?　　文/王學義

　　換券不能與退款畫等號,或難讓小藍單車用戶完全滿意,但不失為一種止損方案,一項“次優選擇”。這也是一種積極嘗試,能在一定程度上紓解用戶的焦慮,也為其他陷入僵局的單車企業提供了可供借鑒的經驗。

　　1月9日,滴滴出行宣布,將于近期推出共享單車平臺,把免押金騎行作為主推。小藍單車則宣布將托管給滴滴出行,用戶可通過滴滴APP繼續使用小藍單車。同時,滴滴為小藍單車用戶的押金、特權卡和充值余額返還,提供了一個備選方案。(1月9日中新網)

　　滴滴將自己做共享單車的傳言,終于有了明確說法。而關于“滴滴收購小藍單車”的傳聞也被證實有誤,實際只是“業務托管”,即滴滴用戶可通過滴滴APP騎小藍單車。應該說,這起事件帶來多重啟示,既是消費者關注的焦點,也與市場未來發展方向緊密相關。

　　首先,小藍單車用戶遭遇的“退款難”問題,終于有了一種解決方案。小藍單車曾被稱為“最好騎的單車”,后來因資金鏈斷裂陷入困局。今后,小藍單車APP用戶的押金、特權卡及充值余額,可以轉換為等值的滴滴單車券和出行券?？紤]到滴滴目前在網約車領域的高覆蓋率,這種劵的實用價值較高,也不算太吃虧。從聲明中還能看到,用戶也有選擇的權利,可以“繼續與小藍公司溝通協商其他解決方案”。但顯然,這意味著不換卷,就會繼續面臨“退款難”。當然,這里需要明確,滴滴和小藍單車二者的關系是托管而非收購,“小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務將繼續歸屬于小藍公司,滴滴并無義務退還的責任和義務”。

　　應該說,換券不能與退款畫等號,或難讓小藍單車用戶完全滿意,但不失為一種止損方案,一項“次優選擇”。這也是一種積極嘗試,在一定程度上紓解了用戶的焦慮,也為其他陷入僵局的單車企業提供了可供借鑒的經驗。

　　其次,免押金的共享單車值得期待。滴滴推出的共享單車平臺,包括了原有的ofo小黃車和小藍單車以及即將上線的自有品牌,其中小藍和滴滴自有品牌都會免押金,ofo尚無定論。而去年以來,押金監管不善已成為共享單車行業的頑疾,“信用免押金模式”也被視為一種發展方向?，F在,滴滴明確提出“把免押金騎行作為主推”,打消了押金難退的顧慮,自然能引起消費者的興趣。

　　另外,共享單車與網約車打通壁壘,“共享出行”又一次開啟資源整合。其實在此之前,摩拜單車已經在共享汽車領域有所動作。如今,滴滴讓共享單車與網約車實現資源共享、相互滲透,則可能帶來更多方面的影響。別的不說,因單車企業陷入困境所帶來的單車閑置、資源浪費等問題,有望得到一定程度的解決。而消費者在“共享出行”也將獲得更多便利。當然,隨著企業在出行方面扮演的角色越來越重要,監管部門必須與時俱進,真正擔負起保護消費者權益的責任來。

　　

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