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　　青榮城際鐵路，將青島、煙臺(tái)、威海史無前例地聯(lián)系在了一起，對在山東半島奔波的商務(wù)、探親、旅游度假人士來說，可謂一個(gè)特大的福音。到底這條鐵路什么時(shí)候開通？怎么坐車？多長時(shí)間到？這是每一位青島市民關(guān)心的話題，同樣也是整個(gè)膠東半島居民期望了解的消息。10月13日至19日，城市信報(bào)/信網(wǎng)記者首次“嘗鮮”探訪青榮城際鐵路全線300公里的路程，歷時(shí)六天輾轉(zhuǎn)即墨、萊西、海陽、煙臺(tái)、威海、榮成等沿線地市，青島境內(nèi)沿線將真正形成“半小時(shí)城市圈”，青榮城際鐵路沿線城市帶正式走進(jìn)“1小時(shí)都市生活圈”。按照初步計(jì)劃，青榮城際聯(lián)調(diào)聯(lián)試在12月中旬結(jié)束，預(yù)計(jì)年底通車，明年年底可以開通至青島北站。

　　◎工程進(jìn)展

　　青島到威海不超百元初步計(jì)劃年底通車

　　青榮城際鐵路工程全線正線線路長度298.8公里，共設(shè)城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺(tái)南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成13個(gè)車站 ，在萊西市預(yù)留夏格莊站。

　　“聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為五個(gè)階段，分別為準(zhǔn)備階段、聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段、信號(hào)系統(tǒng)及客服遠(yuǎn)動(dòng)綜合視頻系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段、拉通試驗(yàn)、運(yùn)行試驗(yàn)階段，目前正處于后面的階段 ，主要完成動(dòng)車組按ATP速度曲線控車，運(yùn)行圖參數(shù)測試、故障模擬、應(yīng)急救援演練及按圖行車試驗(yàn)等內(nèi)容。由于威海段建設(shè)進(jìn)展相對較慢，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試也比較晚，最近才實(shí)現(xiàn)動(dòng)車的運(yùn)行調(diào)試。”青榮城際鐵路建設(shè)方工作人員介紹說，這也就意味著“子彈頭”首次實(shí)現(xiàn)了跑通全線。

　　記者通過探訪了解到，青榮城際鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試計(jì)劃在12月中旬結(jié)束，初步計(jì)劃年底通車。“行駛路線為榮成—威海—煙臺(tái)—即墨(青榮城際與膠濟(jì)客貨共線鐵路在即墨實(shí)現(xiàn)對接)——西經(jīng)濰坊、淄博至濟(jì)南。從榮成到即墨全線約270公里，行車約用時(shí)90分鐘，從榮成到濟(jì)南全線約590公里，行車約用時(shí)4小時(shí)。”青榮城際鐵路榮成段工作人員介紹說。

　　除了行車路線之外，市民最關(guān)心的應(yīng)該就是票價(jià)問題，據(jù)介紹，按照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，青榮城際鐵路票價(jià)可能會(huì)跟膠濟(jì)客專票價(jià)一致，“青島至煙臺(tái)南 、青島至威海的里程分別約188公里、260公里，根據(jù)計(jì)算可以得出，青島至煙臺(tái)南二等座和一等座票價(jià)大致分別為58元和70元；青島至威海二等座和一等座票價(jià)大致分別為80元和96元。基本上可以實(shí)現(xiàn)100元內(nèi)，在青煙威之間乘車。”業(yè)內(nèi)人士介紹說。

　　1 即墨北站 11月底高鐵站可竣工交付

　　即墨北站是城市信報(bào)/信網(wǎng)記者在青榮城際鐵路探訪的第一站，“即墨北站的施工進(jìn)展在青島的兩個(gè)站當(dāng)中是比較快的。”中鐵建工集團(tuán)青島工程有限公司工作人員介紹說，“即墨北站在前期的拆遷中，遇到了一些困難，就算是現(xiàn)在也還存在拆遷的難題。”

