? 本想著響應(yīng)低碳環(huán)保的號(hào)召，卻不料惹來(lái)無(wú)盡的麻煩——北京的王先生去年6月在房山寶鼎隆江淮4S店入手一輛“2017款江淮IEV4豪華型”，沒曾想牌照都還沒辦妥，新車就陸續(xù)出現(xiàn)充電故障、啟動(dòng)后無(wú)法行駛、無(wú)故啟動(dòng)斷電保護(hù)等故障。
“短短3個(gè)月，已經(jīng)修了10多次，不但故障沒排除還連累空調(diào)也被修壞了3次。”談起這茬兒，直喊心塞的王先生，現(xiàn)在一門心思就是想退車。
1、江淮新能源汽車質(zhì)量問題嚴(yán)重 這會(huì)不會(huì)只是極端的個(gè)案？接到投訴后，重報(bào)都市傳媒“真相“欄目記者隨即展開調(diào)查。上網(wǎng)輸關(guān)鍵詞”江淮汽車 質(zhì)量問題“一搜，就嘩嘩跳出一連串猛料。看來(lái)倒霉的遠(yuǎn)不止王先生一個(gè)人，他反映的問題不過(guò)是“冰山一角”。
其中，一位滿姓車主的遭遇比他更悲催——2016年2月下叉一輛江淮iEV5，接下來(lái)不是在修車就是在去修車的路上，包括充電機(jī)、儀表盤、門把手、頭枕、汽車四門膜、密封條、大頂壓條、剎車、方向盤等部件，能換的基本都換了一個(gè)遍，現(xiàn)在電池又出現(xiàn)了狀況，正在等4S店進(jìn)行檢測(cè)維修……
江淮生產(chǎn)的電動(dòng)車包括iEV4、iEV5、iEV6、iEV7等系列，從車質(zhì)網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)等平臺(tái)江淮新能源車型車主的投訴情況看，江淮新能源汽車確實(shí)整體存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。
記者梳理后發(fā)現(xiàn)，眾多車主對(duì)江淮新能源汽車的投訴案例主要涉及“電瓶故障、車輛故障燈亮、無(wú)法啟動(dòng)、剎車失靈、無(wú)法提速、差速器異響、空調(diào)故障、電路故障“等故障。
如果只是個(gè)案，消費(fèi)者或者只能自認(rèn)倒霉；但如此大面積地被投訴，則讓人不得不對(duì)廠家的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)和工藝質(zhì)量打上一個(gè)大大的問號(hào)了。一直以來(lái)，江淮燃油車的質(zhì)量就飽受詬病，從車質(zhì)網(wǎng)上可以看到，江淮汽車的投訴頁(yè)面多達(dá)130頁(yè)，累計(jì)投訴案例近4000個(gè)，iEV系列新能源汽車的缺陷不過(guò)是其整體造車水平差的一個(gè)縮影。
2、買iEV得買自燃險(xiǎn)？ 如果說(shuō)小毛病不斷，確實(shí)讓人心煩，那江淮新能源汽車頻發(fā)的“自燃”事故，則更是讓人心驚。
記者梳理了一下近兩年江淮電動(dòng)汽車的自燃案例，最早的一起發(fā)生在2016年6月26日北京三里屯，一輛江淮iEV5在馬路上突然自燃引發(fā)騷動(dòng)，短時(shí)間內(nèi)整車全部燒毀，據(jù)相關(guān)報(bào)道當(dāng)時(shí)火勢(shì)蔓延的非常大，同時(shí)伴有現(xiàn)場(chǎng)爆炸聲。
雖然事后有些信息試圖為江淮電動(dòng)汽車自燃事件洗地，把起火的原因引向該車主后備箱放置了易燃物品，但從現(xiàn)場(chǎng)目擊者拍攝的圖片可以看到起火位置位于后輪，并迅速蔓延至全部車身，火源根本不是來(lái)自后備箱。
透過(guò)圖解江淮iEV5的底盤構(gòu)造，我們可以得到更合理的解釋，江淮iEV5后輪位置，底盤布置的是電池系統(tǒng)，總計(jì)有2944顆18650三元鋰電池，此類電池的特點(diǎn)是能量密度較高，但缺點(diǎn)是容易熱失控，并且受到撞擊和高溫時(shí)起火點(diǎn)較低，這對(duì)廠家電池系統(tǒng)的熱管理能力提出了很高的要求。
三里屯的自燃慘劇并沒有讓江淮汽車覺醒，此后兩年間，江淮iEV5又在深圳、石家莊、北京發(fā)生了自燃，涉事車輛所用的電池依然是華霆?jiǎng)恿ιa(chǎn)的18650型“圓柱形”三元鋰電池。
