馬車時(shí)代

　　車型：雙駕馬車

　　優(yōu)點(diǎn)：隨時(shí)上下，可賞風(fēng)景；缺點(diǎn)：速度太慢，衛(wèi)生較差。

　　翻看老照片，記者看到了這樣的場景：丈夫牽著毛驢笑臉盈盈，毛驢馱著竹筐，竹筐內(nèi)坐著一個(gè)小男孩，竹筐旁的小腳妻子坐在驢背上，他們顯然是在回娘家。比起走路，有一只牲畜代為“背著雞鴨和胖娃娃”，似乎更輕便些。這就是最早的畜力時(shí)代，此種方式叫馱畜，有馬、騾、驢等，在牲畜身上搭個(gè)麻袋和被褥即可騎行，這種行具非常古老，早在青島建置前就有。后來，人們發(fā)明了一種大車，在車上搭上席棚或者帆布，牛、馬等在前部套上套具，形成了畜拉大車。因?yàn)榇筌囘^于顛簸，有錢人則改坐馬轎，兩匹馬一前一后，中間是一個(gè)木制的車棚，棚內(nèi)鋪上“車褥子”，走起來晃悠卻不顛簸。

　　德國占領(lǐng)青島后，城市開始大規(guī)模建設(shè)，馬路也不停加修，一種新的交通工具開始登上歷史舞臺(tái)，這就是馬車。馬車最開始傳入青島的都是歐式拉客馬車。此種馬車比較華麗，車篷裝有玻璃車門，當(dāng)時(shí)又稱這種馬車為玻璃車，開始僅為德人乘用。后來，德商在青島開辦馬車行，車行里就改用了中國式拉客馬車。青島文史專家、交運(yùn)集團(tuán)青島文化傳媒公司經(jīng)理劉增平介紹稱，這種馬車多為篷車，車篷用帆布制作，作折疊狀，可撐開或折疊，以遮陽或防雨。馬車有單駕和雙駕之分，青島地形復(fù)雜 ，道路陡坡很多，拉客馬車以雙駕為多，這種雙駕馬車也成為青島的特色。

　　魯海說：“馬車車身對(duì)面兩排座，各可坐3人，馭手在前，其身旁可坐1人，因而每車可載乘客7人。”馬車行車類似于現(xiàn)在的公交車，當(dāng)初的路線由大沽路、河南路口至匯泉。以后，又有了至東鎮(zhèn)等路線，路上可以招手停。夏天乘車，緩緩而行，可以欣賞沿路的美景，王統(tǒng)照在散文《青島素描》中就曾寫到他與朋友坐馬車從遼寧路到東鎮(zhèn) ，再到西鎮(zhèn)見到的青島景色；但若到了朔風(fēng)怒吼的冬天，就不那么舒服了。

　　至于馬車車價(jià)，魯海說，1933年坐趟馬車是5分錢，包車每天5元，比人力車要貴一些。但因?yàn)閮善ヱR要喂草料，車本身也成本高，所以“一個(gè)趕馬車的每天收入也僅僅只夠一人二馬的生活費(fèi)用而已”。當(dāng)年馬車的管理不亞于現(xiàn)在的出租車和公交車，不但要求車夫統(tǒng)一著裝，根據(jù)檔案館的資料顯示，還要求馬車夫年齡在“二十歲以上五十歲以下身體強(qiáng)壯者”。而且政府對(duì)馬的要求也相當(dāng)嚴(yán)格，要求每匹馬都要配糞桶。盡管如此，馬車還是存在著很大的安全隱患，1949年4月18日《聯(lián)青晚報(bào)》上就曾刊登出馬車軋死兒童的消息，此外，因?yàn)轳R車站的異味常常引起周邊居民的投訴，而馬的糞便也造成城市污染，因此到上世紀(jì)40年代，隨著汽車的普及，馬車就銷聲匿跡了。

　　汽車時(shí)代

　　車型：燒炭汽車、無軌電車等

　　優(yōu)點(diǎn)：速度快；缺點(diǎn)：正在改進(jìn)中。

　　講到汽車的出現(xiàn)和發(fā)展，不免先提及公路的修建。劉增平給記者的資料顯示，1891年青島建置時(shí)，公路總長度68公里。1897年德國侵占青島，出于殖民統(tǒng)治和經(jīng)濟(jì)掠奪的需要，加緊修建市內(nèi)和市外道路，其中1903年動(dòng)工、1905年完工的臺(tái)柳路(臺(tái)東至柳樹臺(tái))，全長30.3公里，鋪筑4米寬的碎石路面，是全國最早的汽車路之一。1910年，隨著中國最早的汽車站——館陶路汽車站誕生并運(yùn)營，中國道路客運(yùn)和城市公交行業(yè)正式開啟。

