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青島地鐵設(shè)有主題車廂。

　　島城地鐵3號(hào)線已全線開通9個(gè)多月了。從開始的好奇興奮，到現(xiàn)在的習(xí)以為常……地鐵就這樣快速地楔入人們的生活，并在不經(jīng)意間重塑人們的出行習(xí)慣。有了地鐵，城市的距離越來越近，市區(qū)的概念不斷延展，城市的規(guī)模也因此可以越來越大。年底地鐵2號(hào)線東段將開通運(yùn)營，很快島城還會(huì)迎來地鐵11號(hào)線、13號(hào)線、1號(hào)線、8號(hào)線、4號(hào)線……從國內(nèi)外大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，只有當(dāng)快速軌道交通成為現(xiàn)實(shí)時(shí)，城市大格局才會(huì)真正形成。隨著軌道線網(wǎng)的不斷編織，軌道線路的不斷延伸，人們的出行更加便捷和從容。

　　有車族變身地鐵族

　　上午8時(shí)10分，家住長沙小區(qū)的王曉潔出門了，到了地鐵入口處，她有意識(shí)地看了下時(shí)間，從長沙小區(qū)走過來只用了7分鐘。持票進(jìn)站，她抬頭看了看地鐵上方的電視顯示屏，開往青島站方向的列車還有3分鐘到站。8點(diǎn)20分，她乘坐的地鐵3號(hào)線列車正式開動(dòng)，到了單位9點(diǎn)還不到。“對(duì)我來說，它就是一趟開往春天的地鐵。”自從去年12月地鐵3號(hào)線全線通車后，王曉潔感覺生活一下子就變了。

　　地鐵開通前，周加芝都是開車上下班，長達(dá)20多公里的路程讓她感覺很累。“以前開車時(shí)早高峰時(shí)擁堵比較嚴(yán)重，單程駕車一個(gè)多小時(shí)是家常便飯，要是再遇到雨雪天氣更是堵得一塌糊涂。”她說，有時(shí)出門時(shí)間稍微一晚就容易遲到。此外，自己開車上班，停車又成了一大難題。

　　去年12月，地鐵3號(hào)線全線通車后，周加芝立刻變成了一名忠實(shí)的“地鐵粉”。“坐地鐵上下班，不僅快捷，還省錢、低碳、綠色，好處多多！”周加芝算了一筆賬：開車每天光往返油費(fèi)、停車費(fèi)就要花四五十元；坐地鐵刷琴島通卡往返只需7.2元，而且比開車要節(jié)省至少半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，風(fēng)雨不誤、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，也不用考慮停車問題，可以說無車一身輕。地鐵還讓周加芝的心境更加平和。“開車時(shí)注意力高度集中，但在地鐵上卻很輕松，可以看看手機(jī)或者自己喜歡的書，讓自己有更多時(shí)間享受生活。”

　　重塑人們出行習(xí)慣

　　從0到1，從地上轉(zhuǎn)地下——隨著全省首條地鐵開通，進(jìn)入地鐵時(shí)代的青島，也隨之開啟了全新的精彩。最直接改變的，就是這座城市中人們的出行方式。

　　根據(jù)市交通運(yùn)輸委、市地鐵辦、市公安局和市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等單位聯(lián)合發(fā)布的地鐵3號(hào)線全線開通運(yùn)營半年交通影響情況報(bào)告顯示，地鐵3號(hào)線全線開通使公共交通體系的吸引力明顯提升：現(xiàn)在，每天有接近20萬人的出行正在從地上轉(zhuǎn)地下，選擇“公交+地鐵”出行方式的市民多了。停駛私家車改乘地鐵的多了，地鐵開通吸引了其他機(jī)動(dòng)化方式出行的客流，一定程度上緩解了道路交通壓力。在加強(qiáng)交通管理、調(diào)優(yōu)交通信號(hào)、優(yōu)化交通組織、3號(hào)線全線開通等因素的共同作用下，市內(nèi)三區(qū)道路的整體運(yùn)行狀況有所改善。市公安交警部門數(shù)據(jù)顯示，全線開通半年來，市內(nèi)三區(qū)道路路網(wǎng)平均速度提高9.71%，通行時(shí)間縮短25%，高峰持續(xù)時(shí)間減少11.08%。

