半島全媒體首席記者 孫桂東

每公里的單價(jià)一直在降，抽成也提高了，同樣一天跑300公里左右，少掙近百元……根據(jù)青島市交通運(yùn)輸局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截止到2023年10月份，青島的網(wǎng)約車超過了5.7萬輛，比2022年底增長過萬輛。與此同時(shí)，平臺(tái)的數(shù)量也在增加，各種大小軟件加起來超過了80個(gè)。而平臺(tái)為了吸引流量不斷開始降價(jià)，最終買單的卻是網(wǎng)約車司機(jī)。不少司機(jī)都是貸款十多萬，每個(gè)月車貸兩三千元，即便價(jià)格低也瘋狂搶單。不少網(wǎng)約車司機(jī)每天都是跑12個(gè)小時(shí)，有些甚至跑14個(gè)小時(shí)。即便如此，在淡季的青島，每個(gè)月的純收入平均下來也就是有七八千元。貸款買車的司機(jī)如果要退出，電車的折損價(jià)可能接近一半，少則三四萬元，多則六七萬。同時(shí)，平臺(tái)的算法也鼓勵(lì)司機(jī)更多接單來提高評(píng)分，最終讓司機(jī)不得不提高工作時(shí)長來維持原來的收入。

反映：

時(shí)間長了收入降了 一天12個(gè)小時(shí)流水300多元

“現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)行業(yè)越來越卷，工作時(shí)間長了收入?yún)s降了，”今年52歲的劉師傅，原本從事山地旅游行業(yè)，2020年轉(zhuǎn)行成為一名網(wǎng)約車司機(jī)。劉師傅說，沒有其他的技術(shù)，干網(wǎng)約車沒有什么門檻，而且聽說收入比較高，就貸款買了一輛電車。

當(dāng)時(shí)就直接零首付，一個(gè)月還貸3000元多點(diǎn)，三年一共10多萬。劉師傅說，剛?cè)胄械臅r(shí)候，第一個(gè)月都是新手保護(hù)期，不看你的評(píng)分，平臺(tái)還會(huì)推送各種大單甚至連環(huán)單。一單沒有干完，平臺(tái)又推送了新的一單。剛開始的時(shí)候，一天跑八九個(gè)小時(shí)，每個(gè)月的流水也能輕松過萬。

劉師傅正在等待接單

因?yàn)橛熊囐J壓力，劉師傅算是比較拼的一個(gè)，常年保持早晨7點(diǎn)開始出車，一直忙到晚上7點(diǎn)左右停止接單，每天都是12個(gè)小時(shí)左右。但是，收入?yún)s是越來越低。

劉師傅說，他現(xiàn)在一天也還是30多單，每天能跑300公里左右。但是到了晚上一看流水，也就是350元左右。如果是放在前兩年，同樣的公里數(shù)能多掙100元左右。多出來的這些，就是他每個(gè)月的純收益。

而如果還想要跟以前掙同樣的收益，差不多每天要多干2個(gè)小時(shí)。劉師傅說，這個(gè)是司機(jī)普遍的一個(gè)感受。一方面因?yàn)閮r(jià)格低了，另外一方面也是因?yàn)樗緳C(jī)數(shù)量增多，訂單就相對(duì)變少了。

數(shù)據(jù)：

不到一年  網(wǎng)約車數(shù)量增長過萬

“幾乎每天都看到有新的司機(jī)加入，”劉師傅說，其實(shí)整體的訂單數(shù)量并沒有太多的變化，而越來越多的司機(jī)加入到這個(gè)行業(yè)中來，加速了內(nèi)卷。

據(jù)青島市交通運(yùn)輸局發(fā)布的2023年三季度青島市網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月30日，青島市共計(jì)核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車道路運(yùn)輸證57559張；核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車從業(yè)資格證110366張。

而2022年底發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，截至2022年12月31日，青島市共計(jì)核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車道路運(yùn)輸證46085張，核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車從業(yè)資格證88011張。從公開的數(shù)據(jù)來看，每一年甚至每個(gè)季度的網(wǎng)約車數(shù)量以及從業(yè)人數(shù)都呈現(xiàn)增長狀態(tài)。

