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　　12月16日，青島、也是省內(nèi)首條地鐵線路——地鐵3號(hào)線北段將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，島城迎來(lái)地鐵時(shí)代。

　　3號(hào)線北段將于16日上午11點(diǎn)正式開(kāi)門納客，屆時(shí)北段10個(gè)車站將同時(shí)打開(kāi)，市民可就近選擇站點(diǎn)乘車。青島地鐵3號(hào)線開(kāi)通站點(diǎn)自北向南包括青島北站、永平路站、振華路站、君峰路站、李村站、萬(wàn)年泉路站、海爾路站、地鐵大廈站、長(zhǎng)沙路站、雙山站等10個(gè)車站，總里程約12公里。南段計(jì)劃于2016年底接入，實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　根據(jù)市物價(jià)局發(fā)布的票價(jià)政策，青島市軌道交通實(shí)行計(jì)程票制：

　　起步價(jià)2元，起步里程5公里；

　　5～10公里（含），票價(jià)為3元；

　　10～17公里（含），票價(jià)為4元；

　　17～27公里（含），票價(jià)為5元；

　　27～38公里（含），票價(jià)為6元；

　　超過(guò)38公里后，票價(jià)每增加1元，可多乘坐20公里。

　　據(jù)此，三號(hào)線全線青島站到青島北站單程票價(jià)為5元。

　　3號(hào)線北段開(kāi)通后，將與青島北站鐵路樞紐實(shí)現(xiàn)功能聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)雙山商業(yè)區(qū)、李村商業(yè)區(qū)的發(fā)展，使沿線廣大市民享受到地鐵的安全、高效、便捷。

　　

　　目前，國(guó)家共批復(fù)我市軌道交通7條線路，總長(zhǎng)約288公里。其中，3號(hào)線、2號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線與1號(hào)線過(guò)海段5條線路已開(kāi)工建設(shè)。建成后的3、2號(hào)線將構(gòu)成“8”字形骨架，在一定程度上緩解膠州灣東岸城區(qū)東西向和南北向的交通壓力；1號(hào)線跨越膠州灣連接?xùn)|岸城區(qū)和西岸城區(qū)，并與4號(hào)線在市區(qū)中部建立起南北向、東西向快速客運(yùn)走廊；13號(hào)線、6號(hào)線覆蓋西海岸新區(qū)南北客運(yùn)走廊；11號(hào)線加強(qiáng)藍(lán)色硅谷核心區(qū)與東岸城區(qū)的同城效應(yīng)。上述線路開(kāi)通后，青島市將形成多種交通方式相互補(bǔ)充，互為促進(jìn)的交通格局。未來(lái)，地鐵將助力青島邁開(kāi)高速發(fā)展的步伐，900萬(wàn)市民將迎來(lái)一個(gè)全新的時(shí)代。

　　鏈接：

　　一、數(shù)字解讀3號(hào)線

　　1、線路

　　3號(hào)線工程是我市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中橫貫城市南北向的核心線路，于2010年下半年開(kāi)工建設(shè)。3號(hào)線南起青島火車站北至高鐵青島北站，線路全長(zhǎng)約25公里，全部為地下線，包括22個(gè)車站，1個(gè)控制中心、1個(gè)車輛段，平均站間距約為1.2公里。3號(hào)線埋深最大車站為君峰路站，埋深達(dá)15.7米，站臺(tái)地面到站外地面深度為29.97米；規(guī)模最大車站為青島北站，建筑面積達(dá)9萬(wàn)多平方米。

　　2、列車

　　3號(hào)線列車一共有6節(jié)車廂，開(kāi)通后上線列車6列。列車具有高防火、剛度好、車體自身重量輕等特點(diǎn)，設(shè)置有248個(gè)座位，在中間4節(jié)車廂內(nèi)設(shè)計(jì)有2個(gè)輪椅區(qū)，最大能容納約1900人。在車廂座椅設(shè)置了愛(ài)心專座，為有需要的特殊乘客提供優(yōu)先服務(wù)。

　　3、速度

　　列車最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，從青島北站到雙山站單程僅需19分50秒（含停站時(shí)間4分50秒）。

　　4、時(shí)間

　　根據(jù)3號(hào)線北段試運(yùn)營(yíng)開(kāi)通時(shí)列車運(yùn)行圖行車的安排，首末班車時(shí)間為每日6時(shí)30分至21時(shí)30分，具體服務(wù)時(shí)間以各車站口公告為準(zhǔn)，發(fā)車間隔約為8分半。

　　二、青島地鐵之最

　　第一，3號(hào)線擁有國(guó)內(nèi)最大的地鐵同層換乘車站。五四廣場(chǎng)站為地下雙層島式車站，車站采取四線平鋪施工，是島城地鐵的首座“平行換乘”車站，也是國(guó)內(nèi)最大的地鐵同層換乘車站。

　　第二，3號(hào)線列車重量最輕。3號(hào)線車輛一大特色就是突出的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，列車重量在國(guó)內(nèi)同類車型中最輕，既增加了載客量又降低了耗能。水性油漆、酚醛玻璃鋼等綠色環(huán)保新材料在國(guó)內(nèi)地鐵車輛中首次采用。

　　第三，溫濕度獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)地鐵工程中首次亮相。以高溫冷水處理顯熱余熱，同時(shí)以基于鹽溶液為調(diào)濕介質(zhì)的新風(fēng)機(jī)組調(diào)節(jié)空氣(新風(fēng))含濕量，一方面大大降低能耗，另一方面可靈活適應(yīng)室內(nèi)熱濕比變化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)溫度和濕度兩個(gè)參數(shù)的全面調(diào)節(jié)與控制，同時(shí)，又可顯著提高室內(nèi)空氣品質(zhì)。

　　第四，2號(hào)線在國(guó)內(nèi)首次采用復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)。將在安全門上方約500毫米高的未封閉斷面，設(shè)置可開(kāi)啟的通風(fēng)窗。

　　第五，2號(hào)線首次在國(guó)內(nèi)城市硬巖區(qū)使用TBM技術(shù)。TBM中文名叫隧道掘進(jìn)機(jī)，是針對(duì)青島花崗巖中硬巖的特殊地質(zhì)情況研發(fā)定制的一種新型、先進(jìn)的隧道施工機(jī)械。施工中無(wú)需爆破，對(duì)周邊環(huán)境影響小，且施工速度是傳統(tǒng)方法的30倍，能夠達(dá)到了綠色、環(huán)保、高效的目的。

　?。ò雿u記者 婁花）

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