?　　半島網(wǎng)4月28日消息 4月28日上午，伴隨著接觸軌驗(yàn)電器發(fā)出“嘀嘀”的警鳴聲，由中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司承建的地鐵2號線東段供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“電通”，這是地鐵建設(shè)中的又一重要里程碑。2號線東段供電系統(tǒng)電通的順利完成，將為各車站內(nèi)機(jī)電設(shè)備調(diào)試，車輛動調(diào)、動力照明、通風(fēng)系統(tǒng)、給排水、電扶梯等系統(tǒng)調(diào)試提供穩(wěn)定的動力。

　　全線設(shè)置兩座35kV電源開閉所

　　2號線采用35kV電壓等級的分散供電方式，全線設(shè)置兩座35kV電源開閉所，分別位于臺東站和遼陽東路站，中壓供電網(wǎng)絡(luò)采用牽引和動力照明混合供電網(wǎng)絡(luò)，全線正線車站共設(shè)牽引降壓混合變電所11座、降壓變電所12座、跟隨式降壓變電所7座，牽引網(wǎng)系統(tǒng)采用DC1500V下部授流鋼鋁復(fù)合接觸軌供電走行軌回流，全線設(shè)雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)，各類變電所均設(shè)變電所綜合自動化系統(tǒng)。

　　供電系統(tǒng)安裝施工項(xiàng)目于2016年10月31日開工，于2016年12月28日提前完成遼陽東路站外電源的引入、開閉所送電；2017年2月27日提前完成了遼陽東路車輛段電通；2017年4月15日完成遼陽東路車輛段試車線熱滑試驗(yàn)，具備電客車開行條件；2017年4月28日提前實(shí)現(xiàn)東段（芝泉路站～李村公園站）電通；預(yù)計2017年5月15日前完成2號線東段冷、熱滑試驗(yàn)，正線具備電客車行車條件。累計完成1030臺開關(guān)柜、70臺35kV變壓器、876km線纜、55.6km接觸軌的安裝、調(diào)試及試驗(yàn)，使用軌道車運(yùn)輸大型設(shè)備286次。

　　全新的數(shù)字通信電流保護(hù)系統(tǒng)，安全等級高、節(jié)約投資

　　如果把地鐵隧道比作骨骼的話，供電系統(tǒng)就好比人體的血液循環(huán)系統(tǒng)。2號線東段的“血液循環(huán)”系統(tǒng)，不僅安全性能極高，且處處體現(xiàn)著高科技。

　　2號線采用基于IEC61850標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化通信電流保護(hù)系統(tǒng)——數(shù)字通信電流保護(hù)系統(tǒng)，是一種更加先進(jìn)、完善的地鐵中壓保護(hù)方案。它最大的一個亮點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)全線所內(nèi)和所間設(shè)備間的通信和信息共享，替代了傳統(tǒng)的智能裝置之間硬接線的通信方式，為邏輯節(jié)點(diǎn)間的通信提供了快速、高效、可靠的方法，因此保護(hù)系統(tǒng)速動性、選擇性顯著提高，供電可靠性得到有力保障。同時數(shù)字通信電流保護(hù)系統(tǒng)支持大分區(qū)雙環(huán)網(wǎng)接線形式，全線設(shè)置4個供電分區(qū)，較傳統(tǒng)方案減少2個供電分區(qū)，可節(jié)約環(huán)網(wǎng)電纜投資約1000萬元。

　　接觸軌安全接地系統(tǒng)，提升運(yùn)營安全系數(shù)

　　接觸軌安全接地系統(tǒng)采用了高清數(shù)字化視頻監(jiān)控技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控接觸軌掛、拆接地線。

　　接觸軌安全接地系統(tǒng)與現(xiàn)有的規(guī)章制度相結(jié)合，互為補(bǔ)充，建立了一個程序化、標(biāo)準(zhǔn)化的接地安全管理體系，實(shí)現(xiàn)接地線的規(guī)范管理，防止接地線的誤掛、漏掛、誤拆、漏拆，保障人身安全，有效提升軌道交通供電系統(tǒng)的安全水平。同時，遠(yuǎn)程集中遙控掛、拆接地線可減少運(yùn)營管理人員，縮短作業(yè)時間，顯著提高作業(yè)效率。

