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張志耀

　　

張亦青

　　

陳尚

　　

張波濤

　　

楊亮

　　

伍曉強

　　文/圖　半島全媒體記者　肖玲玲　　劉笑笑

　　出行的便利與否直接關系到市民的幸福感和獲得感,近年來,隨著島城地鐵的開通、隧道的貫通、大橋的架設,市民的出行越來越方便。精益求精,此次市政協(xié)十三屆二次會議,不少委員們非常關心出行問題,提交的提案中既有涉及城區(qū)道路建設、高速公路收費減免、公交線路調整的,又包括對加裝無障礙坡道、升級校車等方便特定群體出行的建議。相信隨著全市交通網的逐漸完備、公共交通體系的不斷提升,未來市民出行將有更多更好的選擇。

　　■市政協(xié)委員、青島科技大學教授　張志耀

　　增開至高新區(qū)公交線路

　　高新區(qū)作為青島“北拓”要地面臨更加緊迫、嚴重的交通壓力,需要相關部門引起重視和加以解決。張志耀建議結合高新區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略定位,對道路資源進行合理規(guī)劃和調整,著力解決環(huán)灣大道雙埠立交橋堵車問題。從環(huán)灣大道市區(qū)方向雙埠立交橋下口左轉高新區(qū),是目前交通壓力的重點位置,建議通過調整信號燈設置、改善地面標線、拓寬路面等措施,解決這一路口的堵車問題。減免膠州灣高速青島市區(qū)至紅島出口的通行費,這樣可緩解環(huán)灣路至雙埠立交左轉高新區(qū)的交通壓力,大大提高從青島市區(qū)通往高新區(qū)、紅島產業(yè)區(qū)的通行能力,提高產能。另外,建議增加市區(qū)通往高新區(qū)公交車輛線路,目前市區(qū)通往高新區(qū)的公交線路只有三條,穿行高新區(qū)內的站點也較少,大部分站點都是環(huán)繞高新區(qū)周邊,且運行車次時間長,影響市區(qū)內就業(yè)人員赴高新區(qū)就業(yè)的積極性,導致企業(yè)招工難,建議在改善現(xiàn)有公交線路的同時,開通更多線路并合理設置沿途站點。

　　■市政協(xié)常委、國家海洋局第一海洋研究所研究員　陳尚

　　進出青所有火車經停北站

　　每日出入青島的火車有122次,其中青島北站為終到站和出發(fā)站的40次,青島站為終到站的82次,這其中經停青島北站45次,不經停青島北站37次。據(jù)測算,每天有1.85萬～2.96萬人從青島站進出青島市區(qū)。青島火車站的南面、西面都是大海,旅客主要向東沿太平路-香港路、膠寧高架路等主干道進出,向北沿新冠高架路、遼寧路-華陽路等進出。每日兩三萬人次旅客集中出行,對青島火車站周邊交通產生嚴重壓力,造成市南沿海一線、市北膠寧高架路、遼寧路等路段交通擁堵,早晚高峰時更嚴重。雖然開通了地鐵2號線,也沒有減少乘客多跑路的現(xiàn)象。陳尚建議出入青島的所有火車,終到站和始發(fā)站保持不變,在青島北站經停2～3分鐘,方便原四方、李滄、嶗山、城陽、高新區(qū)、即墨、膠州、平度、萊西等地的乘客就近乘車。根據(jù)青島北站火車到發(fā)時刻,相應調整青島北站出發(fā)的公交車和地鐵收發(fā)車時間,方便乘客接駁出入市區(qū)。

　　■市政協(xié)委員、市總商會副會長、青島志昊實業(yè)公司董事長　楊亮

　　取消城區(qū)內高速公路收費

　　楊亮表示,客觀地說,高速公路收取一定的費用,有著調節(jié)交通流量的作用。但目前來看,隨著城區(qū)的擴張、社會的發(fā)展和車輛的日漸增多,高速公路收費這一行為已經不同程度地成為影響高速公路通行效率的瓶頸。他以青銀高速夏莊、機場下橋口為例,認為如今的高速公路已經不算“高速”了,有時就像是一個望不到邊的特大“停車場”,讓高速通行陷入了一種尷尬的局面。他認為,市郊高速公路只要條件具備,就應該盡快取消收費為宜。他建議有關部門從戰(zhàn)略高度和發(fā)展的視角來看待高速公路收費問題,有必要制定出取消收費的進度表,多渠道漸次推進這項工作。另外,對于投入使用時間比較長,建設資金已經基本收回的高速公路,本市內完全可以率先實現(xiàn)不收費；在取消高速公路的收費后,有關部門不能因此降低高速公路的養(yǎng)護標準,公共財政對高速公路的養(yǎng)護應設有專款,有關管理部門可以據(jù)此通過購買服務的方式進行社會招標。

