半島全媒體記者 高芳

8月12日0時，青島膠東國際機場將迎來一夜轉場。與飛機、旅客一起“搬家”的，還有陶亮。

跟時間賽跑

早上7點，陶亮背上包準備出門。包里沉甸甸的，是一盒色香味上佳的宮保雞丁，還有一盒精致的老婆餅。這是他的午飯，都是妻子一早起來準備的。

妻子在一所職業(yè)高中任烹飪老師，每天上班，陶亮的包里總會塞滿各種美食。走在路上，陶亮交叉揚起的手每每碰到背包邊緣熱乎乎的飯盒，腳步都顯得更加鏗鏘有力。

最近，有一件事讓陶亮覺得特別有奔頭：他所在的國際物流公司要搬去新機場了。這幾個月的測試演練，陶亮跟著去看了幾次，那寬闊的場地、先進的設備……腦海里每每浮現(xiàn)新機場，都是熠熠生輝的樣子，就像早上燦爛的陽光，在樹葉間歡快地跳躍著。

坐了幾站公交車，陶亮趕到了公司班車的發(fā)車點。7點20分，班車準時抵達。車上已經坐了兩三名同事，奔向流亭機場的路上，新機場成了繞不開的話題。

“下周要搬家了，我文件還沒收拾好呢。”

“不用著急吧，文件放一個盒子里，搬過去再整理也來得及。倒是怎么去那邊上班啊，就怕早上路堵啊……”

“昨天我們幾個人都商量了，最好的辦法就是坐地鐵過去，到了膠州北站那一站下車，公司在那兒再統(tǒng)一發(fā)班車。”

“嗯，這個主意不錯，路程長了一半，還是坐地鐵上班保險些。”

陶亮的公司管理比較人性化，考慮到員工從市內趕到機場上班，路上容易堵車，一個月允許有幾次遲到的機會，但同事們還是很在意早上的路程規(guī)劃。快運行業(yè)最注重時效，早上遲到一會兒，上午的運單來不及錄入電腦，就不能及時通關，可飛機不等人啊，要是晚了趕不上飛機，延誤了到貨時間，跟客戶就沒法交代了。

合格證哪去了？

一個多小時過后，上午8點半，班車到達流亭機場北側的物流園區(qū)。

作為公司的一名報關員，陶亮工作的緊張程度非一般人所能想象。電腦一開，噼噼啪啪的鍵盤敲擊聲便響了起來，手邊一摞厚厚的單子等著他錄入，單子錄入系統(tǒng)后，便會自動對接海關，進入下一步的通關流程。時不我待，下午要發(fā)走的貨上午就得完成清關。

陶亮抵達辦公室后迅速開始工作。

一番爭分奪秒的忙碌，陶亮走出辦公室，來到辦公樓后面的通關處。院子里停滿了貨車，各家公司正忙著裝卸貨，準備通關。

疫情期間，進口貨物都要進行多次消殺，被消毒水浸過的紙箱有些易破，“小心點！”不斷有人提醒，大家都盡可能地輕拿輕放。

一件件通關的貨物被送上安檢通道，進入一個黑色閘機口，這是一部X光透視機，海關工作人員坐在通道旁邊的屋里，通過電腦查看進口貨物有沒有攜帶私貨或者違禁物品，也會對包裹進行隨機抽檢。

“你過來一下。”有工作人員招呼陶亮，“這個包裹里的口罩沒有合格證。”疫情期間，防疫物資要有合格證才能進出口。

“不可能啊。”這些快件陶亮都檢查過了，怎么會沒有合格證呢？憑空多了一道程序，陶亮的額頭滲出了汗珠。他把快件走過的每一個地方都找了一遍，終于在傳送帶附近的地上找到了一張小紙片，原來是剛才開包抽檢的時候，合格證不慎掉出來了。

一場虛驚，不過是陶亮每天工作中的一個小插曲。

流亭機場附近，集中分布著不同的空港物流園區(qū)。進出口通關的貨物，在這里完成通關檢查，往飛機上裝載或者從飛機上卸下地貨物，都需要拉到旁邊的物流園區(qū)。即使兩個園區(qū)之間需要短駁車接送貨物，開車也要5分鐘。陶亮一米七八的身高，將近200斤的體重，奔走在不同的物流園區(qū)內，微信運動上的步數每天都要超過一萬五千步。

同事們經常拿他開玩笑：“這個工作量也不見你掉秤啊。”

陶亮脾氣好，憨笑著自嘲：“我媳婦喂得好！”

陶亮在物流園區(qū)核驗快件信息。

從送報紙到運“大件”

