?　　文/王學(xué)義

　　9月19日,青島市首個商圈物業(yè)聯(lián)盟——新都心商圈物業(yè)聯(lián)盟成立,將打造共享平臺,對商圈內(nèi)的有效資源進行共享,其中就包括商超、商務(wù)樓宇的6000多個停車位。屆時,共享車位將統(tǒng)一定價和管理,為商圈內(nèi)居民和業(yè)戶提供便利,打造城市管理示范片區(qū)。

　　城市里的機動車越來越多,停車位供不應(yīng)求,很多人只好把車停在馬路上、人行道上,既影響交通秩序,也帶來安全隱患。而與停車難相伴隨的,則是停車位的時段性空置。有業(yè)內(nèi)人士表示,大多數(shù)車位實際利用率都低于50%。正如我們平時所看到的那樣,白天小區(qū)里停車位閑置,寫字樓、商場內(nèi)車位緊張,到了夜間,正好呈現(xiàn)相反的一幕。假如商圈內(nèi)的小區(qū)、寫字樓、商場之間能實現(xiàn)停車位共享,相信能在一定程度上緩解停車難的問題。

　　就此而言,新都心商圈物業(yè)聯(lián)盟即將開始的嘗試,無疑令人期待。而集中閑置資源,提高利用率,并使之產(chǎn)生效益,也是共享經(jīng)濟的集中體現(xiàn)。其實,就在日前,嶗山交警大隊就已有所行動,針對青大附院嶗山院區(qū)停車泊位有限、就醫(yī)人員停車難的問題,他們協(xié)調(diào)國信體育場和天寶國際開放停車場,實現(xiàn)了600余個閑置車位的共享。而此前,島城的部分小區(qū)業(yè)主也通過某款手機APP,嘗鮮了車位共享。應(yīng)該說,無論民間還是官方,一系列的嘗試和努力,都是為了讓停車位“物盡其用”。

　　也要看到,車位并非簡單地一“共享”就靈。一直以來,共享車位面臨的一大難題就是涉及環(huán)節(jié)太多,單純靠企業(yè)一己之力,難以完成市場開拓。比如,一般居民小區(qū)停車資源的開放,關(guān)系到居民意愿和車位產(chǎn)權(quán)等問題。這不僅需要進行利益協(xié)調(diào),也牽涉到相關(guān)政策調(diào)整。而由相關(guān)公共部門介入則有明顯優(yōu)勢,組建物業(yè)聯(lián)盟,更有利于協(xié)調(diào)處置各類疑難問題,理順復(fù)雜關(guān)系,打造一個合作共贏的平臺。當(dāng)然,實施過程中也要注意細(xì)節(jié)問題。一方面,必須保障廣大車主的利益,維護好停車秩序；另一方面,也要對違反規(guī)則者予以有效懲戒。只有工作到位,才能讓共享車位這一善政落到實處。

　　共享車位是“互聯(lián)網(wǎng)+公共服務(wù)”的一種延伸,可能會對既有的公共服務(wù)和管理水平帶來考驗。從外地實踐來看,共享車位在緩解停車難的同時,也難免帶來一些糾紛,這就需要相關(guān)部門加強精細(xì)化服務(wù),積極應(yīng)對,妥善處理。必要時,還可考慮出臺相關(guān)政策法規(guī),以化解矛盾,為創(chuàng)新保駕護航。

　　

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