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正在檢修的高速動車組

　　

國家高速列車技術創(chuàng)新中心已落戶動車小鎮(zhèn)。

　　文/半島全媒體記者　馬正拓　圖/半島全媒體記者　張偉

　　通過不斷的科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)集聚,昔日一片貧瘠荒蕪的鹽堿地,如今蝶變成軌道交通領域全球矚目的世界動車小鎮(zhèn)。半島記者探訪發(fā)現(xiàn),隨著世界動車小鎮(zhèn)和國家高速列車技術創(chuàng)新中心建設的不斷加快,城陽區(qū)正在打造全球軌道交通的研發(fā)、制造、服務中心,大力實施“動車+”戰(zhàn)略,推動高速列車技術創(chuàng)新,鑄就中國高端裝備“新名片”。目前,動車小鎮(zhèn)對內(nèi)對外的交通基礎設施建設已經(jīng)展開,區(qū)域綜合規(guī)劃正在進行。預計到2020年,動車小鎮(zhèn)的軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值(收入)可達1200億元以上。

　　動車檢修能力將達600列

　　12月13日,記者來到位于城陽區(qū)西部的世界動車小鎮(zhèn),寬闊的道路兩側分布著一家家軌道交通配套企業(yè)。每年,全國運營動車組的65%從這里駛出,全國城軌地鐵車輛的25%在這里生產(chǎn)。

　　作為動車小鎮(zhèn)的龍頭企業(yè)之一,中車四方股份公司近年來訂單不斷。13日下午,該公司的高速動車組檢修產(chǎn)業(yè)化項目園區(qū)內(nèi)一片繁忙景象。在檢修廠房內(nèi),一輛輛完整的動車在進入廠房后被拆分成一個個部件,車廂、座椅、轉向架、玻璃等設備件分別被輸送到相應平臺進行清灰、檢修,然后再進入組裝廠房按照程序重新拼裝。

　　據(jù)了解,目前動車檢修共有五個級別,其中一、二級修為低級修,多由鐵路路局負責,而三、四、五級修則需要進廠檢修。中車四方股份公司技術工程部高級主任工藝師侯有忠介紹,動車的檢修一般以運行60萬公里為單位,依次要進行這五個級別的檢修。循環(huán)往復4個周期后,列車就運行約960萬公里(約為20年),基本上到了報廢階段。維修級別越高,需要拆換的部件越多,所需的時間越長。

　　“去年底開始,檢修產(chǎn)業(yè)園一期新增動車組次輪五級修200列/年(8輛為一標準列)的檢修能力。”侯有忠介紹,目前已經(jīng)無法滿足動車組的檢修需求,二期將于明年實施,新增動車組首輪五級修100列/年的檢修能力。再加上既有的檢修產(chǎn)能,屆時將形成600列/年的高速動車組高級檢修總能力。

　　預判趨勢瞄準百億級產(chǎn)業(yè)

　　作為中國中車的核心企業(yè),中車四方股份公司目前擁有高速動車組、城際及市域動車組、地鐵、有軌電車、單軌車輛、高檔鐵路客車、內(nèi)燃動車組等七大產(chǎn)品平臺；實現(xiàn)了時速50～380公里速度等級全覆蓋,中國近一半的高鐵列車出自這里,地鐵車輛駛向國內(nèi)外近50條線路,產(chǎn)品已出口世界20多個國家和地區(qū)。

　　中車四方的主業(yè)是制造高速動車組,為何要發(fā)力檢修產(chǎn)業(yè)?“動車通常20年更新?lián)Q代一次,目前尚未進入到大批更新期,因此新造高速動車組業(yè)務將步入產(chǎn)能調整期,而相應的檢修業(yè)務占比將大幅提升。”中車四方股份規(guī)劃發(fā)展部有關人士介紹,目前動車行業(yè)通常是“自家造車自家修”,如果檢修能力無法滿足自家所產(chǎn)車輛的需求,那將會把自己的新造能力壓縮,新造動車的市場份額也將隨之發(fā)生變化。

　　根據(jù)動車組市場的預測及未來檢修趨勢預判,中車四方股份“十三五”期間檢修業(yè)務的增量預計可達100億元。這就意味著,檢修將成為該公司的第二大業(yè)務板塊。到那時,中車四方不僅僅是軌道交通裝備的制造商,更是服務商。

　　再往更長遠看,由于動車的更新?lián)Q代周期一般為20年,即使到了“十四五”期間,國內(nèi)絕大多數(shù)動車還無需更新?lián)Q代。屆時,動車新造業(yè)務需求必將有所壓縮,檢修業(yè)務占比則將大幅提升。因此,今天的“新造+檢修”業(yè)務“兩條腿”推進,也是在為明天的發(fā)展儲備新的增長極。