陶亮所在的公司叫OCS（歐西愛司）物流，是日本ANA集團旗下公司，以收發(fā)國際快件特別是對日業(yè)務為主。今年已經是陶亮入職的第16個年頭了，比陶亮工作更久一些的唐琳娜是青島分公司清關部的負責人，也是公司創(chuàng)立之初就入職的一位老員工。

唐琳娜還記得自己剛入職時，經常往返于公司與青島海天大酒店之間，那時候日本客商大都住在那里，有郵寄航空快件的需求。

上世紀80年代，OCS的中文全稱是“日本海外新聞普及株式會社”，主要為在華的日本商社和媒體遞送日本報刊《讀賣新聞》和商業(yè)文件。1979年6月，十一屆三中全會閉幕半年后，OCS就與中國對外貿易運輸公司簽訂了第一份快件代理協(xié)議，成為了第一家在中國開展業(yè)務的外國快遞公司。

唐琳娜還記得2001年青島分公司剛成立時的情景，“公司剛創(chuàng)立時，青島的日本公司還比較少，業(yè)務相對比較清閑。有時候忙活一天就收幾個件，放在袋子里，晃一晃，空蕩蕩的。”如今公司每天要發(fā)幾千票件，快遞的物品也早已超越了報紙和文件。流亭機場附近聚集了大量的服裝廠，“現(xiàn)在紡織類的貨物很多，國外的客商寄來樣品布料，青島的服裝廠按照要求加工好樣衣，都靠快件郵寄往來。”

凌晨兩點一架貨機、下午兩點一架客貨混載飛機，先后從流亭機場起飛，在日本機場落地，是兩地每天貨物往來的主力運輸航班。“下午兩點多，站在物流園里，就可以看到全日空的飛機從頭頂滑過，尾翼上有一個顯著的ANA藍色標志。”公司的同事們看到這架飛機經過，都會在暗暗地舒一口氣，一天的工作總算告一段落。

陶亮在物流園區(qū)核驗快件信息。

開電瓶車去吃飯

8月5日上午11點多，陶亮坐上同事的車，一行3人趕往膠東機場，本來當天預定好要演練實貨通關，因為疫情防控的需要被臨時取消了。盡管此前已經過了數次模擬演練，但畢竟是紙上談兵。一夜轉場，一旦進入實操環(huán)節(jié)，誰也不敢保證設備或軟件系統(tǒng)不出問題。

“去測試一下掃描槍，接著把新辦公室的網線布上吧。”轉場在即，多去看一看，熟悉一下新環(huán)境、新流程，總是好的，這樣心里才有底。

半個多小時的車程后，“大海星”映入眼簾，坐在車上的同事們忍不住搖下車窗，拿出手機拍了幾張照片。膠東機場的航站樓和飛行區(qū)規(guī)模比流亭機場擴大了4倍多，這個“大海星”可謂蓬勃大氣、器宇軒昂。開車繞到航站樓的北側，一行人到達了膠東機場國際貨運場地。

與原來工作的物流園比，新機場的國際貨運中心簡直就是“巨無霸”。“我看以后中午出去吃飯得準備個電瓶車，不行先去買個滑板車，再練練輪滑。”園區(qū)場地太開闊了，陶亮和同事們?yōu)閹滋旌蟮霓D場做著打算。

新機場高大氣派的國際貨運場入口

園區(qū)里雖大，但是區(qū)域功能劃分明晰。順著指示牌看去，各個運營板塊的布局一目了然。快件和電商的通關通道在一側辦公區(qū)域，普通物流的通關通道在另一側。進口和出口通道也分開了，通關通道的數量也增加了幾倍。園區(qū)里工作人員坐在電動叉車上，正在做著轉場前的準備。

同事們都很興奮，邊走邊看，三三兩兩地議論著：

“原來的老機場還得通過短駁車將飛機上卸下的貨拉到海關的卡口，新機場這邊通關通道另一側就是機坪，飛機卸貨后，馬上就進入貨物的分撥和理貨環(huán)節(jié)，流水線直接下來通關，真能省不少時間。”

“這邊電商和快件分開通關了，老機場那邊電商和快件混在一起通關，貨量一旦增加的話，相互搶線路，容易積壓，這樣比以前好多了。”

一個進境快件的通關流程，理貨區(qū)是起點。新機場快件入境后先在理貨區(qū)進行分揀，然后在X光機上線口進行掃碼，掃碼后過機檢線。只有通過機檢線，進境快件才能從空側到達陸側。

