流向專門的排水間，從排水間排出。

28米的豎井是五江區間外面的鋼筋等物品運入、里面的土石等運出的唯一出入口。

五江區間左線靠近江西路站的洞口打通，標志著左線大里程貫通。（地鐵辦供圖）

　　200多米的長度要通過六個建筑物，一個區間內只有一個豎井，單洞掘進長度最長的隧道……這些都是青島地鐵3號線五四廣場車站至江西路車站之間的區間隧道(五江區間)左線大里程29日貫通創下的紀錄，五江區間自2011年5月31日起進入主線施工，由于區間所在的香港中路和南京路沿線建筑物密集，對施工爆破的要求非常高，同時豐富的地下水也為施工中防止路面沉降提出了巨大難題，本報記者通過高28米的階梯，進入已經貫通的隧道內一探究竟。

　　142級臺階通28米深地下

　　頭戴安全帽、腳穿雨鞋，12月29日，記者跟隨承建青島地鐵3號線一期工程五江區間隧道的工作人員通過施工豎井，也是該區間唯一的豎井，在新浦支路和香港中路的交會處 ，穿過142級寬75厘米的臺階，來到位于地下28米的隧道口。

　　首先進入記者視線的是兩個兜，“這兩個兜就是地面跟地下隧道運貨物的工具，左線大里程貫通一共挖了大約2700方土石，這樣上上下下的一共一萬零八百兜呢。”承建該項目的中鐵二十局集團青島地鐵工程項目部的獨成錄書記說。

　　沿途記者看到，靠近五四廣場站方向的區間隧道部分已經完成了二次襯砌，原本裸露的巖石在初期支護的基礎上，經過兩次防水處理后進行水泥澆筑，這樣經過二次襯砌后的墻面較之前變得更平整更光滑。而隨著探訪的深入，記者發現由于靠近江西路車站的區間隧道尚未進行防水處理和二次襯砌，因此隧洞頂部和底部不時有地下水滲出。

　　獨成錄書記介紹，目前整條左線像這樣已經完成二次襯砌的區間有400余米，其余的將在明年完成。