　　更明顯的是時(shí)間節(jié)約效益。青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院的一項(xiàng)研究成果顯示，目前軌道交通沿線公交的平均運(yùn)行速度為18公里/小時(shí)，地鐵3號(hào)線平均運(yùn)行速度可達(dá)36公里/小時(shí)，平均運(yùn)距為9.6公里，每人次客流可節(jié)約16分鐘。經(jīng)測(cè)算，地鐵3號(hào)線全年時(shí)間節(jié)約為1500萬小時(shí)，節(jié)約效益約為1.71億元。當(dāng)然，節(jié)省下的時(shí)間不都是用經(jīng)濟(jì)賬可以度量的。讀書的孩子可以多睡半個(gè)小時(shí)，上班族可以親手為家人做一頓晚飯，這些生活中的“小幸福”雖然瑣碎，但同樣動(dòng)人。

　　顛覆傳統(tǒng)生活方式

　　實(shí)際上，地鐵改變的不僅僅是人們的出行方式，更是顛覆了傳統(tǒng)的生活方式。

　　地鐵改變了青島人對(duì)距離的理解，原來是用“幾公里”衡量，現(xiàn)在是用“地鐵幾分鐘”。地鐵的精準(zhǔn)不僅讓我們能用“時(shí)間衡量遠(yuǎn)近”，也讓我們改變了對(duì)城市的概念：曾經(jīng)覺得遙遠(yuǎn)的郊區(qū)，現(xiàn)在成為都市人的安居所在。

　　“距離不是距離，時(shí)間才是距離”。地鐵的準(zhǔn)時(shí)、高效使人們不必再擔(dān)心路上塞車耽誤的時(shí)間，不必再考慮幾點(diǎn)鐘進(jìn)辦公室，而只需要考慮幾點(diǎn)鐘到地鐵站就可以了。對(duì)“時(shí)間就是生命，效率就是金錢”的現(xiàn)代都市人來說，地鐵無疑幫助他們節(jié)省了更多的通勤時(shí)間，從而增添了更多的閑適和從容，為都市人提升生活品質(zhì)、與家人有更多的交流提供了可能。

　　同時(shí)，城市的地理距離變成了準(zhǔn)確的時(shí)間距離，人們的“區(qū)位”概念也將被徹底改變。毫無疑問，地鐵的延伸拓展了人們的生活空間，人們不必再在工作和居住地之間權(quán)衡利弊遠(yuǎn)近，進(jìn)而將工作和生活的空間分別對(duì)待。在市中心擁有住宅將不再具有明顯的優(yōu)越感；相反，環(huán)境優(yōu)、空氣好、地鐵沿線的城郊，會(huì)更吸引人們的眼球。工作在城市，生活在城郊，將成為一種新的生活模式。

　　“地鐵商圈”應(yīng)運(yùn)而生

　　地鐵匯聚人流，而人流匯聚之處，天然就隱含商機(jī)。隨著3號(hào)線的運(yùn)營，青島商業(yè)開始了新的故事！

　　最直接的變化，是傳統(tǒng)的商圈格局被打破了。一直以來，中山路、香港路、新都心和李村這四大商圈的消費(fèi)群體相對(duì)固定。但3號(hào)線將這四大商圈串聯(lián)成了一個(gè)1小時(shí)內(nèi)直通速達(dá)的全新的商業(yè)帶。

　　青島火車站周邊的商業(yè)因此“復(fù)興”。位于這一區(qū)域的益群地下商城已建成20多年，但生意一直不景氣。現(xiàn)在，借助青島火車站、地鐵青島站的雙效應(yīng)，益群地下商城的面貌煥然一新，目前已有多個(gè)一線品牌入駐，運(yùn)營情況良好。一個(gè)以山東名優(yōu)產(chǎn)品、老字號(hào)為特色，集餐飲、休閑、購物、娛樂等功能于一體的商業(yè)綜合體已初具模樣。

　　同時(shí)，地鐵還催生孵化出新的商圈，“雙山新都心”的崛起堪稱代表。雙山這是一個(gè)在老青島眼中“很不怎么樣”的區(qū)域。但3號(hào)線，“點(diǎn)石成金”般地讓這里成為青島最時(shí)尚、最具活力、最具人氣的商圈之一。走出地鐵雙山站A出口就可以直達(dá)凱德Mall的負(fù)二層，地鐵乘客可從地下二層便捷地來往于商場(chǎng)與車站，相當(dāng)于“地面層”，人流集中。凱德深挖地鐵人流背后的商業(yè)價(jià)值，通過每層都配備的購物、吃飯、游樂等體驗(yàn)式消費(fèi)方式，構(gòu)建出獨(dú)特的地鐵商業(yè)模式。