　　城市信報(bào)/信網(wǎng)記者在現(xiàn)場看到，即墨北站的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完成，但是站房的附近就有民房尚未拆遷。“站臺(tái)的施工早就已經(jīng)結(jié)束了，即墨北站的站臺(tái)分為兩側(cè)各一個(gè)站臺(tái)，分別為南北方向來的動(dòng)車服務(wù)，方便乘客上下車。”

　　據(jù)介紹，即墨北站位于青島即墨市區(qū)西4km 的馬山自然保護(hù)區(qū)東側(cè)的北山東村，為2臺(tái)4線測下式站房車站，站房位于線路東側(cè)，站房綜合樓為混凝土框架結(jié)構(gòu)，中央候車大廳屋面為空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，建筑面積9988平方米。中間候車廳為雙層候車，首層層高8.0m，吊頂凈高6.0m，二層層高11.7m，吊頂凈高9.0m，設(shè)計(jì)使用年限為50年，最高聚集旅客400人，計(jì)劃于11月底竣工驗(yàn)收。

　　中鐵建工承建的還有萊陽站，該站位于煙臺(tái)萊陽市境內(nèi)，在既有藍(lán)煙鐵路萊陽站站址上，與藍(lán)煙站房合建，萊陽站為3臺(tái)9線側(cè)平式站房車站，站房位于線路左側(cè)。萊陽站站房綜合樓為混凝土框架結(jié)構(gòu)，中央候車大廳屋面為空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，建筑面積8992.1㎡ ，站房中部檐口高度20.0m，設(shè)計(jì)使用年限為50年，最多可容納旅客500人，計(jì)劃于11月底竣工驗(yàn)收。

　　2 萊西北站 子彈頭到站之前被請離站臺(tái)

　　城市信報(bào)/信網(wǎng)記者在青榮城際鐵路探訪的第二站，是萊西北站，“萊西北站是從青島向北，穿過即墨北站之后設(shè)置在萊西的一個(gè)車站，也是青島境內(nèi)青榮城際鐵路最北邊的一個(gè)車站了。”中鐵建工集團(tuán)青島工程有限公司工作人員介紹說。

　　城市信報(bào)/信網(wǎng)記者在萊西北站看到 ，整個(gè)車站的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工了，但是車站站房的腳手架還沒有撤掉，從正門走進(jìn)車站內(nèi)部，就是車站大廳，不少工人正在忙碌搬運(yùn)各類建筑材料，“現(xiàn)在我們正在抓緊時(shí)間去做內(nèi)外部的裝修工程，裝修大概控制在一個(gè)月左右的時(shí)間，到本月月底應(yīng)該各項(xiàng)裝修就能初具規(guī)模了。”萊西北站總包項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人解工介紹說。

　　“萊西北站進(jìn)入大廳之后，就可以徑直走進(jìn)一個(gè)地下通道，通過地下通道可以到達(dá)二站臺(tái)，一站臺(tái)是通過兩個(gè)樓梯跟大廳相連接的，電梯有扶梯和升降梯兩種，我們分別進(jìn)行了設(shè)計(jì)。”萊西北站總包項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人解工介紹說。

　　城市信報(bào)/信網(wǎng)記者沿著剛剛成型的步行樓梯來到了萊西北站的一站臺(tái)，站臺(tái)上已經(jīng)裝上了“萊西北站”的站牌字樣，站臺(tái)地面上還有不少標(biāo)志牌等待安裝。

　　“你們是干什么的？”城市信報(bào)/信網(wǎng)記者剛剛來到站臺(tái)，就有身穿安保衣服的工作人員上前詢問，“我們現(xiàn)在的安保非常嚴(yán)格，站臺(tái)和車站是分開管理的，因?yàn)槟壳罢麄€(gè)鐵路線正在實(shí)施聯(lián)調(diào)聯(lián)試，每天都會(huì)有動(dòng)車經(jīng)過好幾趟，待會(huì)兒馬上就會(huì)有動(dòng)車經(jīng)過。”