司機(jī)劉師傅在等待接單的時(shí)候喝水休息

同時(shí)，網(wǎng)約車平臺(tái)的數(shù)量也在不斷增加。根據(jù)青島市交通運(yùn)輸局發(fā)布的2023年三季度數(shù)據(jù)顯示，截至9月30日，青島市已有滴滴出行、T3出行、迪爾出行、曹操出行等84家平臺(tái)公司取得青島市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證，比2023年二季度增加6家平臺(tái)公司。其中，實(shí)際接單運(yùn)營的平臺(tái)公司為52家。

對(duì)于網(wǎng)約車的數(shù)量，青島市交通運(yùn)輸局也在官方網(wǎng)站上發(fā)布提醒：島城網(wǎng)約車車輛、駕駛員數(shù)量持續(xù)增長，行業(yè)利潤空間已經(jīng)不大，應(yīng)充分關(guān)注了解行業(yè)運(yùn)營動(dòng)態(tài)，充分了解各平臺(tái)公司運(yùn)價(jià)機(jī)制，掌握出行淡旺季明顯的特點(diǎn)，客觀分析評(píng)估經(jīng)營收益，適度降低收入預(yù)期，審慎做好購車等投資和從業(yè)選擇等。

“市場(chǎng)已經(jīng)飽和了，之所以不斷有新司機(jī)加入進(jìn)來，主要是因?yàn)闆]有門檻，誰都可以干，”劉師傅說，不少司機(jī)都是四十歲左右，沒有相關(guān)的技術(shù)，而只要會(huì)開車就可以干網(wǎng)約車司機(jī)。另外一方面，網(wǎng)約車零首付、租賃等方式，讓一些資金不足的人也可以加入到這個(gè)行業(yè)中來。“沒有專門的技術(shù)，但是上有老下有小急需掙錢，所以大量人員就加入到這個(gè)行業(yè)中來，”劉師傅說，網(wǎng)約車司機(jī)的飽和，也是平臺(tái)在制定規(guī)則的時(shí)候很少去考慮司機(jī)利益的主要原因。這一單你不愿意干，還有不少人等著搶單。這就導(dǎo)致平臺(tái)制定規(guī)則的時(shí)候越來越苛刻。

進(jìn)退兩難：

掙不到錢又不舍得賣車  不少司機(jī)每天跑12個(gè)小時(shí)

李師傅趁著中午休息充電

“現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)很難，尤其是貸款買了電車的真是進(jìn)退兩難，”今年46歲的李師傅說，他之前是一名出租車司機(jī)，2022年10月份車輛到期了就貸款買了一輛電車。他買這輛新車的時(shí)候就花了14萬多，貸款6萬多。每個(gè)月車貸2000多元，總共3年。為了減輕負(fù)擔(dān)，他特意將首付比例提高了一點(diǎn)。有些車主每個(gè)月的貸款，可能是三四千元。

作為專職的網(wǎng)約車司機(jī)，如果想要收入高一點(diǎn)的話，基本上每天都需要跑10個(gè)小時(shí)以上。因?yàn)樵缤砀叻迤诘挠唵味啵颐抗锏馁M(fèi)用也要高一些。因此，他一般從早晨6點(diǎn)跑到11點(diǎn)左右，然后從下午5點(diǎn)跑到晚上十一點(diǎn)多。一天下來十多個(gè)小時(shí)，能跑30單左右，里程大概260公里，算下來的話，一天的全部收入300多元。

李師傅說，如果是運(yùn)氣好的話，一個(gè)月的流水算下來大概是9000元到1萬元之間。但是，像他這種買車的人，一個(gè)月還要交2000多元車貸，充電還需要1000元左右再加上每個(gè)月800元左右的車輛保險(xiǎn)。“不算平時(shí)的車損以及吃飯，固定的開始就4000元左右，”李師傅說，一個(gè)月忙活下來也就能掙四五千元。

