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　　半島都市報9月25日訊（記者 馬正拓） 9月25日上午10時許，在青連鐵路洋河口站施工現場，一臺大型設備將青連鐵路全線的首片T梁架設到位，標志著青連鐵路建設進入全線鋪架階段。青連鐵路正線全長194.5公里，設計時速200公里，總工期4年，計劃2017年8月31日先期開通洋河口至原膠南段、2018年8月31日全線開通。屆時青島到連云港只需1小時，到上海只需4小時。

　　25日上午，青連鐵路洋河口站的施工現場熱鬧非凡，全線第一梁將在這里鋪架完成，并由此拉開鐵路路基主體工程全面建設的序幕。中鐵十局負責施工洋河口（含）—原膠南（含）段，線路由北向南，至躍進河左、右線分開，外包既有膠黃鐵路，洋河口站是在既有膠黃鐵路的基礎上修建。在青連鐵路修建過程中，膠黃線正常運轉，不時有貨運列車從一旁飛馳而過。

　　10時許，在大型架梁設備的輔助下，“第一梁”順利鋪架到位。青連鐵路正線北起青島北站，沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經過青島市城陽區、膠州市、黃島區（前灣港區、董家口港區），日照市和連云港市的贛榆區，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，連通黃海北部沿海三條橫貫鐵路干線膠濟、兗石、隴海鐵路。

　　據介紹，洋河口站啟動全線架梁施工，標志著青連鐵路建設邁上了一個新起點，為確保2017年8月31日先期開通洋河口至原膠南段、2018年8月31日全線開通奠定基礎。

　　■進展

　　青島至上海，將實現4小時到達

　　據青連鐵路工程建設指揮部有關人士介紹，青連鐵路是在沿海地區建設的一條高速鐵路，工程建設存在以下主要特點：一是點多線長。全線路基工點302處，橋涵工點463處，隧道工點2處；二是沿線公路縱橫，河流多，橋涵密布。全線橋梁比53.8%，特大橋37座，大中橋40座，框構及涵洞342座，上跨公路橋14座；三是沿線軟土、松軟土和富水地段較多，路基和隧道施工質量控制要求高；四是征地拆遷、“三電”遷改等，涉及到山東、江蘇兩省共3市9個區（縣），大多在沿海地區，工礦企業多，人口較稠密；五是涉及多處運營鐵路的施工區段，須確保施工和行車的絕對安全；六是地處暖溫帶亞濕潤氣候區，對季節性施工組織有一定影響。

　　據悉，自2014年12月28日洋河口（不含）至贛榆北（不含）段正式開工建設以來，已經完成勘界清表133.76公里，占總量的87.6%；隧道共2座（黃山屯隧道1780延米，鄧陶隧道910延米），全部開工，已開累掘進990.5延米，占總量的36.8%；鋪存軌基地2處，其中洋河口鋪存軌基地場地建設已基本完成；級配碎石拌和站共設8處，全部建設完成；新建洋河口車站站房共8棟，完工5棟。

　　2018年通車后，從青島到日照僅需40分鐘，從青島到連云港僅需1個小時。同時，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時（按時速200公里計算），以后從青島去上海可以不再繞道濟南，更加快捷方便。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 鹿璐]