?　　C 跑出40海里，9小時收了10條船

　　忙碌的收貨，一直持續(xù)到16日晚上9點，而此時收貨船已經(jīng)來到了東經(jīng)120°09′，北緯35°09′的位置。據(jù)老李估計，這里離靈山島至少有40海里遠(yuǎn)，“白天的話，你往那邊看，就能看到日照了。”

　　與此同時，曾經(jīng)喧鬧一時的對講機(jī)也忽然變得一片寂靜，什么聲音也沒有了。盡管老李、尹衍波在對講機(jī)前使勁呼叫，也沒有人應(yīng)答。

　　趁著這個機(jī)會，老李開始緊張地盤點賬單，“螃蟹748斤，鰻魚340斤，這是今天收的貨。”

　　“今天的關(guān)系船，也就是咱們船幫的船，十條都已經(jīng)收貨完畢，接下來大家就可以輪流休息值班了。”尹衍波說，“下半夜就是等待，看附近有沒有船主動呼叫我們。”

　　小馬被安排第一個值班，而老李就縮身在駕駛艙背后休息室內(nèi)。“睡在這里接受信息方便，隨時能夠了解船內(nèi)機(jī)械狀況。”老李說，“如果收到呼叫，我只要在駕駛艙內(nèi)大喊，小馬在船頭艙內(nèi)就能聽到，從而叫醒大家。”

　　據(jù)城市信報記者了解，每次收貨船出來，在關(guān)系船收完后，晚上這會兒是大家最長的休息時間。而在平時，大家只能根據(jù)老李估計行駛時間，自主休息半個小時到1個小時。

　　在漁船上，睡覺應(yīng)該在哪里？根據(jù)城市信報記者觀察，整艘收貨船總共有三處可以睡覺的地方，分別是前艙、駕駛艙及后艙。其中三個地方，各有優(yōu)劣。

　　在前艙內(nèi)，面積上可以說是最大，里面有兩張床鋪，但是高度有限，僅僅只有一個成年人單膝跪地直起腰的高度。這意味著，在這里面，漁民只能蹲著走路。除了高度，船頭艙也是最顛簸的地方。不過小馬已經(jīng)習(xí)慣了在這里睡覺。“這兒最舒服，又大又靜。”小馬向城市信報記者介紹。

　　在后艙 ，睡覺的空間則隱藏在廚房甲板下面，這里是最穩(wěn)當(dāng)，一點都不顛簸。尹衍波告訴城市信報記者，如果暈船的話，只要到后艙 ，就不會暈了。不過這里美中不足的是，臨近發(fā)動機(jī)艙，噪音巨大，如果沒有良好的心理素質(zhì)，只怕會失眠。

　　駕駛艙內(nèi)，人能夠站立空間非常狹窄，三個人擠在艙里的話，幾乎就沒法轉(zhuǎn)身，而駕駛艙高度也大約在180厘米左右。在駕駛艙后方，分為了上下兩部分，每個里面只有長不到2米，寬不到半米的空間，其中上面那個就是船長老李的休息室，下面則是石柄柱的床鋪。石柄柱擔(dān)任著與老李輪流掌舵的任務(wù)，兩個人必須有一個人在駕駛艙內(nèi)值班。

　　駕駛艙內(nèi)休息室，既不吵也不顛簸，可謂絕妙之地，但是空間太小，進(jìn)出很不方便。

　　收貨船之間對講機(jī)里競價

　　在收貨過程中，城市信報記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)老李報價大螃蟹15元一斤、小螃蟹5元一斤后，對講機(jī)里就吵開了。有的船老板就直接表示，“價格太低了，人家收是18元一斤，不賣給你們了。”

　　據(jù)老李介紹，收貨船現(xiàn)在數(shù)量也不少，競爭也很激烈，有時候在對講機(jī)里面就會展開競價，不少生產(chǎn)船船長就會選擇出價高的，“人都是選擇價高的不是”。但是老李同時透露，不是價格高就一定好，像18元一斤的大螃蟹，對螃蟹尺寸重量要求比較高，近1斤重的才能算是大螃蟹，像七八兩一只的，都算不到大螃蟹里面。

　　據(jù)老李介紹，以收貨船所在101-8漁區(qū)為例，這么一個小漁區(qū)，在日照這一片就有四五條收貨船，一個小漁區(qū)里面有兩艘收貨船就算滿了，現(xiàn)在已經(jīng)超了很多。

　　據(jù)小港海鮮市場一名李姓供貨商介紹，收貨船出現(xiàn)最早約是8年前。現(xiàn)在數(shù)量增加不少，其中在沙子口港口，靠岸的漁船中，有七成都是收貨船，只有三成才是生產(chǎn)船。這一點，尹衍波也認(rèn)同，他自己已經(jīng)在收貨船上干了有十余年了。

　　對于收貨船出現(xiàn)的原因，供貨商李老板分析道，由于人工、油費成本的增加，海貨捕撈量減少，使得不少漁船為了賺回本錢，只能盡量長時間在海上作業(yè)，或者出遠(yuǎn)海。這種情況下，當(dāng)天打撈的貨，無法及時送到岸上賣出就會砸在漁民手里，于是收貨船就應(yīng)運(yùn)而生，專門為漁船收獲，送回岸上販賣，同時為漁民捎去生活必需品。

