?　　目前新能源汽車在我國的大力推廣之下，已經全面進入了高速發(fā)展的快車道，其市場空間之大，各大車企也在此領域持續(xù)發(fā)力，并且取得了較為不錯的成績。根據乘聯(lián)會發(fā)布的5月份新能源汽車銷量中，5月份我國新能源乘用車銷量為9.22萬輛，環(huán)比增長34.3%，同比增長達到了159.1%。今年1-5月新能源乘用車累計銷量更是達到27.5萬輛，同比增長147.0%，遠遠高于傳統(tǒng)燃油車零售增速（僅0.5%）。

　　

　　當年擁有這樣一輛電車，所有人都稱贊其眼光長遠，車主心里也是說不出的開心。確實，相較普通燃油車來說，這樣一臺不用花大價錢養(yǎng)車、用車的代步工具，誰不想擁有呢？

　　然而，快速的發(fā)展也產生了很多的問題。其中，最讓廣大新能源車主所詬病的，就是新能源車4S店的售后問題，讓這個一片火爆的市場蒙上了一層陰影。

　　

　　近日，海口江淮iEV3的車主王女士向海車君投訴，2012年，車主王女士就選購了一輛江淮出的新能源汽車，購車初期，也在幾款同級別的車當中選來選去做了對比，最終選了一款江淮iEV3這款車。一是看江淮汽車是自主品牌，二是看到江淮汽車的綜合實力。

　　在入手的前兩年，也有各種各樣的小毛病，也都在預料之中。而在今年，這個車就不斷的出現(xiàn)各種問題，遙控鎖失靈、車門打不開、各種故障燈常亮等等等等不勝枚舉。

　　而更可怕的，也是讓許多購買新能源車的車主最擔心的問題發(fā)生了—電池急劇衰減。

　　

　　當年購車時，江淮廠商公布的數據是江淮iEV3的綜合續(xù)航里程為130km左右，那么實際到底能跑多少公里呢？據車主透露，這輛iEV3剛到手時，其續(xù)航里程車主并沒有注意，直到兩年以后，但后來由于車輛出現(xiàn)各種問題，車主才刻意留意一下，才發(fā)現(xiàn)這個車當時僅剩70km左右的續(xù)航里程，不過考慮到這輛車也就是上班代步，也并沒有特別在意。

　　

　　可能有些朋友會說，電動車就這樣嘛，綜合工況只能做個參考，實際行駛距離要看用車環(huán)境。這話沒錯，但可怕的不是續(xù)航短，而是電池衰減。而到今年，電池已經衰退至30km左右的續(xù)航，一天一充早已不是新聞。現(xiàn)在車主都不敢開這輛iEV3出門，車主這樣說：“我現(xiàn)在充滿電，只要電量提醒還有50%的時候，就要小心了，因為有可能突然就沒電！”

　　無奈，車主只能與當地經銷商進行溝通咨詢解決辦法，隨后經銷商與廠家聯(lián)系之后得到的答案是廠家要直接派維修人員來海南為車主解決問題，但是，廠家要車主必須要先支付修車費用。錢到才給車主修車。本已放下心的車主此時心里的不爽可想而知，

　　

　　車主向海車君抱怨：我車放在你們江淮授權的售后店里修，你車都沒有修好？我為什么先付錢，如果江淮廠家這樣對待客戶，我現(xiàn)在真的懷疑江淮廠家的技術能力了。車主說，你修好車，我不給錢你可以不讓我提車對吧。為什么在沒有修好車輛，而先要我支付修車費呢？

　　目前，中國市場現(xiàn)在的動力電池，受到溫度影響嚴重，到了冬天續(xù)航里程一般會減少50km以上，夏天也是如此。如此的質量表現(xiàn)，就算國家再怎么鼓勵也難以在國內推廣開來，所以提升新能源汽車的電池質量成為目前的當務之急。

　　隨著新能源車去年的火爆，售后的質量問題也越來越明顯。海車匯不禁要問，江淮新能源質量如此之差，售后服務如此之不靠譜，面對未來，在更多優(yōu)秀的新能源汽車進入這個市場之后，加之各大車企也持續(xù)在新能源領域發(fā)力，江淮汽車這樣對待老用戶，江淮新能源還能保住持續(xù)增長的銷量嗎？路還能走多遠呢？

　　江淮新能源汽車頻現(xiàn)故障 越修越壞車主想退車

　　

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