　　商圈的諸多變化令人驚嘆，但在青島地鐵的開發(fā)者眼中卻是題中應(yīng)有之義。“從國內(nèi)外城市經(jīng)驗(yàn)來看，地鐵沿線站點(diǎn)大多是城市交通的主要節(jié)點(diǎn)，商業(yè)資源會(huì)逐漸圍繞這些站點(diǎn)集聚。”青島地鐵集團(tuán)資源開發(fā)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，青島地鐵在線路規(guī)劃之初即注重地鐵與商務(wù)功能的銜接，重視與沿線商業(yè)項(xiàng)目的互聯(lián)互通工作，邊“筑巢”邊“引鳳”，盡量做到地鐵與商場(chǎng)、酒店等業(yè)態(tài)同步開發(fā)，與商圈無縫對(duì)接。

　　截至目前，地鐵已與包括華潤萬象城、凱德Mall、金鼎廣場(chǎng)、維客廣場(chǎng)等近20個(gè)重要商業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行無縫連接，輻射香港中路商圈、新都心商圈、嶗山商圈、李村商圈等核心商業(yè)區(qū)域。

　　通車以來，地鐵對(duì)商業(yè)的激活和帶動(dòng)效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，在市場(chǎng)因素及地鐵因素雙重影響帶動(dòng)下，3號(hào)線沿線商場(chǎng)客流量平均增長5%—10%，各商圈綜合銷售額平均增長10%—15%。

　　另外，利用地鐵自身空間的商業(yè)利用也在逐步探索。目前，3號(hào)線內(nèi)包括站內(nèi)核心商業(yè)資源共有商業(yè)面積近一萬平方米。根據(jù)車站形態(tài)主要設(shè)置便利店、西點(diǎn)鋪、干洗店+銀行ATM機(jī)和自助售貨機(jī)等自助設(shè)備。同時(shí)，還計(jì)劃在李村站等樞紐站打造商業(yè)綜合體。

　　每年都會(huì)有一條線路建成

　　從無到有，青島軌道交通用了5年的時(shí)間；從有到“連網(wǎng)”，還要再用5年的時(shí)間。2010年6月，青島乃至我省首條地鐵 （3號(hào)線）開建，2015年12月16日3號(hào)線北段正式通車，著實(shí)讓青島市民歡呼雀躍了：地鐵終于來了。2016年12月18日地鐵3號(hào)線全線的開通，是地鐵時(shí)代的真正到來。風(fēng)馳電掣般的速度，讓市民的出行更加便捷，讓多年的等待和期盼開花結(jié)果，也讓青島公共交通從此開啟了高速模式。

　　在青島，軌道交通正駛?cè)脒\(yùn)營與建設(shè)同步推進(jìn)的快車道。在首條線路平穩(wěn)運(yùn)營的同時(shí)，地鐵建設(shè)已進(jìn)入爆發(fā)期，軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局快速推進(jìn)，呈現(xiàn)出力度大、進(jìn)展快、后勁足等特點(diǎn)。目前，在建6條（1、2、4、8、11、13號(hào)線），總里程300多公里，建設(shè)規(guī)模位居國內(nèi)前列。到2021年，青島地鐵的運(yùn)營里程將超過300公里，全面進(jìn)入軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代，躋身全國地鐵先進(jìn)城市行列。其中，2017年將開通2號(hào)線東段（自李村公園站至芝泉路站），2018年開通11號(hào)線、13號(hào)線，2019年開通2號(hào)線西段，2020年開通1號(hào)線，2021年開通4號(hào)線和8號(hào)線。

　　“照這個(gè)建設(shè)時(shí)序，青島軌道交通建設(shè)正由此前單一的3號(hào)線，逐漸向中心城區(qū)骨干網(wǎng)絡(luò)邁進(jìn)。”青島地鐵有關(guān)人員表示，這既符合城市軌道交通建設(shè)的基本規(guī)律，也與國內(nèi)大城市的地鐵建設(shè)步調(diào)一致。每個(gè)城市在開工建設(shè)第一條地鐵后，都會(huì)在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷地鐵建設(shè)高速期，以盡快使地鐵形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，上海、廣州、深圳等城市莫不如此。

