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　　現狀

　　青煙威間通行主要坐汽車

　　10月23日上午，青島市民孫萌一大早趕到青島火車站附近的長途汽車站，購買了一張早上6點前往煙臺的汽車票。從2010年被派往煙臺工作以來，她幾乎每個月都要在青煙兩地往返一兩次。遇到年底公司盤點的時候，往返的頻率甚至能達到每周一兩次。這趟車的票價是81元，一路上要耗去三個半小時。盡管有時候孫萌還有暈車的毛病，但這幾年她基本上都是乘坐汽車。

　　事實上，目前從青島前往煙威地區，很多人像孫萌一樣，首選的都是長途汽車。雖然青島至煙臺目前開通有一趟火車，但全程235公里需要運行4個多小時，平均時速僅為58公里多。“乘火車雖然票價低，但總覺得太慢了，只有一趟不說，還是在下午開行。”孫萌說，以往青島至煙臺的還是老舊的綠皮火車，乘車環境也不好。雖然現在改成了空調客車，但輕易實在是不愿意乘坐。

　　“到煙臺目前只有藍煙鐵路，既跑客運又跑貨運，時速自然提不起來。”煙臺市交通局有關人士介紹 ，藍煙鐵路上世紀50年代就已經建成通車，技術標準較低，雖然2010年前后實施了電氣化改造，但該鐵路仍然是客貨兩用。煙臺火車站目前每天到發列車僅有15對，還不及青島火車站的三分之一。而威海火車站的客運量更少，目前每天僅開行4對列車，只通往濟南、北京、漢口三個城市，一到春運期間就一票難求，遠沒有乘汽車出行方便。通往威海地區的桃威鐵路是威海市自行修建的地方鐵路，全長 138公里，技術標準也比較低。并且，威海與青島之間至今沒有直達的火車。這些因素導致了，青煙威之間目前的出行方式，只能以公路客運為主。

　　與鐵路客運的不便相比，三地之間的公路客運則十分的便捷和通達。記者從交運集團(青島)獲悉，目前僅青島每天發往煙威地區的客運班車多達上百個班次，幾乎覆蓋了煙威地區的所有縣市區。甚至連煙威地區的重點鄉鎮，目前青島都有直達的客運班線。以青島至煙臺的客車為例，火車站汽車站、長途汽車站、青島汽車東站、青島汽車北站、黃島汽車站等車站，均開有始發班車，基本上每隔30分鐘就發送一班。每到節假日及旅游高峰季節，前往煙威地區的班線幾乎更是趟趟爆滿 。

　　沖擊

　　公路客流可能大幅萎縮

　　一旦青榮城鐵開通運行，三地之間就實現了動車互通，廣大煙威地區也將歷史上首次邁入動車時代。屆時，煙威地區將有至濟南、北京等城市的動車組，現行藍煙鐵路、桃威鐵路也將逐步實現客貨分離。青煙之間的行程將縮短至1.5小時，青威之間則縮短至1.7小時。并且城際動車實行“公交化”運行，沿線居民出行依賴公路客運的局面將得到改寫。

　　“一旦動車開通，公路客流肯定會有所下降。”交運集團(青島)董事長劉永康介紹，這樣的情況已有先例 。2007年膠濟客專線開通動車以后，濟青之間的公路客流逐步下降。動車開通前，交運集團每天發往濟南16個班次，投入車輛 16部。年收入達4000余萬元，純利潤約為1300余萬元。而隨著濟青動車的日益加密，濟青之間每天開行的動車組列車已達38趟。受此沖擊，目前交運集團每天發往濟南的班車僅為8個班次，客流下降了一半以上。客運萎縮直接導致這條線路的運營收入大幅下滑，每年收入僅為300余萬元，虧損高達200萬元。

　　記者采訪獲悉，公路客運被動車及高鐵搶走的現象，在很多城市之間都存在。尤其是人口交流比較活躍的城市群之間，基本上是鐵路修到哪里，哪里的公路客運班線被“滅”。但青煙威地區開通動車以后，預計對公路客運的沖擊會更大。據交通行業人士分析，目前青煙威之間的客流以商務和旅游出行為主，對出行成本的考量較小，正好是動車組列車的目標群體。

