?　　半島全媒體記者 馬正拓 通訊員 曲秋平

　　半島記者2日從青島公交集團獲悉，公交集團首創的“互聯網公交快車”自2015年開通至今已達兩年，線路總數已增至46條，貫穿城區南北、東西，形成公交快速運輸網絡，平均運行速度提升18.12%、運行時間節省12.55%，日均客運量達6400余人次，累計客運量300萬余人次。有效緩解高峰公交出行問題，成為島城公交行業新興的公交營運方式。

　　受益乘客為“公交快車”點贊

　　2日早晨7：25，家住南豐路的王女士悠閑地來到224路公交車南豐路車站的“公交快車”站牌下排隊，在這里排隊的已經有20多位乘客。“公交快車定時發車，按點來就行，不用著急。”王女士說，她每天要乘224路公交車去市政府附近的公司上班，“以前沒有公交快車的時候，路上往往要耽誤很長時間，尤其夏天要擠一身汗，下了車根本沒法立即投入工作”。 2015年9月，224路作為島城首批“互聯網+公交快車”開始試點運行，她算是首批嘗鮮者，當同事抱怨乘公交不方便時，她便“炫耀”自己坐公交快車來上班。“就像是單位的班車一樣，又快、又舒服。”王女士說。

　　高峰出行實現大規模定制化

　　“公交快車是在原先線路的基礎上，縮減公交站點，采用高峰時段定時、定點發車，通過大站運營方式，不僅縮短了運行時間，而且進一步提高了乘客的乘車舒適度。”公交集團相關負責人介紹，目前開通的“公交快車”包含五種模式：①直達式（A點直達B點）。②間隔式（A點經停A2點直達B點）。③跳躍式（A點到A1點到A2點到B點）。④組合式：直達+逐停式（A點直達A3點…B點）；逐停+直達式（A點…A1點直達B點）；直達+逐停+直達（A點直達A1點…A3點直達B點）。逐停+直達+逐停（A點…A1點直達A3點…B點）。⑤混合式：間隔式+跳躍式（A點直達A3點直達B點）。公交快車既保留了常規公交的社會公益性以及低成本的特點，又具備了定制出行的快速、直達、定制、個性化等特征，通過互聯網平臺將公交服務與乘客需求零距連接，為乘客提供經濟快捷、標準管理、全新體驗的公交運營服務，有效緩解高峰出行矛盾。

　　快車時間調整，客流增加

　　“公交快車自運行以來，我們經常不定時進行客流調查，了解市民乘車需求。”公交集團相關負責人介紹，通過密切關注快車客流變化，根據實際運行情況適時地對快車班次和運行時間進行調整，更好地滿足市民出行需求。比如：316路線剛開通快車時客流不是很大，通過優化調整，取消原來的上行棧橋車站，增加上行火車站車站，同時將發車時間延遲十分鐘，乘車人數由原來三、四十人增加之七、八十人，客運量增加了100%，由原來高峰單程運行時間60分鐘縮短至單程50分鐘，運營效率達到最大化。

　　314路線自2015年9月17日開通，上下行分別停靠汽車東站、國信體育場南門、天福苑小區、市政府、湛山、臺東八路、和興路七個站點，該線路自開通公交快車以來，運行時間由原來單程70分鐘縮短為60分鐘，縮短了14%。對線路進行優化后，增加了動漫產業園站點，運行時間沒有變化，客流增加了20%左右。

　　根據客流開通更多線路

　　據悉，互聯網技術的開發應用為實施高峰時段公交快車運營提供了數據支持，公交智能調度系統和視頻監控系統已覆蓋所有公交線路，能夠更加全面、準確、快速的掌握、分析公交線路定向、定量、定點客流數據，進一步推動了公交服務的主動性和標準化。

　　“目前開通的46條‘快車’線路基本覆蓋主城區，輻射居民集中居住地、商業區等人員密集區域，且市區主干道路基本都有公交快車運行，已成為市民常態化出行的交通工具。今后我們會根據線路客流需求，在城陽區、高新區等區域，早晚高峰時間客流較為集中的線路上，適時地開通更多地‘公交快車’。”公交集團有關負責人介紹，市民也可通過“青島公交集團”微信公眾號對“互聯網+公交快車”提出建議，將根據客流情況適時對需求量大的線路進行優化調整。

　　 [編輯: 焦琳]