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　　1.5小時，這是青島到煙臺的時間；1.7小時，這是青島到威海的時間……青島與煙臺、威海，從未如此之近。2010年全面開工的青榮城際鐵路給我們展現(xiàn)了這樣一幅圖景——你可以在青島上班，在煙臺或威海買房，每天像乘坐公交車一樣搭乘城鐵穿梭于兩城之間。“生活在別處”這句充滿想象力和生命力的句子在城鐵通車后，有了實現(xiàn)的基礎(chǔ)。在為期6天的沿線采訪中，記者親眼目睹了城鐵建設(shè)情況，目前青榮城際鐵路正在緊張地進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，沿線各站站房大部分主體已完工，將于11月底竣工驗收，這一切都為年底通車濟南做著準備，而明年年底就可以通車青島，屆時青煙威將正式走進“1小時都市生活圈”。

　　初步計劃年底通濟南

　　位于膠東半島的青榮城際鐵路是山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，總投資345.9798億元，正線線路長度298.971公里，連接膠濟客專、引入既有煙臺客站。按照規(guī)劃，青榮城際鐵路從新建的青島北站接軌到榮成火車站，全線共設(shè)城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站，在萊西市預(yù)留夏格莊站。該線路連接青島、煙臺、威海三個主要城市，是構(gòu)建半島城市群間最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和最快捷運輸通道。

　　2010年10月，青榮城際鐵路全面開工建設(shè)，2014年8月25日，青榮城際鐵路在煙臺牟平合龍，實現(xiàn)鋪軌貫通，標志著主體工程基本完成。10月1日青榮城際鐵路啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，10月9日鐵路總公司動檢列車正式上線檢測，10月12日上午，青榮城際鐵路進入動車實車驗證階段。

　　記者在采訪時了解到，聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為五個階段分三個區(qū)段進行，分別為準備階段、聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段、信號系統(tǒng)及客服遠動綜合視頻系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段、拉通試驗、運行試驗階段，聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作計劃于12月中旬結(jié)束，保證年底前青榮城際鐵路濟南方向按計劃開通運營。目前沿線各大站點站房主體已經(jīng)完工，轉(zhuǎn)入裝修和附屬設(shè)備的安裝工作。

　　按照計劃年底前，青榮城鐵即墨至榮成段將開通運營，經(jīng)由膠濟線連接濟南方向，屆時濟南到煙臺、威海、榮成方向?qū)⒂袆榆囬_通，青島至即墨段預(yù)計2015年才能開工建設(shè)并開通運營。

　　動車組“公交化”運行

　　青榮城際鐵路設(shè)計時速250公里，正線數(shù)目為雙線，試驗最高時速達到了275公里，全線通車后青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時，青島至威海則將由4.3小時縮短至1.7小時，實現(xiàn)動車組“公交化”運行，實現(xiàn)煙臺、青島、威海一小時生活圈。年底前，從濟南到煙威地區(qū)的通行時間有望由原來的7小時縮短至三四個小時，年客運輸送能力達8000萬人次。

　　作為我省的第一條區(qū)域性城際高速鐵路，正式通車后將采用哪種列車車型也備受市民關(guān)注。據(jù)南車青島四方機車車輛股份有限公司工作人員介紹，青榮城鐵列車車型已經(jīng)確定，將采用青島制造的CRH2A型高速動車組，運營時速可達200-250公里，為動力分布式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。

　　【站點探訪】

　　【即墨北站：中間樞紐站】

　　接軌膠濟線轉(zhuǎn)入濟南

　　10月13日，聯(lián)合采訪團一行第一站到達即墨，位于馬山東側(cè)、距離市區(qū)不過四五公里的即墨北站，雛形已現(xiàn)。下午2點30分，一輛“和諧號”動車組試驗列車在記者面前呼嘯而過，正處于聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段的青榮城鐵，站房和配套工程等在緊張施工中，看起來還是一個大工地的模樣。

　　“站房主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)完成，兩座站臺也完成了。”施工人員介紹，即墨北站建筑面積接近一萬平米，是青榮城際鐵路沿線中較大的一座車站，站房綜合樓為混凝土框架結(jié)構(gòu)，中央候車大廳屋面為空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，候車廳最多可容納500人集中候車，計劃于11月底竣工驗收。

　　從即墨北站出發(fā)南行至南泉附近，青榮城鐵在這里鋪設(shè)上下行連接線，與膠濟客專線相連，即墨北站則成了線上一個重要的樞紐站。今年年底青榮城鐵至濟南方向通車后，青島市民可從即墨北站乘車前往濟南和煙臺、威海方向。

　　【榮成站：線路終點站】

　　結(jié)束多年無鐵路歷史

　　10月19日，采訪團最后一站來到了繁華的濱海小城榮成。“我們市一直不通鐵路，交通方式比較單一，主要依靠國省道公路客運，就連之前修建的唯一可直通的榮烏高速都一直沒有通到榮成。”榮成市發(fā)改委、交通部門的不少領(lǐng)導在談到對外交通的時候略顯激動，作為青榮城鐵的最后一個站點，該線路的開通將結(jié)束榮成不通鐵路的歷史。

　　位于榮成成山大道西段的榮成站為終點站，建設(shè)中的站房雖主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，但腳手架還未拆除，還在進行內(nèi)外裝修。遠處軌道線上，不時有檢測車開過進行補碴。榮成段建設(shè)項目負責人表示，站房綜合樓9968平方米，內(nèi)設(shè)旅客候車、售票、辦公、公安值班、信息、信號、通信、車站電力和配套功能用房，車站設(shè)計有3條上下客站臺、5條列車停靠線，高峰時每小時可發(fā)送旅客量1700人。

　　榮成市發(fā)改委有關(guān)負責人說，“青榮城際鐵路的修建，將一舉打破制約榮成多年的交通瓶頸問題，填補了榮成高鐵的空白，它的開通對于未來榮成市民的出行及榮成的發(fā)展，帶來不可估量的作用。”青榮城際鐵路的客運線路將通過膠濟鐵路并入全國的高速鐵路網(wǎng)，榮成市民可通過它直達全國的各大中城市。

　　本組撰稿攝影 記者 吳帥

[編輯: 李敏娜]