　　“此外，煙威地區的地形非常特殊，地處丘陵地區，北面是渤海，南面都有山。”煙臺市交通部門有關人士認為，冷暖氣流交匯，導致每年冬季這兩個地區的雨雪冰凍天氣較多，公路客運受天氣條件的制約就比較大。而鐵路受天氣因素的影響相對較小，安全系數也相對較高。

　　“從全國范圍來看，公路客運都呈逐年萎縮的趨勢。”山東道路交通運輸協會有關人士介紹，一方面國內的鐵路網絡日益完善，也不斷進行提速，運行效率在逐步提高；而與之相對，臥鋪客車禁售、公路客運安全事故頻發，都使得長途公路客運經營日益艱難。從國內已經開通城際動車的情況來看，凡是開通動車的城市之間，基本上公路客運價格都會應聲下調。

　　抉擇

　　降價“死磕”還是另辟蹊徑

　　據了解，目前青煙威三地主要的公路客運經營企業分別為交運集團(青島)、煙臺交運集團以及威海交運集團。青煙威三地目前的公路客流，也是這三家企業利潤比較高的客運線路。

　　據交運集團(青島)董事長劉永康介紹，目前青島發往煙臺、威海、榮成、文登、萊陽等煙威地區的運營班次達58班，車輛 58部。年收入為8000余萬元，利潤為1400萬元以上。由于煙威地區與青島基本上是對開車輛，因此煙威兩地的客運企業估計也利潤頗豐。但是面對青榮城鐵的沖擊，三家客運企業將作出何種反應？

　　記者獲悉，在遭遇濟青動車的沖擊時，由于當時汽車票價的價格優勢并不明顯，速度卻陷于劣勢，濟青之間的客運班線的上座率由2008年的70%左右，一路狂降到不足五成。這條貫穿山東兩大城市的客運黃金線路很快變成了虧損線 。為此，青島和濟南兩地的客運企業曾攜手“死磕”，在濟青線上與動車展開了一場激烈的陣地爭奪戰。2009年暑運期間，濟青之間沃爾沃客車的票價由原來的113元下調至為65元，現代客車票價由原來的84元調整為55元。豪華大巴降價42% ，普通客車降價34%。“當時票價幾乎降了一半，車輛還全部都換成了新車。”時至今日，市民徐旺仍對這場濟青客運大戰記憶猶新。

　　從今天的現狀來看，當年這場悲壯的公鐵競爭，并沒有幫公路客運企業奪回“失地”。“雖然濟青線路現在處于虧損狀態，但交運集團作為交通運輸部重點聯系的國有大型交通產業集團，不能只考慮經濟效益。”劉永康表示，畢竟乘客的出行需求是多元化的，只要公路客運還有需求，線路就會維持運營下去。

　　不過，因為有了前車之鑒，對于即將開通的青榮城鐵，交運集團(青島)及煙威地區的公路客運企業，都沒有對沖擊掉以輕心。“早在2012年，我們就成立了青榮城鐵課題組，研究其線路走向，并對沿線客流的出行目的地展開調研。”劉永康介紹 ，等正式通車以后，還將針對開行的車次、發車時間、票價等因素進行分析，從而對現有的客運班線進行有針對性的調整 。

　　公路客運“撇開大道走兩邊”

　　城鐵將為青島帶來更多客流，公路將發揮“門到門”服務優勢

　　據了解，城際鐵路以高速度、高密度、安全、正點為主要特征，可實現公交化、全天候運行，它將以服務城市與郊區、城市與城市以及中心城鎮之間的旅客出行為主。根據預測，青榮城鐵的交通客流由兩部分組成，一是青煙威城市間、城鎮間的客流，另一部分是沿線跨區域旅客，同時乘客可通過此線更加快捷地進行濟南、北京、上海等遠途旅行。預計到2020年，城際旅客日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人。

