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　　基礎設施建設被看作城市的命脈、城市的骨架，自2012年青島市第十一次黨代會以來，隨著經濟社會的快速發展，島城基礎設施建設步入新的歷史機遇期。一個個作為交通重要支撐的鐵路公路項目，也在青島境內次第開花：鐵路青島北站順利啟用，青榮城際鐵路即墨段通車、青龍高速開工并且通車在即，再加上濟青高鐵、青連鐵路、青銀高速拓寬等項目也將實施，青島從國家鐵路、公路的路網末梢，逐步向沿海交通樞紐邁進。

　　一城兩站，末端變樞紐

　　青島作為重要的旅游城市，每年都吸引大量的游客來青旅游度假。由于地處膠東半島，陸路交通成了游客進出的重要通道，由此引發的“打車難”問題飽受詬病。因此，膠州灣東畔規劃的鐵路青島北站迫切需要加快建設，既能疏解西部老城區的交通壓力，又對加快大青島北部區域崛起，縮小城鄉差距、南北差距有重要推動意義。

　　2012年以后，青島北站的建設步入快車道，一座海鷗振翅高飛的大型建筑在太原路附近逐漸矗立起來。2014年1月10日上午，青島北站正式啟用并辦理客運業務。島城從此有了南北兩大火車站，進入“一城雙站”時代。根據設計，膠濟客專、太青客專、青榮城鐵等9條鐵路都將引入青島北站，這里成為一個現代化的綜合交通樞紐。通過青榮城際鐵路，青島可以和東北地區連接起來；通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區連接起來。青島的鐵路交通將形成一個“T”字型格局，將由原來的鐵路末端變為沿海的交通樞紐站，南北重要線路都會在青島匯集。

　　車次增多，國鐵變城鐵

　　對于大青島的城市格局來說，鐵路青島北站也意義重大。據了解，青島北站在建設過程中，已經跟新機場和海運方面做了銜接安排。地鐵站建成以后，市區和新機場之間，能通過青島北站有效銜接起來，形成立體交通網。北站目前在建的東西廣場都有地鐵站，通過地鐵與東部的藍色硅谷線、即墨線都有連接，實現新機場、青島西海岸經濟新區、紅島新區等實現有效銜接。

　　青島北站最初通車運營時，僅始發7對旅客列車。隨著鐵路不斷調圖，到了今年五一期間，已經有20多趟列車經停青島北站。青島北部城區的市民在家門口就可以坐上火車。同時，青島火車站與青島北站之間的列車也越來越多，很多市民可以乘坐火車往返于兩大車站之間。目前如果搭乘出租車往返兩站之間，單趟里程約為23公里，至少需要半小時，打車費用約為50元。如果乘坐火車，即使算上進出站及檢票的時間，基本上只需20分鐘左右，票價最低僅為6元。也就意味著，往返兩大火車站之間，乘坐國鐵更加節省時間。

　　開通省內首條城際鐵路

　　2014年12月28日12時20分，隨著D6091次列車從即墨北站緩緩開出，連接省內青島、煙臺、威海等沿海城市的第一條城際高速鐵路——青榮城際鐵路（即墨榮成段）宣告開通運營。這條線路開通后，即墨、萊西1.5小時內通達煙威，2小時直達榮成，煙威地區三四個小時直達濟南，成為膠東半島城市群快捷的運輸通道。開通之初，共開通了11對動車和高鐵，其中即墨北站就有4對列車停靠。

　　從此，結束了即墨、萊西兩市不通火車的歷史，即墨、萊西市民每天都可以乘坐高鐵直達濟南、北京和上海，從即墨、萊西到濟南只需2.5小時，去北京只需四五個小時，而去上海只需6個多小時。乘坐動車成為膠東半島沿線旅客出行的首選。

　　根據2014年上半年獲批的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》，以濟南、青島為中心，將構建包括淄博、濰坊等全省17市的城際鐵路網，未來城鐵將覆蓋所在省份的主要縣域。也就意味著，在不久的將來，乘坐城鐵出行將成為常態，陸路交通以公路客運為主的格局，將逐步被打破。  

　　■公路建設

　　青龍通車在即青銀也將擴建

　　近年來，本市立足城市空間布局的重大調整，著力推動交通大項目建設，打通對外聯系和輻射通道，助推市域西部和北部崛起。除了推動鐵路網絡建設外，高速公路里程也不斷增加。目前，青島境內已擁有高速公路13條、總長728.8公里，一級公路已達到1044公里，已形成了以沈海高速、青銀高速、青新高速、威青高速、榮濰高速、青蘭高速為骨干，以膠州灣高速為城市環線，以其他各高速公路為連接線的多層次立體式的高速公路網絡體系。

　　目前，正在加緊建設的青龍高速將于今年通車，屆時青島市的高速公路里程將突破800公里，全市所有鄉鎮實現半小時內上高速公路。建成通車后，將填補本市東部區域沒有南北高速公路的空白，青島主城區與郊區4市將由現在的高速公路互通提升為直達互通，對加快推進城鄉統籌，拓展城市發展空間具有重要意義。

　　與此同時，青銀高速擴建項目也在不斷向前推進，預計2019年6月完工。青銀線擴建起點位于青銀線即墨立交至南泉樞紐立交之間的朱家官莊村西，終點位于青銀線唐王樞紐。濟廣線擴建起點位于青銀線唐王樞紐；終點位于G35濟廣線零點立交，與濟南二環東路地面道路和高架橋連接。 記者 馬正拓

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]