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　　后軸縱臂斷裂，僅靠“打補(bǔ)丁”？

　　為利潤，洋品牌中國版車型就要減配？

　　洋品牌減配，因國內(nèi)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求過低？

　　今年２月２日，一汽大眾開始在中國召回受到“斷軸門”影響的５６萬多輛新速騰轎車，然而４０天過去僅召回了５２％問題批次車輛。“斷軸門”事件僅是冰山一角，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些跨國車企在中國為了獲得更大利潤，對同品牌中國版車型進(jìn)行低配或減配。

　　去年以來，有大眾車主反映裝配耦合桿式后懸架的一汽大眾新速騰，存在后懸架裂紋甚至后軸縱臂斷裂的問題。代理１２００多位車主法律維權(quán)的北京市京師律師事務(wù)所表示，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》規(guī)定，召回缺陷汽車產(chǎn)品的目的是消除缺陷，但是一汽大眾加裝金屬襯板的召回方案，并不能從根本上消除速騰車后懸架斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

　　根據(jù)浙江省消保委聯(lián)合汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會專家進(jìn)行的調(diào)研和論證，大眾新速騰每輛車“加金屬襯板”的物料成本不到１００元，而非獨(dú)立懸架更換為獨(dú)立懸架的物料成本為３０００元左右。記者粗略計(jì)算發(fā)現(xiàn)，如果所有５６萬輛召回的速騰都更換為獨(dú)立懸架，物料成本約２０億元，而大眾去年在華銷售３６８萬輛汽車的利潤達(dá)到幾百億元。

　　事實(shí)上，為了利潤最大化，很多跨國車企都對同一款洋品牌中國版車型進(jìn)行減配，雖然增加了汽車表面上的豪華感，但在消費(fèi)者看不到的地方卻采取“雙重標(biāo)準(zhǔn)”。這種情況在日系、美系、德系等不少洋品牌轎車中都有發(fā)生。

　　根據(jù)多家車企美國和中國的官網(wǎng)顯示：日產(chǎn)陽光美版車型全系標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，中國版車型卻基本不配，美國版６個(gè)氣囊在中國版上卻變成了２個(gè)。豐田卡羅拉、凱美瑞等中國版中低端車型均減配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和氣囊。除此以外，很多洋品牌在美國版上標(biāo)配的胎壓監(jiān)測、倒車影像等安全配置，也在中國版車型上消失。在中國汽車市場，往往是二三十萬元級別以上的高配車型，才有這些配置。

　　跨國車企在中國利潤快速增長，為何不能將安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)提高？資深汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，洋品牌在中國汽車市場對安全配置的減配，其中有迎合中國消費(fèi)者更喜歡高檔內(nèi)飾而不太重視安全的原因，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低是一個(gè)客觀原因。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，２０１２年現(xiàn)行國內(nèi)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺前，車企在中國一貫對一些安全配置采取低配甚至不配的態(tài)度，以至于目前的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定“遷就”了車企的低配置。另外，除國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)涉及的汽車技術(shù)配置外，像車輛油箱等零部件目前仍然沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也成為車企減配的一大空間。 據(jù)新華社

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 張青]