　　但是沒過多長時(shí)間，安保人員便請城市信報(bào)/信網(wǎng)記者一行眾人離開站臺(tái)。

　　“一分鐘之后動(dòng)車馬上就要經(jīng)過萊西北站了，按照規(guī)定，動(dòng)車經(jīng)過時(shí)，站臺(tái)上是不能有人的，所以必須要離開站臺(tái)。”安保人員解釋說 ，“這也是為了動(dòng)車和站臺(tái)上人員的安全考慮。”城市信報(bào)/信網(wǎng)記者隨后按照安保人員的要求離開了站臺(tái)，剛剛走下站臺(tái)臺(tái)階，城市信報(bào)/信網(wǎng)記者就感受到動(dòng)車飛馳經(jīng)過車站的聲音，聲音低沉，“轟”的一聲，兩三秒鐘的時(shí)間就經(jīng)過了萊西北站，可見速度之快。

　　“萊西北站是我們承建的三個(gè)站中規(guī)模比較小的。”中鐵建工集團(tuán)青島工程有限公司工作人員介紹說 ，萊西北站位于青島萊西市望城鎮(zhèn)境內(nèi)，線路與藍(lán)煙線平行，相距約50m ，計(jì)劃于11月底竣工驗(yàn)收。

　　3 海陽北站 車站施工速度最快

　　城市信報(bào)/信網(wǎng)記者探訪的第三站，也是離開青島之后探訪的第一個(gè)車站，“目前海陽北站已經(jīng)完成主體施工，正在實(shí)施內(nèi)外部裝修。”城市信報(bào)/信網(wǎng)記者來到了新建的海陽北站看到，跟其他幾個(gè)車站相比，海陽北站是施工速度最快的一個(gè)車站，“這也得益于選址，在這個(gè)地方基本不涉及拆遷，所以車站施工就比較順利。”

　　青榮城際鐵路是煙臺(tái)市重點(diǎn)工程，也是徐家店鎮(zhèn)最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。數(shù)據(jù)顯示，青榮城際鐵路海陽段累計(jì)征地1300余畝，其中紅線內(nèi)征地711.66畝，安置用地、二次用地及進(jìn)站路、站前廣場征地近600畝。其中，紅線內(nèi)占地中，地上附著物(包括青苗、果樹、喬灌木)涉及577戶，土地征用涉及671戶；房屋征遷紅線內(nèi)涉及199戶，征遷面積4萬多平方米，紅線外涉及148戶，征遷面積1.3萬平方米，總征遷戶數(shù)347戶，總征遷面積5.3萬多平方米；安置用地征地230余畝，二次征地116畝，進(jìn)站路及站前廣場征地194畝。海陽段在煙臺(tái)市全線中單一鄉(xiāng)鎮(zhèn)拆遷量是最大的。

　　據(jù)介紹，青榮城際鐵路海陽段全長14.31公里，東西貫穿鎮(zhèn)域16個(gè)村、涉及2000余戶群眾利益，其中路基長度7.8公里，線路沿204國道北側(cè)布置，設(shè)站場1座，站房面積3000平方米，總用地約110畝。煙臺(tái)市交通局在鐵路站房東側(cè)規(guī)劃利用30畝地，建設(shè)2000平方米的客運(yùn)汽車站房。

　　在施工難點(diǎn)上，青榮城際鐵路海陽段共有橋梁9座，累計(jì)長度6.5公里，其中3.4公里長的徐家店富水河特大橋跨越徐家店鎮(zhèn)駐地、306省道和富水河，是海陽市的鐵路控制性工程，共有104個(gè)墩臺(tái)，全為高架通過，施工線總長為青榮城際鐵路之最。