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　　從4月20日起，島城將正式整治人行道，城市管理部門公布了重點整治路段，涉及到市南區、市北區、李滄區、嶗山區的87條路段，一些人行道違法停車較為嚴重的路段和區域，也將優先設置上擋車樁和隔離護欄等設施。部分在紅線以內的商戶、寫字樓等，可以向相關部門申請設置泊位。市民也開始想辦法，不再亂停車。

　　探訪 車主忙著想辦法應對

　　城管明日起將開聯網罰單的消息，讓一些沒有正規車位的車主犯愁，不得不想辦法應對。市民張先生為了方便孩子上學，今年住到了大學路和登州路交界附近的開放式居民區。由于小區里沒有車位，張先生冒著傷底盤的危險，每天下了夜班之后都把車停上了馬路牙。有時候在周邊轉半個小時也很難找到一個車位。 “就算真貼上了也沒辦法，因為實在無處可停。 ”張先生無奈地表示，他屬于實在無招型，又不能停在空中。

　　市民李先生是一名業務員，每天需要開著私家車在市區來回跑。為了避免交警貼罰單，他去很多路段常常要在周圍轉圈找車位，不得已才會停上人行道。如今他準備把車停到更遠的地方，走上幾公里回去開車，也不能再上人行道了。周先生住在李滄區青山路，單位在沂水路附近。他開車上下班平峰時單程需花費40分鐘，高峰需要花費1小時。為了防止車被貼罰單，他決定今后不常開車去單位了，改坐公交車倒車。上周他體驗了幾次，從家坐605路、368路或306路到中山公園附近換乘316路、321路等公交車，高峰時需要花費一個半小時。

　　調查 多重原因造成車位稀缺

　　記者多方采訪獲悉，目前停車難的現象主要由三個原因造成。第一，停車泊位供不應求，分布不均衡，布局有待調整。從近幾年停車泊位的增長速度看，機動車增長速度大大高于停車泊位的增長速度，車位供需失衡。西部老城區、東部中心城區、臺東商業區、浮山新區等區域停車泊位供給的滿足率不足，遠低于我市目前新建建筑停車場的配建標準。

　　第二，停車管理不夠智能化。除了一小部分路外經營性停車場使用微機管理外，大部分處于停車劃線定位、手工撕票收費的落后狀態。哪個區域還有幾個空位，司機都無從知悉。第三，公共停車場建設投資不足，市場化參與程度不高。由于缺乏足夠的市場空間和政策上的支持，停車產業化進程發展較慢，停車場的投資效益較差，社會資金投入的積極性不高。企業規模化經營、專業化管理程度不高，甚至出現部分已建公共停車場挪作他用的現象。

　　記者 張譯心

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