?　　算賬 若“北升南降”，大貨走南線相當于多拉了3噸貨

　　為了解決濟青高速南北線的“南冷北熱”，專家建議將濟青北線通行費標準提高25%，南線降低25%。通過價格杠桿能否吸引貨車司機走南線呢？

　　“走哪條線還是看效益，跑貨運就要精打細算。”鄭文廣說，他這次拉了39噸豆粕，從青島到聊城運費是80元/噸，走北線通行費是710元左右，如果“北升南降”，走南線能省下355元，相當于每噸運費多了近10塊錢。“我們夜間行車，白天裝卸貨，吃飯睡覺都在車上，掙錢十分辛苦。如果降低南線通行費抵扣了多費的油錢還能有盈余，我肯定會考慮走南線。”鄭文廣說。

　　這次走了一趟南線的劉鋼也給記者算了一筆賬，他走北線、南線的通行費都是580元左右，這次走南線的油費是1096元，從北線回聊城的油費是975元。如果“北升南降”，走北線通行費725元，走南線才435元，能省下290元，抵扣多花的121元油費，能多賺169元。

　　劉鋼說，他拉的玉米纖維運價是95元/噸，而一般貨物的運費在70元左右，169元就相當于多拉了近3噸貨。“這樣一算，我還是愿意走南線。”以五類貨車計算，“北升南降”后，濟南至青島走濟青北線通行費455元，南線290元，節約165元；濟南至黃島走北線通行費530元，南線315元，節約215元。

　　專家表示，只有行駛濟青南線的綜合成本小于北線，才能將濟青北線的車輛導入南線。以49噸大型貨車為例，按目前的收費標準計算，走濟青北線和南線的通行費和油耗合計分別是1183元和1355元；若濟青北線提價25%，南線降價25%，以上費用分別是1293元和1235元，走南線比北線省了58元，對大貨車來說，肯定有吸引力。

　　“北升南降”后，南線可分流北線21%

　　車輛記者了解到，濟青北線擴容工程力爭年內開工，但巨大的車流量成為北線擴容的攔路虎。“濟青高速北線擠成一鍋粥的同時，濟青南線的利用率甚至不足19%。”山東交通科學研究所交通經濟研究室主任郭林告訴記者，濟青北線設計車流量零點至濰河橋以西為5.5萬車次/日，實際為8.4萬車次/日，超負荷52.7%；濰河橋以東設計車流量為4.1萬車次/日，實際為6.6萬車次/日，超負荷60.9%。

　　一位業內人士表示，車流量大是濟青北線擴容改建主因，而一旦開始改造，勢必造成更大面積擁堵，且得堵三四年。郭林表示，如果濟青北線提價25%，南線降價25%，青島至濟南以西絕大部分車輛和威海方向70%、煙臺方向50%以上車輛將轉入南線行駛。尤其是青島港疏港大型貨車轉入濟青南線，可分流濟青北線約21%車流量，有效緩解北線的交通壓力，并發揮南線的道路資源效益。郭林測算，調價后，每天由濟青北線轉入南線的車輛將達到5534輛，屆時“南冷北熱”將得到有效改善。記者 李虎 [編輯: 李敏娜]