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　　地鐵1號線為南北走向線路，線路全長約60 km，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。全線共設地下車站40座，車輛段2座、停車場1座，控制中心1座，主變電所1座。線路南起黃島區峨眉山路站，北至城陽區東郭莊站，串聯黃島、團島、臺東等眾多核心區，途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網中的11條線路進行換乘，從而實現線網間互聯互通和資源共享。根據《青島市城市軌道交通線網規劃調整（2015年）》的最新規劃，全線建成后，興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營。屆時，1號線線路將起自黃島區峨眉山路，止于李滄區興國路站。線路包含TBM區間17.0km，盾構區間18.8km，區間隧道機械化掘進比例高達70%，是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。

　　目前，1號線黃島段、城陽段兩段前期工作已基本完成，市內三區前期工作正有序推進。目前，青島地鐵1號線全線76個工點，已開工54個工點，開工率達71%。

　　過海段正線初支已完成22.5%，施工有序推進。非過海段暗挖車站、區間正處于豎井開挖支護階段，豎井工程已完成14%；明挖車站、區間正處于圍護樁施工階段，圍護樁已完成34%。部分車站已開始土方開挖。

　　1號線過海段全面推行機械化施工，海域段采用超前地質鉆探保安全。過海段施工作業配備三臂鑿巖臺車、濕噴機、超前地質鉆機等設備代替人工作業，減小了施工風險，大大提高了施工效率；海域段施工采用超前地質鉆探，每循環30m搭接8m，并將超前探測作為工序進行管理，確保安全風險可控。為有效減少施工粉塵污染，提高了噴射混凝土的質量，全線推行濕噴工藝；為有效降低了施工噪音、粉塵污染等問題，減少對周邊居民的影響，對全線16個環境復雜區域采取全封閉綠色措施；為保工程周邊環境安全，避免因施工造成建構筑物損壞引發的糾紛，將入戶調查列為工程開工核查項。（文/半島記者 婁花 圖/半島記者 張偉）