　　根據(jù)地鐵建設(shè)安排和通車計(jì)劃，未來每年會(huì)有一條線路建成，預(yù)計(jì)到2020年左右，我市將有四五條地鐵線會(huì)相繼開通，在市區(qū)除了已開通的3號(hào)線外，還有2號(hào)線、連接黃島和城陽的1號(hào)線以及4號(hào)線等，這幾條線路建成后，中心城區(qū)的軌道交通線網(wǎng)將基本形成，東岸城區(qū)基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，并將軌道交通的服務(wù)范圍延伸至城陽中心區(qū)和西海岸的黃島中心區(qū)。此外還建設(shè)通往藍(lán)色硅谷的11號(hào)線、位于黃島區(qū)的13號(hào)線、開往新機(jī)場(chǎng)的8號(hào)線以及6號(hào)線，向外圍的聯(lián)系將不斷延伸，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

　　向著創(chuàng)新型國際城市邁進(jìn)

　　地鐵向下，城市向上。青島地下龐大的交通網(wǎng)絡(luò)將為地上的城市提供新的活力，并最終改變這座城市的面貌。一旦青島地鐵連接成網(wǎng)，帶來的將是交通方式、生活方式的大變局，推動(dòng)企業(yè)、人口、資金流、信息流、醫(yī)院與學(xué)校等公用設(shè)施，從市中心向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，助推優(yōu)化城市布局，助力大青島的功能定位調(diào)整和實(shí)現(xiàn)。

　　“我市軌道線網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一部分，軌道交通規(guī)劃是依據(jù)總規(guī)、支持總規(guī)、回歸總規(guī)，緊密圍繞著總體戰(zhàn)略來布局，和城市總體規(guī)劃的目標(biāo)基本也是一致的。”青島地鐵集團(tuán)總工辦副主任蘆睿泉如是說。

　　地鐵的開通，必將讓城市生長速度加快。從3號(hào)線出發(fā)，青島也必將向著宜居幸福創(chuàng)新型國際城市大步邁進(jìn)。目前，青島地鐵2號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線、1號(hào)線過海段等多條線路正在建設(shè)。這些線路建成運(yùn)營后，青島東岸城區(qū)將基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽中心區(qū)、西海岸中心區(qū)和即墨，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。而隨著青島地鐵線路的不斷完善與陸續(xù)實(shí)施，大青島的版圖將會(huì)繼續(xù)向北、向東、向西三個(gè)方向的腹地延伸，這將使得原有的城市發(fā)展脈絡(luò)得到重新梳理，曾經(jīng)擁堵的中心區(qū)與曾經(jīng)偏遠(yuǎn)的市郊在時(shí)空上的差距漸漸消弭，城市布局將被全面優(yōu)化，發(fā)展空間將得到進(jìn)一步擴(kuò)充，新老城區(qū)均衡發(fā)展的水平將得到極大的提升。

　　根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，青島地鐵建設(shè)可概括為“18448”工程，即規(guī)劃建設(shè)18條線路、400個(gè)站點(diǎn)，總投資約4000億元，營運(yùn)里程800公里，最終形成覆蓋城鄉(xiāng)的軌道交通線網(wǎng)。“青島軌道交通作為解決交通問題的運(yùn)輸方式，將成為參與城市空間資源布局調(diào)整、影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展走向的戰(zhàn)略系統(tǒng)。”有軌道專家提出，城市軌道交通的功能不僅僅是解決交通擁堵、滿足人們出行需要，而且與土地資源、人力資源、文化資源、環(huán)境資源等共同成為現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要資源。放到更宏大的視野來看，修建地鐵不是簡單的交通規(guī)劃和挖洞通車，而是在建造一座城市。

　　當(dāng)下的青島，深化“三帶一軸、三灣三城、組團(tuán)式”的城市空間布局，構(gòu)建覆蓋全域、面向未來的城市群主體形態(tài)。青島地鐵構(gòu)建的大青島未來軌道交通線網(wǎng)，無形中能夠全面支持城市空間布局的拓展和大青島城市格局的形成。

　　 [編輯: 張珍珍]