?　　人人車帝國似乎在一夜之間被推翻了。近日，不少人人車線下城市站點突然關閉，員工被要求主動辭職，也就是變相裁員，消息傳出后還一度演變為“人人車破產”的傳聞，雖然官方第一時間站出來辟謠，但人人車全國性關站裁員，調整運營方向可是實錘的。

　　據了解，包括成都、長沙、北京、西安、昆明、重慶等等在內的各地相繼爆出人人車關閉裁員的消息，特別位于人人車大本營的北京，反響更加激烈，這幾天人人車北京總部還被員工圍起來了。

　　

　　19日，被裁人員工集體來到北京人人車總部，要求與公司管理層談判。員工大多為銷售和評估師崗位，不僅要討回被拖欠的工資，還要求人人車按照合同給予合理賠償，現場維權人數估計達到100多人。

　　有維權的人人車員工還獲悉，全國包括西安、昆明、長沙等地的人人車員工也都集體出動，有的集結維權，有的去到勞動仲裁部門提出申訴。同時，各地人人車員工還自發組建了多個維權微信群，據稱總人數多達1000多人，意味著在該事件中可能上千名人人車員工被裁。

　　

　　“人人車關站裁員”惹風波涉及范圍之廣，可以說是二手車平臺中的首例。一夜之間丟掉工作已無法挽回，更讓這些被裁員工感到心酸的是，人人車竟然還拖欠工資，連賠償也不提。

　　這幾天，涉及的人人車各分站操作平臺突然關停，員工們已無法再繼續正常工作，按照這些員工的說法，人人車給出了兩個選擇：要么離職后成為人人車的合伙人，要么簽一份自動離職合同。

　　也就是說，不管怎么選都會被人人車裁掉，關鍵是員工們普遍反應公司停發了1月和2月的工資績效，更沒有談任何裁員補償。

　　停發工資沒有賠償還趕走員工？這竟然出自人人車這么大一家公司？

　　人人車公關部工作人員在媒體回復中表示：公司這邊肯定會妥善處理，包括后期的賠償，所有工作需要等行政這邊具體規劃之后才會進行。

　　至于另外一個“成為合伙人”的新經營模式，人人車CEO李健稱這是公司2019年“ 新平臺，新零售 ” 的戰略升級。

　　按照李健的說法，合伙人制將實現平臺化運營，將人人車平臺在品牌、技術、資源上的優勢，與每一個小伙伴的經驗、技能、主觀能動性充分結合起來，實現二手車交易效率的提升。并成立8000萬元的專項扶持基金定向幫助合伙人開展保賣收車等業務。

　　

【李健內部信】

　　換句話說，被裁掉的員工自己做車商，并綁定人人車這個平臺，通過購買人人車平臺上的車主信息獲得買賣車渠道。而成為合伙人之后與人人車已經沒有任何關系了，自負盈虧。（類似于汽車之家等網站平臺與經銷商的關系）

　　據了解合伙人制只向被裁的員工開放，合伙人需繳納1萬元保證金及購買產品套餐包，擋位分別有4萬元優惠后為3萬元，分別提供250條和其他方案的基礎線索量。

　　趕走員工后要求這些員工與公司共同“創業”，你說風險會有多大？

　　據中國企業家雜志稱，2月20日下午，人人車CMO杜希勇在媒體溝通會上表示，新戰略能提升用戶提現和交易效率，因為合伙人制考驗發揮服務人員的主管能動性。人人車采取平臺式運營模式，不需要所有環節都自營，而是在幾個方面賦能合伙人：1、品牌；2、科技；3、金融，二手車買家貸款比例比新車高；4、資金，在保賣模式下，需先付給賣家超過50%車款，人人車成立8000萬元的專項扶持基金；5、資源；6、新零售，提供場地、維修等服務。針對“賣車風險轉嫁至合伙人”，杜希勇以淘寶店主為例，表示這將取決于合伙人的能力。

　　但也有提出質疑的，營利模式不明晰，長久下去，擔心買賣信息被其他車商接盤利用。

　　不過，在人人車面前急需解決的問題是員工問題，工資、績效、押金、裁員補償等，該如何落實就該如何落實，如今搞得人心惶惶的，還直接導致公司信譽全丟。至于人人車后續的轉型模式，我們也拭目以待。

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