?　　齊魯晚報濟南9月22日訊（記者 劉飛躍 董惠 潘旭業） 19日、20日限行的兩天，濟南推出的公共自行車大受歡迎。這是濟南連續第三次推廣公共自行車，此前兩次都以夭折告終。雖然濟南市中區和章丘市都在推行租賃自行車，但專家認為對濟南來說，兩（市）區的借鑒意義不大。如果能夠解決好站點選擇、車輛以及資金來源問題，濟南公共自行車或將能夠普及開來。

　　我省八市已陸續推出公共自行車

　　停車、上鎖、跟同事打招呼后，濰坊市民李麗走進了辦公室。把機動車換成了自行車，李麗感覺發現了一片新大陸。

　　“上下班高峰期，城區道路擁堵嚴重，而公共自行車相對機動、靈活，有時候騎車比開車還要快。”在濰坊，類似李麗一樣的“有車族”放棄開車改騎自行車的市民還有很多。

　　在青島市，市民租輛自行車便可騎行暢游青島西海岸，任意租車點均可歸還，一小時內還免費。在青島西海岸新區，騎上公共自行車慢行已經成為一種時尚。自2014年6月份公共自行車系統正式啟用以來，截止到今年8月份，使用市民和游客已超過15萬人次。

　　近年來，山東省濰坊、濱州、青島、日照、棗莊、煙臺、濟寧、菏澤等八市已經陸續推出了公共自行車。自投入運營以來，改變了很多市民的出行方式，解決了市民短途出行的問題，為城市交通減輕了壓力。

　　9月19日、20日，為配合世界無車日活動，濟南在泉城路周邊劃定了限行區。為了方便市民出行，濟南交警從市中區臨時抽調了200輛公務自行車。在近兩天的體驗中，記者發現這些自行車非常受歡迎，不少人希望濟南能推廣公共自行車。

　　20日晚上，濟南交警對兩天的限行活動做出了評估，報告顯示：“在本次慢生活體驗活動中，最受歡迎的是免費自行車，兩天時間有900多人次租賃。”

　　八年夭折兩次，多次換主管部門

　　9月21日，記者來到趵突泉東門，看到了之前設置在這里的公共自行車。從生銹的鏈條和布滿塵土的車座可以推斷，這些公共自行車利用率不是很高。

　　據了解，2008年國內公共自行車起步，當年濟南便開始籌劃，但是沒有成功推出，反倒是讓來濟南學習經驗的杭州成為全國首個建成運營城市。

　　“沒有部門重視此事，找不到自行車的停放點，致使一再與這個項目失之交臂。”山東省政協常委鄧相超說，公共自行車項目必須“一把手”推動才能辦成。鄧相超近年來一直呼吁濟南推廣公共自行車系統，他稱，早在2007年一浙江商人打算投資3000萬元把該項目做起來，但最終還是沒了下文。

　　從2013年4月開始，天下第一泉景區設立了公共自行車租賃系統，共有自行車100輛，只供持景區門票的游客使用。因為只能供游客借用，以及程序繁瑣，不是很受歡迎。

　　“據我了解，濟南公共自行車項目原來歸交通局管理，后來被劃歸到了停車辦。”濟南市一熟悉公共自行車項目的人士稱，公共自行車項目倒是不錯，不過沒有哪個部門敢接。

　　困于站點選擇和車輛來源，目前尚無進展

　　“公共自行車的核心問題就是土地資源問題，也就是站點選擇，比如在大商場外面設立租車點，這些大商場愿意嗎？其次是自行車來源問題，到底從哪里買自行車？”上述業內人士稱。

　　雖然經過了兩次夭折，2015年濟南公共自行車租賃又開始逐步推廣，4月30日，濟南市中區公務自行車首次上路試運行，在首發一周后即迎來500多人排隊等卡。今年7月份，章丘市3000輛公共自行車正式投入運行使用。使用四小時以內免費，目前相當受歡迎。“市中和章丘畢竟地方比較小，對于整個濟南市公共自行車推廣借鑒意義不是很大。”鄧相超說。

　　今年濟南市公共自行車會不會落地？9月21日，記者聯系濟南市規劃部門，工作人員表示，有關公共自行車的工作，他們與濟南市停車辦相互配合，詳細工作還要咨詢停車辦。

　　2015年濟南市停車辦對外發布的消息是，濟南市公共自行車系統建設將借鑒外地的成功經驗，前期進行了較長時間調研，已有了初步方案，但沒最終敲定。對于該項目何時落地，沒有準確的時間節點，大多數事項還不確定。