11月24日，隨著最后一次爆破鍵按下，由中鐵四局承建的青島膠州灣第二海底隧道項目黃島端陸域段北線提前14個月順利完成貫通，成為全線首家實現隧道貫通的單位，世界建設規模最大的海底公路隧道建設取得重要階段性成果。

由青島國信集團投資建設的青島膠州灣第二隧道總長17.48km，其中隧道長14.37km，連接青島主城區與西海岸新區，是“世界規模最大、世界最長的超大直徑盾構與大斷面鉆爆法隧道對接、中國穿越大規模斷層的盾構水壓最高和鉆爆埋深最大海底隧道，具有極其復雜的地質條件、極度敏感的建造環境、極高要求的建造質量、極端惡劣的服役環境”的“三大四極”世界性工程。此次貫通的黃島端陸域段暗挖隧道位于中鐵四局集團承建的2標管段，項目全長3.44公里，其中明挖隧道長500米，暗挖隧道長2938米。

“為確保項目建設高效、優質、安全推進，我們對建設方案進行全過程、多舉措優化，確立了主線隧道明挖與暗挖間拉槽進洞方案，實現了主線隧道提前8個月進洞，大大節省了施工工期，同時通過增加C匝道施工臨時輔助坑提前進洞，將匝道與主線隧道間的人行橫洞擴挖成車行橫洞，實現了主線明挖、主線隧道、匝道同步施工，大幅提升了施工效率。”中鐵四局膠州灣第二海底隧道2標項目經理劉愛武介紹道。

在這一世界性標桿工程的建設過程中，項目技術團隊始終堅持技術先導、創新引領的工作思路，采用三維激光掃描、地震法（SAP）、高精度地質雷達、超前水平鉆孔+孔內成像、瞬變電磁、激發極化綜合方法，對隧道地質情況進行全方位、全覆蓋、全過程精準預報。同時，項目搭建了大型基礎設施建設智慧工地管理平臺，創新運用計算機編程技術、三維可視化技術，集合隧道爆破設計理論和現代監測原理，研發了隧道鉆爆開挖智能爆破設計系統，可自動生成炮孔布置、裝藥結構、起爆網絡圖和爆破參數表，實現了爆破參數快速計算、快速生成、動態調整。創造性提出襯砌臺車模塊化設計，實現變斷面臺車快速安拆，提高二襯施工效率。

膠州灣第二海底隧道作為青島市中心城區“六橫九縱”高快速路網的重要組成部分，建成后能有效暢通東西兩岸人流物流，促進膠州灣東西兩岸同城一體化發展，助力青島實現更高水平對外開放，提升周邊城市群的整體競爭力。

（半島全媒體記者 郭振亮 通訊員 魯穎  李平輝  王聰）