?　　“一帶一路”倡議發出5年來，位于兩條絲路重要交匯點的山東把握有利時機，主動融入國家開放大局，深入融入“一帶一路”建設，鼓勵和扶持企業積極參與沿線國家基礎設施建設和項目投資，加大力度開拓沿線國家市場，帶動山東對沿線國家外貿的穩步增長。

　　“一帶一路”：山東外貿重要部分

　　每隔一段時間，裝滿發動機散件的集裝箱，就會從青島港出發，穿太平洋、印度洋，跨越7200多海里，歷時20余天，抵達印度那瓦西瓦港口。在印度浦那的中國公司工廠，當地工人把這些散件組裝成一臺臺發動機，這些“心臟”被送往各大船廠，為印度漁船出海提供“中國動力”。

　　濰柴集團印度公司副總經理李健記者，2011年集團印度公司成立，經過3年的探索，2014年組建發動機生產廠，并實現當年投產、次年盈利的目標。當前印度公司已經成為濰柴在南亞市場的龍頭。目前，一帶一路沿線國家銷售額約占公司銷售額90%。

　　不獨濰柴，以全球化視角謀求戰略發展，“一帶一路”沿線正在成為魯企提升對外開放水平的重要載體。據濟南海關統計，2013年當年，我省對“一帶一路”沿線國家進出口規模為4044.5億元，5年后，這一數據攀升為4816.3億元，占2017年山東省外貿進出口總值的27%，較2013年占比提高了2.6個百分點。

　　5年來，我省對一帶一路沿線國家的進出口，不僅在總量上明顯增加，在進出口國別、進出口主要商品等方面都有明顯的、積極的變化。以貿易進口商品為例，山東自“一帶一路”沿線國家進口主要為原油。其中，2017年山東自“一帶一路”進口原油786.3億元，占同期我省自“一帶一路”沿線國家進口總值的36.2%，較2013年57億元的進口值增長了12.8倍。

　　與此同時，隨著我省產業結構的不斷升級，自“一帶一路”沿線國家機電產品、集成電路的進口增速較快，2017年山東省自“一帶一路”沿線國家進口機電產品319.4億元，較2013年增長1.2倍，同期進口集成電路116.5億元，較2013年增長95.7%。

　　這其中，東盟日益成為我省最大貿易伙伴。2017年，山東省對東盟進出口2159.7億元，占同期我省對“一帶一路”沿線國家進出口總值的44.6%；對俄羅斯進出口736.3億元，較2013年對俄進出口的484.6億元增長51.9%。“一帶一路”已成為山東外貿越來越重要的部分。

　　中歐班列：發揮重要紐帶功能

　　8月3日，滿載41個箱柜電器、服裝、電子和機械產品等貨物的“兗州班列”在山東濟寧兗州北站發車，這是國內首條開行至米蘭的中歐班列線路。近年來，山東加快融入“一帶一路”倡議，越來越多的“山東制造”通過中歐班列走向“一帶一路”沿線國家和地區。

　　淄博陸港報關有限公司報關員何靜見證了中歐班列的壯大，“更多的企業開始關注、選擇中歐班列了，現在我們每周都有班列發車，每月都有二三百個標準集裝箱的貨物通過班列運到中亞、中歐?！狈党特浳锷?，一度成為我省中歐班列運營成本高的難解之題，今年2月25日，“臨沂-莫斯科”線路實現對開，填補了省內中歐班列“有去無回”的空白。

　　不僅如此，對于內陸城市來說，中歐中亞班列的運行讓“內陸城市沿?；?，使我省內陸城市站在了自由貿易和全球產業分工協作的前沿；極大提升了山東港口服務腹地經濟的能力，構建起了陸海內外聯動、橫貫亞歐大陸的國際物流大通道，越來越多的外貿企業不再“向東不向西”“選海不選陸”。

　　福士汽車零部件物流部經理陳志倫對此感受頗深，“自從濟南開通中歐班列以來，企業進出口汽車零部件及原料又多了一條物流渠道，越來越方便。公司可以有更多的空間選擇更綠色更環保的原料配件，開拓了國際市場?！?br>
　　來自濟南海關的數據顯示，今年上半年，全國中歐班列開行2497列，同比增長69%，其中山東省中歐中亞班列累計發送189個班次，占全國的7.6%。所占份額雖然不大，但是相比去年全年開行62列、占全國1.9%的數字，我省中歐班列在今年駛入了快車道。目前，全省已有濟南、青島、淄博、濰坊、威海、濱州、日照、臨沂等8個地市開通中歐班列。

　　關通天下：不斷提升貿易便利化

　　今年，山東科瑞控股集團有限公司在一帶一路進口方面拿出了漂亮的成績單，2013年，該企業自“一帶一路”沿線國家進口總值1.6億元，2017年增長至7億元，同比增長3.38倍！這一成績的取得離不開海關相關政策給予企業的信心和助力。

　　早在2016年12月13日，國內首家石油裝備類海關監管場站在山東科瑞控股集團正式驗收并投入運營。2017年，經世界海關組織（WCO）嚴格評審，科瑞集團通過了AEO海關高級企業認證，成為國內首批通過海關高級認證的企業。

　　獲得海關AEO高級企業認證的山東科瑞控股集團擁有海關設立的統一協調員，提供便捷通關服務，并可享受與中國實現AEO互認國家或地區海關提供的通關便利，相當于獲得了一張在全球AEO互認國家或地區快速通關的VIP卡。而海關監管場站則讓科瑞石油和整個山東石油裝備業擁有了直通海外的“旱碼頭”，在有效提高石油裝備進出口物流效率的同時，大幅降低物流成本，集裝箱通關時間可由原來的3天降為1天，費用可降低約30%。

　　作為“一帶一路”倡議和建設的重點內容，探索推動通關便利化、支持沿線貿易便利化問題越來越受到關注。而對AEO政策、FTA等制度的探索和運行，正為包括科瑞在內的不少魯企提供了便利。

　　記者從濟南海關了解到，2015年5月1日，海關總署在山東、河南、陜西、新疆等九省區十個海關啟動絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革，為企業走向“一帶一路”鋪平了道路。2017年7月1日，全國海關通關一體化改革拉開帷幕，自此，關通天下成為現實。

　　今年，濟南海關還將繼續推動“經認證的經營者”（AEO）國際互認合作，讓更多外貿企業成為國際通關“VIP”。繼續推進通關時間再壓縮三分之一的工作。引導更多企業使用國際貿易“單一窗口”標準版。推進“一帶一路“區域優惠貿易協定便利化，讓通關路更加便捷順暢。

　　記者 代玲玲 通訊員 張麗媛 [編輯: 張珍珍]