司機(jī)李師傅上個(gè)月的流水僅為6000多元

“青島的淡旺季太明顯，現(xiàn)在單量少，司機(jī)數(shù)量卻增多，大家直叫苦但是又很難退出，”李師傅說，一旦貸款買車以后，退出的成本太高了。以他這輛車為例，電池的質(zhì)保三年只針對(duì)第一任車主，一旦轉(zhuǎn)手就不算了。他的車輛開了一年多，如果現(xiàn)在轉(zhuǎn)手能賣個(gè)六七萬就不錯(cuò)了，價(jià)格直接對(duì)半砍，最少損失五六萬元。

李師傅說，總感覺不舍得損失這么大，所以大家都咬牙堅(jiān)持。而且，他們這些車輛一般都第六年就要報(bào)廢了，前三年都在還貸款，后三年才是真正收入高的時(shí)候，誰也不愿意提前放棄。“一般六年一個(gè)周期，不愿意繼續(xù)干的就退出了，”李師傅說，也有不少人受不了這個(gè)苦，即便是賠錢也要將車輛賣掉推出這個(gè)行業(yè)。但是，有一部分司機(jī)退出，更多的司機(jī)加入進(jìn)來，也導(dǎo)致行業(yè)越來越內(nèi)卷。

無奈：

“困”在平臺(tái)里  算法之下只能拼命跑

現(xiàn)在都是大數(shù)據(jù)，但很多規(guī)則平臺(tái)都不明示，卻在無形之中指導(dǎo)司機(jī)去如何干。李師傅說，比如他們會(huì)有一些熱點(diǎn)區(qū)域，也就是統(tǒng)計(jì)你的訂單都在哪些范圍，他們稱為熱點(diǎn)區(qū)域。他經(jīng)常在市內(nèi)三區(qū)以及嶗山接單，如果是接了一單去黃島，即便是自己的分比較高，也不容易接單。

“之前不經(jīng)常去機(jī)場(chǎng)，去了一次排隊(duì)四五個(gè)小時(shí)才接到單，”李師傅說，如果你想在某一個(gè)地方接單，就需要保持一定的活躍度。如何保持活躍度，就需要多接單，多耗時(shí)間才能有更好的活躍度。

“高的評(píng)分更容易接單，但只有不停接單才有高評(píng)分，”李師傅說，除了一些基礎(chǔ)分，接單的數(shù)量等都直接與你的分?jǐn)?shù)相關(guān)。如果你想要維持一個(gè)高的評(píng)分，每天的接單量就要越多，想多接單就要工作更多的時(shí)間。

司機(jī)李師傅用了4個(gè)軟件搶單

“有時(shí)候家里有事，兩三天不干的情況下，剛出來就不好接單，”李師傅說，平臺(tái)上的這些派單規(guī)則是不公開的。如果你想更好地?fù)寙危捅仨毢煤玫剡\(yùn)營一個(gè)號(hào)，讓評(píng)分保持在一個(gè)較高的水平上。

李師傅說，作為一個(gè)旅游城市，青島的淡旺季比較明顯。他們必須維持好賬號(hào)的活躍度，這樣等旅游旺季來的時(shí)候，他們也才能更好的搶單，收入也更多一些。每個(gè)平臺(tái)的抽成都差不多，但是這些活躍度的考核讓司機(jī)只能全力運(yùn)營好一個(gè)平臺(tái)。

不過，李師傅也下載了其他三款軟件。“有時(shí)候訂單量少，總不能讓自己閑著，”李師傅說，有時(shí)候去了一些不常去的地方，不愿意空車開回來，就找其他一些平臺(tái)來搶單。一般情況下，這些價(jià)格都比較優(yōu)惠，但是總比空車跑回來要強(qiáng)一點(diǎn)。

期望：

平臺(tái)較少價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 司機(jī)權(quán)益更有保障

平臺(tái)打架，司機(jī)買單。記者在采訪的過程中，不少司機(jī)都反映平臺(tái)的增多并未給司機(jī)帶來好處，反而是因?yàn)樗緳C(jī)數(shù)量越來越多，平臺(tái)制定的政策對(duì)司機(jī)越來越苛刻。

