半島全媒體評論員 王貝貝

近期，多家知名車企宣布收縮優惠幅度，甚至采取減產策略以穩定價格體系，無疑為曾經硝煙彌漫的車市價格戰按下了暫停鍵。從蔚來、理想等新勢力車企的優惠退坡，到傳統合資品牌的優惠減弱，一系列變化對汽車行業可謂是個積極信號。不僅反映了車企的市場策略調整，更預示著整個行業從惡性競爭逐漸向理性回歸。

長期以來，為爭奪市場份額，車企們不惜以價換量，通過大幅降價吸引消費者。然而，這種競爭方式雖然短期內能夠提升銷量，但長此以往，對企業利潤和行業健康發展會造成嚴重影響。不僅擠壓了車企的利潤空間，還可能導致產品質量下降、售后服務縮水等問題，最終損害消費者的利益。

例如，代表豪華車陣營的BBA,在經歷一段時間降價后，發現銷量并未達到預期效果,2024年上半年寶馬中國累計銷量為37.59萬輛（含寶馬和MINI品牌）,同比下滑4.2%；還有經銷商不堪庫存重負，近日要求暫停向北京現代提車，并拒絕接收自動配送車輛。此外，嵐圖汽車CEO盧放、奇瑞汽車董事長尹同躍等，都明確反對價格戰。

因此，多家車企當前選擇收縮優惠幅度、減產以穩定價格體系,無疑是明智之舉。這有助于提升單車利潤，改善企業的財務狀況，也有利于避免市場過度飽和導致的惡性競爭，為整個行業的健康可持續發展奠定基礎。

當然，這一變化也面臨著諸多挑戰和不確定性。一方面，消費者可能會因為購車成本上升而抑制購車需求，進而影響汽車銷量；另一方面，市場需求的調整也可能對車企的轉型升級提出更高要求。但長遠來看，只有通過理性競爭和不斷創新，車企才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

面對內卷，一些車企提出了“卷價值”“卷技術”的理念，強調提升產品價值和技術創新，這是一種更積極的市場競爭形式。值得一提的是，如蔚來、理想等新勢力車企的優惠退坡，并非簡單的跟隨策略，而是基于市場變化和自身發展的戰略選擇。要看到，在新能源、智能網聯等領域具有明顯優勢的車企，優化產品結構、提升品牌影響力等，最終都是為了更好地滿足消費者的需求。