　　老經(jīng)驗(yàn)衍生新設(shè)備，提高接觸軌使用壽命

　　2號線牽引網(wǎng)系統(tǒng)采用1500V下接觸式接觸軌，接觸軌由高導(dǎo)電性的鋁和一層耐磨的不銹鋼鋼帶機(jī)械復(fù)合而成，接觸軌各部件之間的連接精度一直是通過老師傅的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行控制、人工記錄。承建單位中鐵電氣化局城鐵公司在接觸軌施工中，結(jié)合多年施工經(jīng)驗(yàn)，自主研發(fā)了接觸軌多功能檢測尺，實(shí)現(xiàn)了由底座定位、接觸軌限界、導(dǎo)高數(shù)據(jù)檢測的一體化檢測，形成全面的檢測數(shù)據(jù)，使接觸軌底座安裝誤差控制在0.1mm以內(nèi)；接觸軌縱向?qū)涌p隙由原來的小于0.5mm縮減到小于等于0.3mm，使得機(jī)車受電更加平穩(wěn)，接觸軌使用壽命更加長。

　　2號線遼陽東路車輛基地主體結(jié)構(gòu)已完成

　　青島地鐵2號線遼陽東路車輛基地位于青島市嶗山主城區(qū)西側(cè)，東臨深圳路、北靠合肥路、南接遼陽東路。主要承擔(dān)著地鐵2、4、5號線車輛大、架修，以及2號線車輛檢修及停放任務(wù)，由中鐵十一局集團(tuán)承建。

　　遼陽東路車輛基地平面布置分為蓋外區(qū)域及蓋下區(qū)域兩部分：蓋外為雜品庫、污水處理站、綜合樓，蓋下區(qū)域主要功能有運(yùn)用庫、檢修主廠房、物資總庫、調(diào)機(jī)工程車庫、綜合維修車間、牽引所及庫前岔區(qū)等。目前，24萬平米的主體結(jié)構(gòu)已全部完成，18公里的鋪軌任務(wù)也順利實(shí)現(xiàn)，并于2017年2月28日完成了車輛基地電通及接車，4月15日完成試車線熱滑試驗(yàn)，現(xiàn)正全力推進(jìn)車輛基地裝飾裝修、機(jī)電安裝工程，為5月中旬上正線調(diào)試和6月底的順利交工做最后沖刺。

　　2號線已有6列電客車到段

　　目前，地鐵2號線6列電客車已到達(dá)車輛段。2號線電客車為B型車，共配備25列，每列車采用4動2拖6節(jié)編組，最高運(yùn)行速度80km/h，整列車設(shè)有248個坐席，最大載客量為1896人。電客車采用高性能、免涂裝的不銹鋼車體，使用壽命為30年，具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、綠色環(huán)保等特點(diǎn)。值得一提的是，列車車體采用了先進(jìn)的激光焊接技術(shù)，不僅提高了不銹鋼車體結(jié)構(gòu)的密閉性和整體強(qiáng)度，而且車體更加光滑平整，外表更加美觀。

　　為了更好地服務(wù)乘客，車門上方的動態(tài)地圖采用智能LCD大屏動態(tài)電子地圖，除了更好地播報站點(diǎn)信息，屏幕上還能顯示新聞等視頻信息、地鐵出口信息等。目前2號線到段車輛已開展靜調(diào)、動調(diào)及信號系統(tǒng)車載設(shè)備調(diào)試等一系列調(diào)試工作，為后序電客車上正線調(diào)試提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。4月23日，２號線試車線信號系統(tǒng)動車調(diào)試正式開始。試車線信號動車調(diào)試主要驗(yàn)證信號車載設(shè)備和車輛等外部接口以及信號車載設(shè)備內(nèi)部接口的正確性及匹配性，決定電客車是否具備上正線開展動車調(diào)試。試車線信號系統(tǒng)動車調(diào)試的正式開始為后續(xù)正線動車調(diào)試的順利開展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　通訊員 龍怡  文 徐圓

　　 [編輯: 董芳]