　　汽車進(jìn)入青島應(yīng)該是在1901年前后，德國總督先以兩輛汽車代替歐式傳統(tǒng)馬車，使青島成為山東最早有汽車運(yùn)行的城市，當(dāng)時(shí)的汽車很像馬車，露天式車身，雙排座，可乘坐四人。1912年，青島開始有了德國人經(jīng)辦的客運(yùn)站“漢斯機(jī)器車公司”，兩年后，日本占領(lǐng)青島，外商和華商開始在青島經(jīng)營汽車營運(yùn)車，這時(shí)的汽車車型

　　就成為鐵殼車了，可載8到12人。《青島思往錄》中稱，青島公交車真正發(fā)展起來是在1926年左右，車行有公辦和私辦兩種。然而，“當(dāng)時(shí)乘坐汽車的人群，主要是德國人和中國的達(dá)官貴人，一般的百姓首選人力車，稍有錢的人會(huì)選擇馬車”，劉增平的話證實(shí)了當(dāng)年的公交車行業(yè)幾起幾滅，并沒有真正發(fā)展起來。《膠澳志》也記載，1922年之后“汽車日形發(fā)展，初僅百余輛之汽車今已至五百以外”，但是“其中屬于車行營業(yè)者僅占四分之一”。可見公交車當(dāng)年并不甚盛行。1945年，青島市政成立了山東省公司青島分公司市內(nèi)交通站，此時(shí)，一批美國淘汰的舊轎車涌入青島，價(jià)格極低，每輛僅相當(dāng)于今天人民幣幾千元。有人將其改作小型公共汽車，可以說是小公共汽車的前身，去四方、水清溝、滄口主要靠這些小公共。

　　今年78歲的退休公交司機(jī)王熙道告訴記者，大約1952年左右，青島市的3路車和15路車都用過燒炭車，“一米多高、一米來寬的一個(gè)大爐子安在車屁股上，車出發(fā)前先把炭填好。遇到坡大的時(shí)候，司機(jī)還得停下車，跑到車尾先搖上一陣子，等火著旺后，就會(huì)產(chǎn)生更多的水蒸氣，從而形成動(dòng)力。如果遇到太大的坡，比如清江路上有一站是廣東公墓，那里的坡就很大。這時(shí)，乘客就得下來一部分，走上坡，再坐上車，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的車沒有配乘務(wù)員，所以都是司機(jī)一個(gè)人忙活”。這種動(dòng)力不足的汽車很快就被淘汰了。青島還有過燒柴油的公交車，但也因噪音大、不環(huán)保，冬天啟動(dòng)困難很少再用。1960年青島市還開通無軌電車，由火車站到市立醫(yī)院一條線路增加到1999年底，2路、5路、30路三條電車線路。

　　近一段時(shí)間，公交車安全事故時(shí)有發(fā)生，交運(yùn)集團(tuán)溫馨巴士公司總經(jīng)理曲國慶告訴記者，他們已有針對(duì)性地采取安全防范措施，并提醒乘客，公交車逃生工具主要包括自動(dòng)滅火裝置 、手動(dòng)滅火裝置和逃生裝置。逃生應(yīng)急開關(guān)一般安裝在愛心專座上方的風(fēng)道上。緊急情況下，可扳動(dòng)風(fēng)道上紅色的應(yīng)急開關(guān)，車門就會(huì)快速打開。

　　交通工具與時(shí)俱進(jìn)。現(xiàn)如今，快速路、海灣大橋、海底隧道等的連接讓青島市區(qū)不斷擴(kuò)大，私家車、公交車、出租車也使馬路變得非常繁忙，早晚班高峰期有的路段堵得水泄不通，交通工具的不斷改進(jìn)凸顯了青島城市發(fā)展的步履之匆匆，等到地鐵開通后，全方位的立體交通將全面建成，我們不但可以在天上飛，地上跑，還可以在地下暢游島城，這恐怕是先輩們做夢也難以想象的。