?　　本想著響應低碳環保的號召，卻不料惹來無盡的麻煩——北京的王先生去年6月在房山寶鼎隆江淮4S店入手一輛“2017款江淮IEV4豪華型”，沒曾想牌照都還沒辦妥，新車就陸續出現充電故障、啟動后無法行駛、無故啟動斷電保護等故障。

　　“短短3個月，已經修了10多次，不但故障沒排除還連累空調也被修壞了3次。”談起這茬兒，直喊心塞的王先生，現在一門心思就是想退車。

　　

　　1、江淮新能源汽車質量問題嚴重

　　這會不會只是極端的個案？接到投訴后，重報都市傳媒“真相“欄目記者隨即展開調查。上網輸關鍵詞”江淮汽車 質量問題“一搜，就嘩嘩跳出一連串猛料。看來倒霉的遠不止王先生一個人，他反映的問題不過是“冰山一角”。

　　

　　其中，一位滿姓車主的遭遇比他更悲催——2016年2月下叉一輛江淮iEV5，接下來不是在修車就是在去修車的路上，包括充電機、儀表盤、門把手、頭枕、汽車四門膜、密封條、大頂壓條、剎車、方向盤等部件，能換的基本都換了一個遍，現在電池又出現了狀況，正在等4S店進行檢測維修……

　　

　　江淮生產的電動車包括iEV4、iEV5、iEV6、iEV7等系列，從車質網、汽車投訴網等平臺江淮新能源車型車主的投訴情況看，江淮新能源汽車確實整體存在嚴重的質量問題。

　　記者梳理后發現，眾多車主對江淮新能源汽車的投訴案例主要涉及“電瓶故障、車輛故障燈亮、無法啟動、剎車失靈、無法提速、差速器異響、空調故障、電路故障“等故障。

　　

　　如果只是個案，消費者或者只能自認倒霉；但如此大面積地被投訴，則讓人不得不對廠家的設計水準和工藝質量打上一個大大的問號了。一直以來，江淮燃油車的質量就飽受詬病，從車質網上可以看到，江淮汽車的投訴頁面多達130頁，累計投訴案例近4000個，iEV系列新能源汽車的缺陷不過是其整體造車水平差的一個縮影。

　　2、買iEV得買自燃險？

　　如果說小毛病不斷，確實讓人心煩，那江淮新能源汽車頻發的“自燃”事故，則更是讓人心驚。

　　

　　記者梳理了一下近兩年江淮電動汽車的自燃案例，最早的一起發生在2016年6月26日北京三里屯，一輛江淮iEV5在馬路上突然自燃引發騷動，短時間內整車全部燒毀，據相關報道當時火勢蔓延的非常大，同時伴有現場爆炸聲。

　　雖然事后有些信息試圖為江淮電動汽車自燃事件洗地，把起火的原因引向該車主后備箱放置了易燃物品，但從現場目擊者拍攝的圖片可以看到起火位置位于后輪，并迅速蔓延至全部車身，火源根本不是來自后備箱。

　　

　　透過圖解江淮iEV5的底盤構造，我們可以得到更合理的解釋，江淮iEV5后輪位置，底盤布置的是電池系統，總計有2944顆18650三元鋰電池，此類電池的特點是能量密度較高，但缺點是容易熱失控，并且受到撞擊和高溫時起火點較低，這對廠家電池系統的熱管理能力提出了很高的要求。

　　

　　三里屯的自燃慘劇并沒有讓江淮汽車覺醒，此后兩年間，江淮iEV5又在深圳、石家莊、北京發生了自燃，涉事車輛所用的電池依然是華霆動力生產的18650型“圓柱形”三元鋰電池。

　　

　　讓人無語的是，江淮汽車對上述自燃事件置若罔聞，始終沒有正面給公眾一個解釋，甚至連公開的事故調查報告也沒有看到過，這樣的態度、作風讓更多的消費者心理涼涼，有網絡段子就調侃到，“買江淮新能源汽車一定得買自燃險？”。

　　3、“代工廠”模式恐難持續

　　江淮汽車本身造不好新能源汽車，卻積極地幫助其它汽車品牌生產電動汽車，這兩年先是聯姻大眾，后來又得到了給蔚來汽車代工的機會。

　　

　　不管江淮汽車總經理項興初如何強調，江淮+大眾的合資是“雙方都要將自身優質資源來支持合資企業的對等合作”，但是我們并沒有看到大眾汽車有實質性的推進。

　　以江淮大眾首款純電動轎車“思皓”為例，沒有證據表明大眾汽車為該款車型提供了設計或是技術支持，參照工信部網站發布的第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中“思皓”的技術參數，這車型更像是換了標的江淮iEV7。

　　

　　尷尬的事還在后頭，隨著國家政策對汽車股比的放開，大眾汽車已經沒有繼續與江淮合作的必要性，這場婚姻能看到盡頭！

　　

　　江淮汽車與蔚來汽車的合作則純粹是為了賺點血汗錢，但維系下去同樣存在困難，一是蔚來汽車屬于新興品牌，短期內并沒有銷量的保證；二是江淮汽車質量備受質疑，或對蔚來汽車形成負面影響，兩者分手的傳聞近期屢屢曝出。

　　4、“命系”新能源

　　造不好新能源汽車，卻靠電動汽車的補貼續命，這是江淮汽車當前最大風險。

　　最新財報顯示，2017年江淮汽車總營收492億元，同比降低6.33%，凈利潤4.32億元，同比夢降62.83%，旗下SUV、轎車等車型銷量全面下滑，其中新能源汽車板塊共實現營收52.02億元，其中國家補貼金額21.33億元，補貼占比高達41.02%。

　　

　　簡單來說，江淮汽車如果沒有國家的21.33億電動汽車補貼，那就是凈虧損17億元，在補貼逐年退坡，2020年將全部退出的大環境下，江淮汽車的未來烏云密布。

　　除了本文上述提及的質量、自燃問題，江淮新能源的當務之急還必須升級旗下電動車型的能量密度及相關性能，以適應越來越高的補貼技術門檻，江淮汽車能做得到嗎？

　　

　　記者手記：汽車向電動化轉型是全球共識，國家為推動新能源汽車產業發展支付了幾千億補貼，但補貼的源動力是提升電動汽車技術水平和市場規模，而不是給落后產能續命。要真正站上汽車產業發展的風口，江淮汽車需要破釜沉舟的勇氣，更需要付諸行動的努力。（記者—鄭偉）

　　

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