?　　濟南治霾再添新利器,在省外已經實行兩年多的機動車尾氣超標治理站(M站)正式引入我省。11月15日,省城濟南正式啟動了M站的運行。按照規定,環檢不合格的車輛必須進入M站進行維修,合格后再去環檢站復檢,目的是消除檢測行業中的蒙混過關以及黃牛現象。

　　維修獲得合格證后方可上線復檢

　　來自濟南市環保局2017年前三季度的信息顯示,濟南市各機動車排放檢驗機構初檢車輛數為516321輛,初檢未通過車輛數為51818輛,初檢不合格車輛占比達10%。也就是說,按照濟南200萬輛計算,濟南尾氣不合格車輛有20萬輛。

　　濟南市交通委汽車維修行業管理處副處長吳玉超表示,濟南機動車環檢不合格率在8%左右,但那些不合格的機動車未必都進入正規的汽修企業維修。

　　11月15日上午,濟南市機動車尾氣超標治理站啟動儀式在山東交院機動車維修檢測中心舉行,標志著濟南市機動車尾氣超標治理站正式啟動運行。會上宣布,濟南市以后凡是檢測線上不合格的汽車,必須進入指定的治理站維修后獲得合格證后再上線復檢。

　　記者從啟動會上獲悉,濟南交通委利用市場化運作手段,督促28家治理站配備了尾氣治理檢測專業設備。截至目前,共有67家維修企業自愿申報機動車尾氣超標治理業務,其中40家汽車維修企業已達到治理條件。

　　進站維修成本高于普通維修企業

　　據悉,這40家維修企業是從全市300多家二級以上的汽修企業篩選出來的,可以說代表了濟南維修行業的最高水準。

　　聽到要建M站的消息,市民郭先生表示可以不用再找黃牛了,但是也對此表達了疑慮:“這些M站離我工作或者居住的地方到底遠不遠?是不是方便?如果不方便,老百姓去維修的意愿估計不高。”

　　按照目前環檢站的檢測數量,每季度檢測不合格車輛平均1.6萬輛左右,分配到全市40家M站中,每季度每個站平均維修400輛車,每天需要維修4輛車就能完成維修任務,這并不是難事。

　　吳玉超表示,隨著試點工作的開展,更多的維修企業將納入M站中。

　　11月15日上午,記者在山東交院汽車維修廠看到,該維修廠的車間內已經搭建起了M站。該汽車維修廠負責人表示:“按照目前的規則,維修的數據將傳到環保局平臺,還要出具尾氣治理專用的出廠合格證,然后車主再去環檢站復檢,如果沒這些手續,環檢站不會對車輛進行檢測。”

　　上述負責人表示,機動車進入M站維修成本預計高于市內普通汽車維修廠,但是維保周期要長。“拿三元催化器來說,原廠的可能七八百元,一些小企業可能一二百元。但是正規廠家能保證五萬公里不出問題,小企業肯定達不到。”

　　為啥要強制?加強車輛日常保養

　　為治理大氣污染而推行M站,濟南乃至山東省并非創舉。2016年,江蘇省交通廳和環保廳在全國首先發布了《關于建立和實施汽車檢測與維護(I/M)制度的指導意見》。

　　濟南是我省首個官方公開推行M站建設的城市,濟南市交通委汽車維修行業管理處副處長吳玉超表示,I/M制度是一種強制性的制度,在歐美得到普遍認可。在M站的設立和企業選擇上,濟南交通部門前往南京等地詳細考察,在吸取優點外,還把他們運行過程中發現的一些問題提前解決。

　　“為啥要強制?外地的市民起初也有這樣的反應,剛推行時也有阻力,但是慢慢老百姓都接受了。推行這種制度的目的是加強車主的日常保養,養成良好的汽車保養習慣。”吳玉超說。

　　吳玉超表示,濟南要建立嚴格的I/M制度,目前環檢(I站)已經建完,M站已經啟動建設,等M站建好后,I站和M站還要串聯起來,形成閉環。“按照工作進度,年底之前必須完成,人員培訓、設備必須到位,目前處于工作人員的培訓階段。”

　　此外,濟南市交通委將積極會同環保部門,依托信息化管理平臺,實現排放檢驗機構(I　站)和尾氣超標治理站(M站)之間的信息共享和數據交互,實現車輛“檢測、維修、復檢”三環節無縫銜接,形成對尾氣排放超標車輛的閉環管理。

　　 [編輯: 張珍珍]