從五四廣場站到江西路站之間的地鐵3號線區間隧道 ，是下穿繁華路段之間的一段隧道 。在全長1270米的左線隧道中間，只能開挖一個豎井，且豎井位置不能在中間。12月29日，這段只能從一頭掘進的隧道終于貫通。

　　907米單向掘進

　　在新浦路和香港路路口的豎井旁邊，施工人員告訴記者，從這里向兩側開挖，一邊要挖到五四廣場站，一邊能挖到江西路站，“從這里到江西路站的隧道長達907米，是最長的只能從一端開挖的隧道。”

　　據了解，一般的地鐵隧道，都是從兩端掘進，即便是從一端掘進的隧道一邊也大概只有300米長左右，畢竟，隧道開挖一方面要面臨通風的困難，另一方面還要面對出渣運輸的困難。

　　可是，在市南區這么一個高層建筑密集的地方，這個為何出現了這么一個獨頭掘進最長的隧道？“高層建筑密集不假，甚至可以說，這段隧道是建筑物最為密集的隧道段之一。”項目相關負責人介紹說，因為市南區寸土寸金，他們無法找到更合適的豎井開挖位置 ，只能獨頭掘進，“還好，經過了兩年多的緊張施工，這段隧道終于貫通。”

　　據了解，中鐵二十局集團承建的青島市地鐵3號線五江區間隧道左線全長1270米，右線全長1300米，區間出五四廣場站，沿香港中路前行，后轉到南京路下方。區間毗鄰青島市市政府和五四廣場，香港中路與南京路地下管線種類繁多、鋪設復雜，地面交通繁忙，人流、車流量大，穿越多個辦公及商住樓。

　　據介紹，隧道穿越地層基巖裂隙水極為豐富，施工過程中經常會出現地下水以淋雨狀或股狀漏出的現象，為施工帶來極大的安全隱患，控制地下水的流失成為施工過程中的又一大難題。

　　“面對眾多周邊居民與單位，下穿建筑物前 ，施工方提前與相關的單位及小區的業委會、物業公司聯系，進行入戶調查及宣傳、告知工作。而相關的單位及業委會、物業公司也積極協調和推動，給予地鐵施工極大配合。如在進行爆破前 ，相關單位積極協助展開調查，安排專人帶領施工人員到各個樓層拍照、量測”。項目負責人介紹說，附近小區的業委會及物業公司配合地鐵建設者向小區的居民進行宣傳、解釋，宣傳地鐵建設的重要意義、修建過程中的安全性等，消除他們的疑慮，拉近了地鐵與居民之間的距離，更好地取得他們的理解、信任與支持。

　　據了解，周圍的居民對地鐵建設也非常理解和支持，表示修建地鐵建設是好事，雖然施工中爆破也會有噪音，但他們非常理解，只要施工爆破避開休息時間就可以。也正是在周邊居民與單位的大力支持下，青島地鐵及時、安全、順利完成了貫通。

　　負責人講述鬧市區下的爆破

　　據了解，五江區間左線大里程隧道埋深18.2～27.6米，穿越地層多為強、中風化花崗巖、中風化煌斑巖，受次生構造破碎帶影響，節理裂隙發育，巖體較破碎，裂隙水極為豐富，部分地段拱頂及邊墻存在的煌斑巖遇水易發生軟化，施工難度大。

　　隧道下穿公共資源交易大廳等多座建筑物共210米，建筑物密集，對爆破要求相當嚴格。按照相關規定，地面上安全允許振速為3.0～5.0/(cm/s)，為確保建筑物的安全，施工方提高標準，在地下室負2層爆破振速不能超過1.5cm/s。

　　同時，項目負責人介紹說，為確保施工的安全、質量，他們還對爆破控制方面采取了多項措施。“我們開展多項爆破試驗，全線首先在五江區間開展下穿建筑物控制爆破試驗，采用復式楔形掏槽、直眼掏槽、預裂爆破等試驗，進行了電子雷管試驗。”這位負責人表示，他們還多次組織工班和技術員去其他單位學習，聘請隧道專家教授為技術顧問，“我們還協調周邊關系，分6次擴爆臺階法最大限度減少了爆破對環境的影響。項目部領導還在居民家親身體會爆破振動和噪音”。

　　文/圖  記者 王磊

　　 （來源：半島網-城市信報） [編輯: 李敏娜]