　　技術創(chuàng)新引來國字號平臺

　　今年9月初,青島市科技局發(fā)布消息稱,國家高速列車青島技術創(chuàng)新中心作為事業(yè)法人實體正式注冊成立,標志著國內(nèi)首個國家技術創(chuàng)新中心正式運行。一時間,青島在軌道交通裝備領域具備的雄厚產(chǎn)業(yè)基礎和強大創(chuàng)新能力,再度引發(fā)關注。

　　國家高速列車技術創(chuàng)新中心對青島來說可謂意義重大。這是由國家科技部、國務院國資委共同推動建設的第一個國家技術創(chuàng)新中心,是集政府、科研院所、高校、企業(yè)等多方力量共同構建的國際化、專業(yè)化創(chuàng)新平臺。創(chuàng)新中心建成后,將成為全世界軌道交通產(chǎn)業(yè)關鍵技術的提供者,行業(yè)標準的制造者,發(fā)展方向的引領者。

　　有了這一國字號創(chuàng)新平臺的落戶,城陽區(qū)聚攏軌道交通裝備核心研發(fā)制造能力,形成完整的高速列車及軌道交通裝備相關技術創(chuàng)新體系和產(chǎn)業(yè)集群,全力打造獨具產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)客、宜居、智慧、低碳五大特色的世界動車小鎮(zhèn)。

　　未來,動車小鎮(zhèn)將全力推進軌道交通全球研發(fā)中心、軌道交通全球制造中心、軌道交通全球博覽中心、軌道交通全球VR中心、軌道交通區(qū)域性服務中心、軌道交通區(qū)域性金融中心等六大中心建設,強化政策、資金、人才、土地及基礎設施保障,搭建完整的高速列車全球技術協(xié)調創(chuàng)新體系,打造整合全球創(chuàng)新資源的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),建成創(chuàng)新功能完整、資源聚集的全球高速列車新技術發(fā)源地和成果轉移輻射中心,并通過創(chuàng)新中心的輻射帶動,在高速列車領域構建從基礎研究、產(chǎn)品開發(fā)、裝備制造到運維的全鏈條的創(chuàng)新體系,全面提升中國高速列車技術的創(chuàng)新能力和全球行業(yè)競爭力,推動高速列車技術創(chuàng)新成為中國高端裝備“新名片”。

　　計劃納入市軌道交通線網(wǎng)

　　半島記者在采訪時獲悉,世界動車小鎮(zhèn)的建設已經(jīng)步入快車道。12月5日,由城陽區(qū)政府組織編制的《青島世界動車小鎮(zhèn)綜合規(guī)劃》順利通過專家評審。

　　據(jù)青島世界動車小鎮(zhèn)管理委員會副主任王永曜介紹,按照青島市“三帶一軸、三灣三城、組團式”的城市空間布局,動車小鎮(zhèn)位于中心灣區(qū)的重要位置上,區(qū)位優(yōu)勢更加明顯,這對動車小鎮(zhèn)未來的發(fā)展將是極大的利好。“動車小鎮(zhèn)今后要逐步突出軌道交通的產(chǎn)業(yè)特色。”王永曜說,目前已經(jīng)與市地鐵辦進行了多次會商,計劃將動車小鎮(zhèn)納入青島市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃中。隨著未來人口密度的不斷加大,在小鎮(zhèn)內(nèi)部也將規(guī)劃軌道交通,力爭使區(qū)域內(nèi)軌道交通的出行比例達到45%以上,遠期甚至達到70%以上。此外,還要在小鎮(zhèn)內(nèi)建設多條軌道交通的列車試驗線,包括高速輪軌試驗線和高速磁懸浮示范線項目等。

　　王永曜介紹,目前動車小鎮(zhèn)范圍內(nèi)的道路交通基礎設施,也已經(jīng)加快建設:岙東路改擴建工程預計明年年底實現(xiàn)主線通車,力爭明年下半年開工建設中車大道。另外,明年一季度將開工建設創(chuàng)新中心4個平臺項目和核心區(qū)基礎設施配套。大項目方面,明年計劃新引進軌道交通大項目30個以上,總投資400億元以上,其中產(chǎn)業(yè)大項目20個以上,總投資300億元以上。

　　預計到2020年,動車小鎮(zhèn)軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值(收入)可達1200億元以上,青島市軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值(收入)可達1500億元以上,產(chǎn)業(yè)本地配套率可達50%以上,出口產(chǎn)品占有率達50%。

　　 [編輯: 張珍珍]