11日,山師二附中門口東首,見(jiàn)背后有車駛來(lái),一個(gè)男孩慌忙往前跑。該路段是單行線,但隨著附近小區(qū)車輛增多,許多車都停在了單行線上。 本報(bào)記者 左慶 攝
11日,在燕子山路,由于周邊小區(qū)停車位不足,附近居民只好將車停在大馬路上。 本報(bào)記者 左慶 攝
本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 王皇 李師勝 本報(bào)記者 王光營(yíng)
大量停車糾紛的背后是
停車難的現(xiàn)實(shí)。記者了解到,隨著汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng),截至2013年底,省城機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)1418817輛,而車位
缺口高達(dá)60多萬(wàn)個(gè)。
停車難日趨嚴(yán)重,對(duì)于不少開(kāi)車族來(lái)說(shuō),“搶車位”成了必備技能。同時(shí),車位挪作他用、綠色出行不足均加劇了停車難。
機(jī)動(dòng)車保有量高,車位住戶1:1配置仍不夠用
“無(wú)論去單位還是回家,每天最神奇的就是發(fā)現(xiàn)竟然還有一個(gè)車位。”12日,在
濟(jì)南市經(jīng)七緯二附近某證券公司上班的小王告訴記者,由于單位在鬧市區(qū),僅有的一個(gè)路邊收費(fèi)停車場(chǎng)無(wú)法滿足需求,停車就成了上班前的一個(gè)“大戰(zhàn)”。
為此,該單位與鄰近小區(qū)協(xié)商,以小區(qū)居民可以來(lái)免費(fèi)接水為條件,換來(lái)了部分車輛停車權(quán),但仍難徹底解決員工停車問(wèn)題。
“交警下班了我才敢回家,白天臨時(shí)停一下,有時(shí)也很快被貼條。”家住岔路街17號(hào)院的范先生告訴記者,小區(qū)是開(kāi)放式老小區(qū),沒(méi)有規(guī)劃停車位,小區(qū)50多輛車以前都停在樓下。如今樓下不讓停車了,他只能冒著被貼罰單的風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)在自己樓下停車。
而千佛山東路的山潤(rùn)家園是省城為數(shù)不多的3A類住宅,小區(qū)有100多住戶,但建有20個(gè)車庫(kù)、60個(gè)車位,另外主道兩側(cè)還劃出了20個(gè)車位,車位與住戶比例幾乎是一比一,可還是不夠用。該小區(qū)物業(yè)工作人員李女士介紹,小區(qū)不少住戶都有兩三輛車,一到晚上,小區(qū)內(nèi)車停得滿滿當(dāng)當(dāng),還經(jīng)常因?yàn)閬y停車而導(dǎo)致堵塞刮擦。
停車位被挪用,一個(gè)超市就占去數(shù)百個(gè)
“濟(jì)南去年新增20多萬(wàn)個(gè)停車位,但缺口依然有60多萬(wàn)。”濟(jì)南交警部門介紹,濟(jì)南的汽車保有量超過(guò)140萬(wàn),與2004年相比,增加了1.75倍。雖然車位挖潛每年增加,但仍難滿足需求。
據(jù)濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的調(diào)查,濟(jì)南市中心城區(qū)2013年出行總?cè)舜稳站_(dá)到725萬(wàn)人次,機(jī)動(dòng)化出行比例上升至43%。其中,小汽車出行比例增加幅度最大,10年來(lái)翻了兩番。
“停車位缺乏,除了車輛增加較快外,和當(dāng)初的規(guī)劃設(shè)計(jì)不到位也有關(guān)系。”山東交通學(xué)院現(xiàn)代交通研究所所長(zhǎng)蔡志理認(rèn)為,老舊小區(qū)停車難的問(wèn)題日益突出,主要是由于原來(lái)建設(shè)小區(qū)的時(shí)候沒(méi)有考慮到停車問(wèn)題。
另外,在不少新建小區(qū),開(kāi)發(fā)商傾向于一次性出售車位,居民嫌貴不愿買,讓不少車位被閑置。
“即使在市區(qū)現(xiàn)有的車位中,有的還經(jīng)常被改作他用。”業(yè)內(nèi)人士透露,濟(jì)南市區(qū)有將近30萬(wàn)個(gè)停車位,但不少被改作商業(yè)用途。
據(jù)了解,經(jīng)十路某廣場(chǎng)地下一層停車場(chǎng)東半部分就被改成了超市,占用了數(shù)百個(gè)車位。
自行車道被占,綠色出行難實(shí)現(xiàn)
“解決停車難,應(yīng)該轉(zhuǎn)變思想觀念,減少對(duì)私家車的依賴。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華表示,政府部門應(yīng)該改善公共交通,鼓勵(lì)市民增加綠色出行。
“其實(shí)我堅(jiān)持了一段時(shí)間騎自行車上班,最終還是放棄了。”在省城某事業(yè)單位上班的薛先生表示,他曾嘗試減少駕車,騎自行車和乘公交車上下班,但自行車道經(jīng)常被機(jī)動(dòng)車占用,通行不暢,混在車流中也不安全。而轉(zhuǎn)乘公交,公交站臺(tái)附近卻沒(méi)有停車位,于是在接連丟了兩輛自行車后,他最后還是選擇開(kāi)車出行。
濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院工作人員介紹,濟(jì)南市民對(duì)步行和自行車交通環(huán)境的滿意度不足三成,主要原因是車道的安全性、連續(xù)性不夠。
而有些路段公共交通覆蓋率低,再加上最后一公里難解決,綠色出行往往難以落到實(shí)處。
“校車嚴(yán)重缺乏,家長(zhǎng)一般選擇開(kāi)車接送孩子,造成了學(xué)校周邊停車位時(shí)段性緊張。”上述工作人員介紹,省城80%以上的學(xué)生享受不到校車服務(wù),接送孩子的車輛導(dǎo)致停車位瞬時(shí)嚴(yán)重不足,“公共交通的不足加劇了私家車出行比例,停車位自然就跟著緊張。”
[編輯: 張珍珍]