讓人無(wú)語(yǔ)的是，江淮汽車對(duì)上述自燃事件置若罔聞，始終沒有正面給公眾一個(gè)解釋，甚至連公開的事故調(diào)查報(bào)告也沒有看到過(guò)，這樣的態(tài)度、作風(fēng)讓更多的消費(fèi)者心理涼涼，有網(wǎng)絡(luò)段子就調(diào)侃到，“買江淮新能源汽車一定得買自燃險(xiǎn)？”。
3、“代工廠”模式恐難持續(xù) 江淮汽車本身造不好新能源汽車，卻積極地幫助其它汽車品牌生產(chǎn)電動(dòng)汽車，這兩年先是聯(lián)姻大眾，后來(lái)又得到了給蔚來(lái)汽車代工的機(jī)會(huì)。
不管江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初如何強(qiáng)調(diào)，江淮+大眾的合資是“雙方都要將自身優(yōu)質(zhì)資源來(lái)支持合資企業(yè)的對(duì)等合作”，但是我們并沒有看到大眾汽車有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。
以江淮大眾首款純電動(dòng)轎車“思皓”為例，沒有證據(jù)表明大眾汽車為該款車型提供了設(shè)計(jì)或是技術(shù)支持，參照工信部網(wǎng)站發(fā)布的第306批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中“思皓”的技術(shù)參數(shù)，這車型更像是換了標(biāo)的江淮iEV7。
尷尬的事還在后頭，隨著國(guó)家政策對(duì)汽車股比的放開，大眾汽車已經(jīng)沒有繼續(xù)與江淮合作的必要性，這場(chǎng)婚姻能看到盡頭！
江淮汽車與蔚來(lái)汽車的合作則純粹是為了賺點(diǎn)血汗錢，但維系下去同樣存在困難，一是蔚來(lái)汽車屬于新興品牌，短期內(nèi)并沒有銷量的保證；二是江淮汽車質(zhì)量備受質(zhì)疑，或?qū)ξ祦?lái)汽車形成負(fù)面影響，兩者分手的傳聞近期屢屢曝出。
4、“命系”新能源 造不好新能源汽車，卻靠電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼續(xù)命，這是江淮汽車當(dāng)前最大風(fēng)險(xiǎn)。
最新財(cái)報(bào)顯示，2017年江淮汽車總營(yíng)收492億元，同比降低6.33%，凈利潤(rùn)4.32億元，同比夢(mèng)降62.83%，旗下SUV、轎車等車型銷量全面下滑，其中新能源汽車板塊共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收52.02億元，其中國(guó)家補(bǔ)貼金額21.33億元，補(bǔ)貼占比高達(dá)41.02%。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，江淮汽車如果沒有國(guó)家的21.33億電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，那就是凈虧損17億元，在補(bǔ)貼逐年退坡，2020年將全部退出的大環(huán)境下，江淮汽車的未來(lái)烏云密布。
除了本文上述提及的質(zhì)量、自燃問題，江淮新能源的當(dāng)務(wù)之急還必須升級(jí)旗下電動(dòng)車型的能量密度及相關(guān)性能，以適應(yīng)越來(lái)越高的補(bǔ)貼技術(shù)門檻，江淮汽車能做得到嗎？
記者手記：汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是全球共識(shí)，國(guó)家為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展支付了幾千億補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼的源動(dòng)力是提升電動(dòng)汽車技術(shù)水平和市場(chǎng)規(guī)模，而不是給落后產(chǎn)能續(xù)命。要真正站上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)口，江淮汽車需要破釜沉舟的勇氣，更需要付諸行動(dòng)的努力。（記者—鄭偉）
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