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一船長向記者展示受損的螃蟹，這種螃蟹收貨船不收

船主尹衍波收貨之余，正在吃螃蟹

螃蟹身上堅硬銳角，搬運中由于碰撞，在身上扎出小洞，被市民誤會為注水針眼。

　　漁民并不僅僅是捕撈，還有一種收貨船，從海里的漁船上收貨，送到碼頭上 。和其他漁民一樣，收貨船也是一個高風險的行業 ，漁民不僅要忍受枯燥寂寞，還要面對惡劣氣候的挑戰 ，充滿著常人難以想象的艱辛。近日，城市信報記者來到青島市西海岸新區瑯琊鎮西楊家洼村，跟隨收貨船漁民出海收貨，體驗收貨船漁民的24小時海上生活。

　　A 上百斤螃蟹，幾分鐘分揀完畢

　　10月16日中午，尹衍波頂著太陽，走到碼頭上看了看正在加油的漁船，決定11點半就出發，趕在大風來臨之前再去收一次貨。

　　尹衍波是青島市西海岸新區瑯琊鎮的一名船主，擁有一艘190馬力的收貨船，船上擺放了12個貨箱，40多個塑料筐，在船艙內部，還有一塊空間可以用來放置海鮮。

　　收貨船也是漁船，不過不負責捕撈作業，僅僅負責運貨。收貨船主要就是從茫茫大海上四處散布的各條漁船當中，收取他們捕撈的魚蝦，然后轉運到岸上，“我們更多的是像海上運貨商”。

　　尹衍波今年39歲了，7年前，尹衍波瞅準商機，花了15萬元購買了今天出海的漁船，專門在海上跑收貨生意。漁業生產主要是春秋兩季，最好的時候，僅僅一個秋季，尹衍波生意就能達到十幾萬，這就意味著一年就可以將買船錢賺出來。

　　不過，這都已經成為了過去了。談到今年收成時，尹衍波有些情緒低落，現在若想再買同樣一條船就需要50萬元，但是想賺回錢卻難了很多。“現在一個秋季也不過才能賺四五萬元，跟以前沒法比。”尹衍波說。

　　為什么當初投入收貨這個行業？面對城市信報記者疑問，尹衍波笑了笑，說：“因為咱們有碼頭，有自己的船幫，也就有穩定貨源。如果沒有這個做基礎，就是有收貨船，在海上你也收不到貨。”

　　尹衍波所說的碼頭，最多時能停放30多艘漁船，而這還不是最大的，“最大的北碼頭，一次性能停200多艘漁船呢。”而他所說的船幫，也是由經常在他的碼頭上停靠的漁船組成。

　　隨著纜繩解開，船長老李發動了漁船，“突突突……”，漁船噴著黑煙開始緩緩離開漁港。“一路順風！”尹衍波家人在岸上大聲喊道。

　　整條收貨船上，總共有4個人，分別是船主尹衍波、船長老李，以及兩個小工小馬和石柄柱。老李全名叫李合進，今年已經43歲了，是一名有著25年海上生活經驗的老漁民。

　　16日下午，在大海上奔波了3個多小時后，城市信報記者看著窗外的海景，早已沒有了初始的激動心情。這個時侯，老李終于看到了出港時就聯系到的生產船。

　　“在你左邊 ，是不是有兩艘漁船？”“對對，你們到了？”……借助于對講機，老李很快與生產船通過參照物確定了對方位置。又經過了1個多小時后，才看清生產船全貌。

　　在離生產船還有50米的時候，老李減小了動力，借助慣性開始緩緩靠近 。而此時，石柄柱和小馬已經在船頭船尾就位，將纜繩拋到生產船上，套住對方船樁后，兩人快速地將纜繩在收貨船船樁上繞幾圈，隨著波濤的力量，兩人不斷拽緊繩索，拉近兩條船。

　　“一二三，當心！”一切穩當以后，生產船上的漁民將早已裝好的螃蟹合力抬到收貨船上。隨后，尹衍波、石柄柱、小馬三個人齊上陣，分揀螃蟹。大小不同、是死是活，有沒有受損，都成為了分揀標準。“螃蟹缺胳膊斷腿、背上有裂縫的，這種飯店不要，我們也不收 。”船長老李喊道。尹衍波三個人只要拿手一捏，就知道一只螃蟹的輕重死活，三個人埋頭苦干，分揀速度非常快，上百斤螃蟹，幾分鐘內就分揀完成。