　　■市政協(xié)委員、青島億友電器成套股份有限公司董事長　張亦青

　　投放單車繳納城建養(yǎng)護費

　　共享單車以其使用便捷、支付快捷等優(yōu)點迅速火爆市場,短時間內,五彩繽紛的單車現(xiàn)身島城的大街小巷,但隨之而來的社會問題也逐步顯現(xiàn)。隨處停放的單車擠占人行道、地鐵口；用戶押金無法及時返還；單車被隨意破壞等。對此,張亦青建議共享單車企業(yè)在市內投放單車之前需在相關部門備案,并繳納一定比例的城建養(yǎng)護費,費用的收取需根據(jù)單車投放量產生的押金和企業(yè)自身承受能力綜合而定。這樣可以給行業(yè)準入設定一定的門檻,有一定實力并且想在行業(yè)內深耕發(fā)展的企業(yè)才會選擇入市,一些只想吞并租戶押金的無良企業(yè)會被嚇退,所繳納費用需開立單獨賬戶監(jiān)管,以備不時之需。企業(yè)備案后,需要在規(guī)劃內批準的區(qū)域投放共享單車,不能隨意擺放。單車的投放地需要政府相關部門根據(jù)人流量及地域因素等大數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果統(tǒng)籌規(guī)劃。在規(guī)劃好的區(qū)域設立一定配套數(shù)量的帶樁停放位,有了樁的限制,單車必須依樁而停、依樁結算。

　　■市政協(xié)委員、青島大學化學化工學院化學工程系副主任　張波濤

　　人行天橋設無障礙坡道

　　架設人行天橋的馬路,往往是車流量最大、行人過街需求最高的節(jié)點,馬路中央也會加裝隔離欄。這雖方便了年輕人,卻給殘疾人或上了年紀的人帶來諸多不便。而目前青島僅在臺東等地區(qū)的過街天橋安裝了電動扶梯、輪椅坡道等,存在覆蓋面不全、建設不到位、管理不健全等問題。張波濤建議針對存量過街天橋,因地制宜,分批加裝坡道或電梯。首先給醫(yī)院附近(老年人、殘障人士較多)、小學幼兒園附近(老年人接送孩子較多)的人行天橋加裝電梯,再逐步覆蓋現(xiàn)有的人行天橋。針對增量人行天橋,嚴格執(zhí)行《無障礙環(huán)境建設條例》,保證無障礙設施與新建工程同步設計、同步施工、同步交付使用。對無障礙設施設計不符合要求的項目,主管部門不得核發(fā)建設工程規(guī)劃許可證。同時,對規(guī)劃實施過程實行嚴格監(jiān)督,對無障礙設施建設不符合要求的項目,建設行政主管部門不予辦理施工許可證及竣工驗收備案手續(xù)；工程驗收時,吸納地方殘疾人聯(lián)合會參與。

　　■市政協(xié)委員、青島市技術市場服務中心主任助理　伍曉強

　　“智慧校車”為學生保駕護航

　　伍曉強建議青島在已有較為成熟的模式上加大先進管理方式和先進技術的應用,打造“智慧校車”,建設全市統(tǒng)一的校車運行信息和管理公共服務平臺,高度集成政府部門監(jiān)管、中小學用車需求、運營公司調度管理、學生家長即時通訊等功能,實現(xiàn)校車運行管理的“一屏清”。推行“互聯(lián)網+政務服務”,切實改善與校車運營有關的服務,相關部門應及時掌握轄區(qū)內公立中小學的校車用車需求,利用校車管理系統(tǒng)統(tǒng)一提交用車申請。實現(xiàn)校車分配上的合理調度并向校車公司發(fā)送用車指令,杜絕校車分包、轉包現(xiàn)象。同時,推行校車審批服務“零跑腿”,校車使用許可、校車年檢審查等事項實現(xiàn)“立即辦、當天辦、網上辦”,特別是針對校車管理的獨特性,應堅決執(zhí)行“容缺受理、容缺審查”精神,并由專人負責到校車公司進行上門服務、跟蹤服務,為島城學生、家長保駕護航。另外,加大對校車的財政資金補貼和補助,鼓勵各校車公司自主開發(fā)基于市級校車管理平臺的校車管理軟件等。

　　 [編輯: 張珍珍]

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