　　李老板說，如果沒有收貨船，海貨市場價格就不會波動這么大。有了收貨船，在外海捕撈作業(yè)的漁民，也就對市場上海鮮價格信息掌握比較靈活。

　　◎海上漁民生活

　　直接掰開螃蟹，啃兩口就扔

　　相信不少沒出過海的人，都會認(rèn)為在海上漁民頓頓吃海鮮，應(yīng)該非常爽快，城市信報記者在登船前也是抱著這個想法。不過登船后才發(fā)現(xiàn)，收貨船上的飯菜里根本沒有一點海鮮。

　　風(fēng)平浪靜的時候，兼職廚師的小馬就在床頭上擺一口大鐵鍋，16日晚餐是白菜豬肉、醬油洋蔥、蔥蘸大醬，除了留下一個人在駕駛艙值班外，大家就隨意或坐或蹲，圍著大鐵鍋，吹著海風(fēng)，隨著波濤起伏，撕著白面餅，大口吃菜。

　　據(jù)尹衍波介紹，收貨船一般是兩天出一次海，所以物資補(bǔ)充還是比較及時，能夠經(jīng)常吃肉，一般一天會有兩頓飯，早晨和晚上各一頓，但是如果忙起來的話，可能一天也就一頓了，第二頓不知道什么時候才能吃。

　　不過，吃不了正餐，打打牙祭也是可以的。收貨之余，小馬會挑一些剛死的、缺胳膊斷腿的螃蟹，直接放在鍋中一煮，不需要添加任何調(diào)料，味道鮮美。

　　“你這樣吃飯?zhí)?xì)了，不用，直接掰開吃蟹肉就是了，蟹腿不用吃。”尹衍波看著城市信報記者在吃蟹腿時，忍不住說道。隨后他直接掰開一只螃蟹，啃了兩口里面的蟹肉，然后直接丟到海里。城市信報記者只想用個網(wǎng)絡(luò)用詞：真是暴(gan)殄(de)天(piao)物(liang)啊 ！

　　尹衍波還傳授了挑螃蟹的秘籍，主要看螃蟹身體兩側(cè)最尖銳那個角，如果這里豐滿就說明肉充實，或者可以按按肚子，如果硬邦邦的話，說明肉也很充足。

　　煙酒、吹牛成了最大的消遣

　　茫茫大海，一望無際，不管開多久，外面的景色幾乎一成不變，永遠(yuǎn)是海水。時間長了，讓人感覺頗為無趣。而經(jīng)常出海的漁民，更是對這樣的景色提不起興趣，繁重的工作、沒有固定的作息，讓漁民之間也沒有聊天欲望，煙酒就成了打發(fā)時間的好東西。

　　出海時，收貨船上帶了兩提嶗山啤酒，藏在貨艙里，用帆布蓋上，打算在吃海鮮的時候喝酒。不過這樣也擋不住生產(chǎn)船上眼尖的漁民。

　　在與魯日山漁63999號漁船收貨時，一名漁民就發(fā)現(xiàn)了藏在貨倉中的啤酒，纏著尹衍波硬是要來4瓶。而隨后轉(zhuǎn)到下一條生產(chǎn)船時，對方也主動要酒。原來，生產(chǎn)船出海已久，自帶的酒早就沒有了，一聽聞收貨船上有酒，立刻就通過對講機(jī)“通風(fēng)報信”。

　　除了酒，煙也是漁民在無聊時提神的好東西。在駕駛艙內(nèi)，老李煙癮就非常大，幾乎一小時能來一根。不少生產(chǎn)船在結(jié)賬時，順走一包煙更是家常便飯。

　　35歲的小馬，來自河北，已經(jīng)在青島待了7年。一上船，他就鉆到前艙里面睡覺，睡不著就看手機(jī)。面對城市信報記者，小馬總是稱自己在青島市區(qū)某個連鎖酒店干酒店管理，一個月能有6000元收入，一年干滿7個月就可以，還安排過6個大學(xué)生就業(yè)，只是嫌錢少才來這里。

　　不過，面對到底是哪所酒店的追問，小馬死活不肯說。而老李更是不屑一顧，反問一個月6000元，風(fēng)吹不到雨淋不到，這么好的活還會來干這個？

　　生產(chǎn)船漁民最長能睡30分鐘

　　收貨船上的漁民，好歹晚上還有幾個小時休息時間，而生產(chǎn)船上的漁民，幾乎就沒有休息時間可言。

　　據(jù)老李介紹，生產(chǎn)船一般是兩個半小時起網(wǎng)一次，起網(wǎng)后除了船長，其余人都要上陣分揀海鮮。剛捕上來的海鮮，都混著雜物，漁民必須從一大堆混了泥巴、石頭、其他海鮮的捕撈物中，挑出需要的螃蟹、鰻魚等。

　　魯日山漁63999號漁船的孔船長告訴城市信報記者，他們平時以船為家，出海以后非常忙碌，根本沒有時間休息，一般就抽空瞇10分鐘左右。而一名漁民則表示，自己出海已經(jīng)五天了，晝夜不停下網(wǎng)起網(wǎng)分揀海鮮，期間睡覺最長才30分鐘。

　　除了休息，吃飯也是一大難題。據(jù)孔船長介紹，盡管在出海時，漁船已經(jīng)備齊菜肉，但總有吃完的一天，接下來就只能頓頓吃魚，吃夠了也必須吃。說到這里，小馬詼諧地插了一句，“他們看見魚就跟看見仇人一樣。”

　　文/圖 城市信報/信網(wǎng)記者 王琦

（來源：半島網(wǎng)-城市信報） [編輯: 李敏娜]