?　　這兩天，記者走進正在施工中的地鐵11號線采訪獲悉，該線路全線共設22座車站，其中高架站就有18座，只有一座是島式結構，其他都是側式車站。這就意味著將來開通后，市民可以乘坐“空中地鐵”。

　　全線18座車站為高架

　　青島地鐵11號線 （藍色硅谷城際軌道交通工程）起點為嶗山區苗嶺路和深圳路交口處，終點為即墨市大橋鹽場，全長58.35公里。全線以高架敷設為主，總長45.82公里；起點段為地下段，總長約5.29公里；地面段約1.42公里；沿線3處山嶺隧道，總長5.82公里。全線設置車站22座，自南向北分別為苗嶺路站、會展中心站、青島二中站、青島科大站、張村站、枯桃站、海洋大學站、世博園站、北宅站、北九水站、廟石站、浦里站、鰲山衛站、山東大學站、藍色硅谷站、水泊站、博覽中心站、溫泉東站、皋虞站、臧村站、錢谷山站、鰲山灣站。其中高架站18座，地下站4座。設大田路車輛段及綜合基地1座、海洋大學停車場1座。

　　11號線還與我市規劃線網中的多條地鐵線形成換乘，共同形成青島市軌道交通網體系，發揮軌道交通客流快速運送的作用。其中起點苗嶺路站、世博園站與2號線換乘，中間在會展中心站與15號線換乘，在張村站與4號線換乘，在浦里站與9號線換乘，在水泊站與16號線換乘。

　　記者采訪時獲悉，全線的18座高架車站，除了博覽中心站采取島式結構外，其他17座全部采用側式車站。博覽中心站位于即墨市溫泉二路和會展路交叉口西側，呈南北向布置，采取二層島式高架車站。目前該車站和水泊站中心站基礎部分基本完成。全線北端倒數第二個車站錢谷山站，本月底主體就能完工。

　　乘地鐵先坐電梯到高空

　　一般乘坐地鐵，需要到地下一層站廳層購票進站乘車，然后到下一層站臺層候車。作為高架車站順序可能要顛倒一下，乘客乘車購票在一樓的站廳層，而候車、乘車需要到二樓的站臺層。地鐵11號線的18個高架車站大部分為兩層站，其中世博園站、博覽中心站、水泊站、山東大學站等10個車站為兩層站，而北宅站、海洋大學站、北九水路站等6座車站為架空三層站，藍色硅谷站和廟石站等2座車站為三層站。

　　記者在沿線采訪時發現，11號線全程“起伏不定”，線路有的在地下，有的在地面，有的卻在空中，而且高架的高度也不一樣，高的達20米左右，矮的只有四五米，這就意味著乘客乘車時要不時在黑暗的隧道和明亮的地面以及高空中穿梭，可以說是“上天入地”。同時，乘客在車站乘車時也會有不一樣的體驗，有時需要到地下乘坐，有時則需要爬數十階的樓梯或乘坐電梯到高空中去乘車。

　　東山溝隧道目前已貫通

　　地鐵11號線跨越嶗山區和即墨市，途經線路地形比較復雜，因此除了起點段約5公里左右的地下段需要開挖隧道外，其中還要穿越3處山嶺隧道，分別為西庵子隧道，長約715米；嶗山隧道，長約4580米；東山溝隧道，長約508米。

　　西庵子隧道位于北宅站-北九水站區間，南起臥龍服務中心以西、仰口隧道西側，北至王哥莊西側，隧道兩段與路基段相接，兩端車站為高架站。隧道與東南側已建成的濱海公路仰口隧道近似平行，間距約為40米。目前，該隧道還在緊張施工中。

　　嶗山隧道進口位于濱海公路仰口隧道西側，出口位于仰口隧道北洞口西側，全長4060米，隧道采用單洞雙線。目前該隧道進展比較順利，還余下四五百米，預計年底就能貫通。

　　進展最快就是位于溫泉鎮的東山溝隧道。記者沿著濱海公路北行，在南黃埠村左轉前行，很快就到了東山溝村隧道所在處。記者發現，該處隧道處于剝蝕的丘陵區，山地都很低矮。該處作為地鐵11號線08標的一部分，由中國鐵建大橋工程局集團公司負責施工，項目部負責人介紹，隧道因為處于丘陵地，圍巖主要為砂巖，局部伴有花崗巖侵入，地質情況比較復雜，稍有不慎容易坍塌。隧道全段均為淺埋，最大埋深為25米，而最小埋深僅為1米。在全體施工人員的艱苦努力下，這處長500多米的隧道于上月率先貫通，仰拱和二次襯砌已大部分完成。

　　“一站一風景”

　　地鐵11號線設計追求技術領先和現代感的同時，又兼顧環境和諧，因地制宜，努力呈現“一站一風景”的文化特色和審美要求。根據地鐵11號線客流分析，綜合車站周邊功能定位、自然文化及其城市規劃等因素，全線擬設3座重點站，分別為海洋大學站、世博園站、北九水站。

　　●海洋大學站：位于沙子口街道

　　藝術原則：海洋大學車站為路側高架站，位于海洋大學嶗山校區西門對面，整體呈南北向，高架設置在綠化帶和人行道的上空。為弱化車站在道路中間的體量，將車站處理得輕盈、通透，成為了城市一道靚麗的風景線，增加橋下空間的通透感，減少對城市景觀的影響。

　　●北九水站：位于北宅街道

　　藝術原則：將電子原件基本材質硅化物的基礎化學形態——六邊形為車站造型的主要構成元素，易于觀者的認識和感悟。同時混凝土框架結合遮陽板透明材質 ，構建如夢如幻的視覺感受。

　　●世博園站：位于北宅街道

　　藝術原則：突出路兩側車站的特點形式，表達簡潔輕快的特征，采用建筑立面與頂面的一體化空間。結構設計力圖創造現代建筑輕盈空透，簡潔統一的效果，達到因地制宜，并盡可能減少體量并具有良好的通透性。

　　●北宅站：位于北宅街道

　　藝術原則：北宅站為路中高架站，地處嶗山山脈巨峰的西麓，區內山丘環繞，叢林掩映，地勢東高西低。立面造型概念依據北宅的自然風景，取自不規則的石頭，造型輕快活潑，與周圍的環境融為一體，該線路穿越青島青山碧海風景線，倡導綠色交通理念。立面運用大面積的鋁合金線條，創造通透的站廳、站臺空間，結合石頭造型的玻璃幕墻，形成玻璃與鋁合金的材質對比。

　　●廟石站：位于王哥莊街道

　　藝術原則：以藍色經濟為主題，從深海元素出發，建筑整體形態抽象自海洋生物，并充分留下想像空間；高端科技主題，通過直線與曲線、秩序與漸變，賦予建筑縱深度和質感，使激變的流線形體具有前衛的時代感，煥發科技的光輝。

　　即墨段鋪軌完成4公里

　　記者采訪獲悉，地鐵11號線從全線來看，即墨段進展較快。青島地鐵11號線線路全長58公里，即墨市約27公里，嶗山區約30多公里，現即墨段已完成整個線下投資的80%左右，嶗山區完成30%左右，整個投資完成45%左右。目前即墨段已開始鋪軌，現已鋪軌4公里左右，皋臧區間完成3公里左右，臧錢區間完成不到1公里，此外機電安裝和裝飾裝修也開始了施工準備。