機檢成像將來會實時傳到監(jiān)控中心，這里有多個集中判圖平臺，快件機檢線的實時監(jiān)控和X光成像同時集中在這一平臺上。海關值班通過屏幕判圖，對可疑快件進行遠程布控，機檢線接到布控指令后，即可將可疑快件自動撥出，運送至海關查驗室拆包檢查。查驗有問題的，進入暫扣區(qū)；沒有問題的，通過回流口送回機檢線，與其他快件統(tǒng)一至下線口，經再次掃碼后放行。

整個海關快件監(jiān)管中心，一共有300多個全方位攝像頭，所有進境、出境的貨物，每一個節(jié)點都會無死角地呈現(xiàn)在監(jiān)控中心的大屏幕上。新機場監(jiān)管作業(yè)場所應用物聯(lián)網等新技術新裝備，實現(xiàn)區(qū)內地理信息全采集、視頻監(jiān)控全覆蓋、指揮中心全監(jiān)控，全面管控貨物在場所存儲、位移、查驗和卡口進出，實現(xiàn)閉合式監(jiān)管。

在出口通關處，大家圍在一個嵌入地面的托盤旁，好奇地看起來。貨到了放在托盤上，一托稱重，數據對碰成功后，航站人員會給安檢發(fā)一個數據，安檢核對后沒有問題，分配安檢通道。這時，大屏幕上就會顯示哪個單號放行了，可以進入幾號通道安檢了，然后從安檢通道通關。

“哎呀，陶亮你都200多斤啦。”托盤稱重裝置很靈敏，趁陶亮不注意，原先站在托盤上的同事偷偷走了下來，顯示屏上立馬出現(xiàn)了陶亮的體重：204斤。

“中午剛吃了飯，這個不準。”一番玩笑過后，是大家對新機場先進設備的感嘆，對他們來說，時效和速度是贏得客戶的關鍵。

園區(qū)里雖大，但是區(qū)域功能劃分明晰。

電梯旁的辦公室

“為了調試新設備，理順流程，我們最近晚上10點之前沒有下班過，周末也不休息了。”帶他們參觀的航空物流人員說完，匆匆去忙自己手頭上的工作了。

跟這位物流人員一樣，最近一段時間，唐琳娜的電話特別忙，包里的兩個電話一直在交替響鈴。新機場轉場在即，她跟客戶要經常打電話溝通，很多工廠的客戶告訴她，打算搬到新機場周圍，這樣發(fā)物流更方便一些。

“雖然目前看到機場的硬件條件過硬，但是通關環(huán)節(jié)到底提速到什么程度，還要等到真正轉場后磨合一段時間才能知道。如果這邊通關速度快的話，可以把其他城市的貨物轉到青島來通關。”唐琳娜心里這樣盤算著。

作為一名清關經理，唐琳娜很羨慕那些享受優(yōu)待的同行和同事。事實上，目前國際貨運的競爭已經上升到各個空港之間的競爭，空港之間也紛紛亮出優(yōu)惠條件來“留客”，像北京、上海就給一些國際快件公司開辟了獨立庫，OCS在這些機場也都擁有獨立庫，這樣就能擁有自己專用的通關通道和存貨倉庫，大大提升了通關速度，公司也會把各地的快件集中到有獨立庫的空港來通關，慢慢形成聚合效應，空港靠著吞吐量盈利服務費，是雙贏的買賣。

隨著快件快遞、跨境電商、冷鏈物流為代表的新型航空物流業(yè)務的快速崛起，國內航空物流迎來了高速發(fā)展的黃金時期。搶占全球航空物流發(fā)展制高點，也是青島在新時代面臨的新機遇與新挑戰(zhàn)。

放下這些大問題，唐琳娜和同事們來到公司三樓的辦公區(qū)域，再過幾天，這里就是他們每天“戰(zhàn)斗”的地方了。

“我選的位置好吧。”唐琳娜對自己選的辦公室位置很滿意，等租賃合同簽訂后，就可以安排新的辦公桌椅搬進來了。

“來看位置的時候，還想要把頭的辦公室，那個辦公室的窗戶正對著‘大海星’，可以看見膠東機場起飛的飛機。”但是唐琳娜最終沒有選那間辦公室，原因就是辦公室靠樓梯近，樓梯下面是電商通關口，電梯這邊離快件的通關口更近一些，時間是快件公司的競爭力，幾分鐘的距離也要考量在內。

“這個位置好，出了電梯就是辦公室，可以少走不少路呢。”每天跑上跑下的陶亮，最滿意辦公室的選址，這意味著以后上下樓可以不用像在流亭機場時爬樓梯，干起活來也更方便了。