　　“現在人工費漲了不少，一個小工每天就是500元，按天算錢。”尹衍波為城市信報記者介紹，現在漁民的人工費上漲，按天算錢的話，小馬、石柄柱一天分別要給500元，船長老李則是一天600元。

　　據調查，在以往，人工費最初是按照年來結算，一年打魚基本上就是忙碌7個月，主要集中在春季和秋季，元旦春節前也許可以利用儲存起來的海鮮供應市場。后來海貨產量不高，船主賺錢不多，慢慢就變成了按季節算錢，據一名漁民介紹，一個秋季開價三萬元。再往后，改成了按月算錢，來自日照的安師傅表示，按月算錢基本工資都要1萬元，高的話要1.8萬元。最后就變成了小馬、老李的按天算錢，“不出海就不算錢，出海才算錢。”尹衍波說。

　　同樣在西楊家洼村的楊船長，則告訴城市信報記者，現在船上都是雇的短工，長工根本養不起，一天一個人就要開500元。

　　B 現金交易，出海要帶兩萬現金

　　收貨的工作，簡單的說就是清點、打包、稱重、結賬。在交易過程中，討價還價是在所難免的事情。

　　“大螃蟹35斤。”石柄柱奮力地提起打包好的螃蟹，用秤砣稱重。來自魯日船漁36338號漁船的蘇船長一聽就不樂意了，“明明是36斤！”

　　為了這一斤，兩個人互相爭執，誰也不服誰。最后，雙方各退一步，還是按照36斤計重，但是這一斤的錢，用煙來頂賬。

　　除了尹衍波等3人分揀打包稱重，老李則必須在值班室值守，同時也承擔起了記賬結賬任務。這也是收貨工作中最重要的一個環節。可以說，老李的工作是最輕松，但也是壓力最大。最輕松，是因為他是船長，不能離開駕駛室，只要負責記賬結賬就可以，而其余三個人，包括尹衍波在收貨時，都要齊上陣。說老李工作壓力最大，也同樣是因為船長，必須要為全船負責，時刻要照顧著船上的各種機械、貨物、船員。

　　隨著一包包螃蟹稱重，老李也在賬本上記下一個個數字，分別注明大螃蟹還是小螃蟹、或者鰻魚。

　　因為在海上沒法刷卡，而漁民又不放心賒賬，于是現金交易成為了主流方式。在老李所攜帶的那個黑色手提包內，里面大約裝了兩萬元現金，專門用來結賬。

　　據尹衍波介紹，一般情況下，都是用現金交易，“畢竟人拿到錢心里才踏實”，但是在咱們碼頭停靠的漁船，可以回到岸上再交易。除了現金，柴油、煤氣、菜、肉等生活必需品，甚至煙酒，也可以用來抵賬。“在春季的時候，漁船一般出海時間長，更會用些生活必需品抵賬，秋季風大出海時間短，更多的還是現金交易。”

　　隨著一艘艘漁船收貨 ，不知不覺間就到了下午6點，此時海上已經全黑了，遠處開始出現一排排燈光。“那都是漁船亮起的泊位燈，向別的船標明自身位置。”老李介紹說。

　　盡管由于晚上視線不好，但是本船幫的漁船還沒有收貨完畢。尹衍波決定，晚上繼續收貨。“天氣預報明天將會有6至7級大風，也許今晚就會出現，必須抓緊時間收貨，否則風一大，船就靠不上去了。”尹衍波說。

　　隨著海風逐漸大了起來，船身搖晃得有些厲害。收貨船一口氣在一個小時內連續收了三艘生產船。

　　其中，在接近一條生產船時，差點發生船員墜海事故。老李小心翼翼地操縱著收貨船，緩緩接近生產船，甩纜繩套船樁貼近搬貨 ，一切進行順利。然而就在這時，由于兩艘船起伏太大，套住的纜繩竟然脫落了，直接導致兩艘船漸漸分開。頓時引起了人們一陣驚呼。值得慶幸的是，并沒有人站在兩船中央，也沒有貨物正在搬運，否則一旦發生墜海事故，夜黑風高浪急，后果難以想象。