劉師傅說，為了爭(zhēng)奪乘客，平臺(tái)紛紛開始通過提高優(yōu)惠券的方式來補(bǔ)貼。這些優(yōu)惠措施，最后買單的卻都是司機(jī)。比如某平臺(tái)上，每一單的收成比例都是不一樣的。如果這一單優(yōu)惠，平臺(tái)的抽成比例可能會(huì)降低。從這一單上來看，乘客跟司機(jī)都沒吃虧。但是，在另外的訂單上尤其是總額高的訂單，平臺(tái)的抽成比例就會(huì)增加。綜合算起來，還是網(wǎng)約車司機(jī)最后買單。

中午電價(jià)低的時(shí)候，充電的幾乎全部是網(wǎng)約車司機(jī)

李師傅說，平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)是通過不斷壓低價(jià)格來實(shí)現(xiàn)，而網(wǎng)約車司機(jī)為了保障原有的收入，就需要工作更長的時(shí)間。原來10個(gè)小時(shí)就能掙到的錢，現(xiàn)在需要多跑兩個(gè)小時(shí)。對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)而言，勞動(dòng)強(qiáng)度進(jìn)一步加大。有些司機(jī)為了能多掙一點(diǎn)，甚至一天跑14個(gè)小時(shí)。

“現(xiàn)在的網(wǎng)約車司機(jī)比出租車還累，”李師傅說，他甚至都有一些后悔轉(zhuǎn)行成為網(wǎng)約車司機(jī)。他給記者舉例說，即便是網(wǎng)約車的數(shù)量越來越多，價(jià)格上可能也相對(duì)優(yōu)惠，仍然有不少人選擇出租車。而且，跑相同的距離出租車并沒有平臺(tái)的抽成，反而收入更有保障。以他為例，同樣是一天干十個(gè)小時(shí)，如果是出租車的話，可能每個(gè)月多掙兩三千元。

劉師傅說，網(wǎng)約車司機(jī)有時(shí)候就像是圍城，外面的人想進(jìn)來，里面的人想出去。從事網(wǎng)約車司機(jī)之前，他是一名從事山地旅游的導(dǎo)游。在青島的爬山圈里也比較有名，身體素質(zhì)也是非常棒。“一天爬個(gè)二三十公里肯定沒問題，現(xiàn)在走五公里就氣喘吁吁，”劉師傅說，一方面是飲食休息沒有規(guī)律。他每天早晨7點(diǎn)從家里出發(fā)，早高峰一直到9點(diǎn)左右。之后，他就會(huì)到一些相對(duì)熱點(diǎn)的地方等著派單。 因?yàn)槔m(xù)航里程不多，只有270公里，他需要在附近找充電的地方。一邊給車輛充電，然后找地方買個(gè)煎餅果子或者吃一包泡面。

“有時(shí)候接了一單后面還有，上廁所都來不及，”劉師傅說，網(wǎng)約車司機(jī)普遍不大敢多喝水，在加上一坐就是12小時(shí)左右。晚上7點(diǎn)左右跑完最后一單后，劉師傅就回家吃飯，稍微洗漱一下睡覺就已經(jīng)要到9點(diǎn)了。

“一天的大部分時(shí)間就是從車上到床上，很少有活動(dòng)都時(shí)間”，劉師傅說，不少司機(jī)干了兩三年都有各種職業(yè)病，比如腰椎、頸椎等問題。

劉師傅說，作為一名網(wǎng)約車司機(jī)，他希望平臺(tái)制定政策的時(shí)候更加公開透明一點(diǎn)，比例也相對(duì)低一些。而隨著網(wǎng)約車勞動(dòng)強(qiáng)度的增大，也會(huì)面臨更多的健康問題。同時(shí)，希望相關(guān)部門也能介入，讓各平臺(tái)在一個(gè)合理的價(jià)格之內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，而不是一味的低價(jià)，最后這些成本還是會(huì)轉(zhuǎn)移到司機(jī)身上。