　　“高鐵時代的到來以及城際軌道交通的發展，對公路交通運輸帶來巨大的沖擊，這是社會發展的必然。”交運集團(青島)董事長劉永康認為，城際鐵路速度快、舒適性高，給旅客出行帶來了極大便利，但與此同時，運營成本高也決定了票價較高，對低收入群體來說難以承受。交運集團在調研基礎上，將根據季節性特點和客流情況實行彈性票價制，在節假日、公休日等出行高峰時期以及平常日的出行平峰時期，推出特價票、折扣票等，吸引旅客選擇公路出行。

　　同時，青榮城鐵的站點設置相對較少，很多旅客只能通過換乘的方式乘坐，反而增加了出行時間成本和勞累程度。相比之下，公路客運更加機動靈活，可為旅客提供“門到門”服務，最大限度地減少換乘。“城鐵的發車時間相對固定，發車頻率相對較低。”劉永康表示，今后將根據客流情況，采用更多的中型車、小型車，必要時采取“客滿即走”的流水發車方式，不僅方便旅客出行，還可有效降低經營成本。另外，交運集團還將著手對車內設施進行改造，使之更具舒適性。例如 ，增加座椅前后距離 、增強車輛減震功能、在車內開設免費WIFI等。

　　“城際鐵路無法覆蓋所有的線路，公路運輸和城鐵接駁也可以吸引很多客流。”煙臺交運集團有關人士介紹 。

　　在這方面，劉永康更是胸有成竹。“我們將對原有客運班線進行調整，避開城際鐵路的主干道，增加沿線縣市、鄉鎮、旅游景點的站點設置。”劉永康介紹，到煙威地區旅游的乘客如果乘坐城鐵，到當地后還需要換乘汽車，而交運集團屆時將開通直達景點的旅游大巴，不但可以一站直達，減少了換乘周轉，而且在時間上也有一定優勢。

　　不過，劉永康認為，青榮城鐵開通對長途公路客運可能帶來了沖擊，但同時也為青島市帶來更多的客流量，對于交運集團倡導的定制化、個性化的出行方式和正在構建的旅游集散服務體系來說，是一個有利的發展契機。“以前游客可能一年來一次，有了城際鐵路，他們可能一年來兩次、三次。”劉永康說，交運所屬的每一個汽車站都將打造成“城市迎客廳”，用擺渡公交、旅游公交等特色公交，將旅客疏散至景點、酒店、商圈、醫院等地，滿足不同群體的需求。

　　鏈接

　　今后乘飛機選擇會更多

　　目前青煙威三地市都有機場。煙臺市目前在用的機場為萊山機場。煙臺市又在蓬萊新建了潮水國際機場，預計年底可以建成通航，將取代萊山機場，滿足年旅客吞吐量1000萬～1200萬人次需要 ，并將與青島、濟南機場一起構成三大干線機場。威海國際機場位于文登市境內。青島流亭國際機場是目前膠東半島開通航線最多、航站樓規模最大的機場。

　　據介紹，由于萊山國際機場和威海國際機場開行的航班較少，并且大多屬于支線航班，票價往往比較高。以從廣州分別飛往煙臺和青島為例，記者通過機票代售網站查詢發現，廣州飛青島最低票價不到900元，而飛往煙臺的票價在1700元以上，幾乎貴了一倍。但受三地交通出行不便的影響，煙威兩地的居民有時候只能在當地乘坐飛機。只有當地機場沒有的航班，才乘坐汽車輾轉到青島乘坐飛機。

　　煙威地區的民航客流也競爭激烈，煙臺萊山國際機場在威海市區、乳山銀灘都有始發機場大巴，每天的往返班次達到了28班。青島機場依托威海的客運班車，每天也從威海爭搶客源。同時，還通過設在乳山的候機樓，接送海陽、乳山、文登、榮成等地的乘客來青乘坐飛機。青榮城鐵開通后，煙威地區來青乘坐飛機將更加便利，三地機場對民航客源的爭搶也將更加激烈。

　　文/本報記者 馬正拓  姜振海 圖/本報記者 王濱  李雋輝(署名除外)

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]