?　　大眾網(wǎng)9月1日訊 8月31日,山東省委副書(shū)記、濟(jì)南市委書(shū)記王文濤察看跨黃河大橋以及隧道等選址情況。齊魯大橋、黃河大橋、鳳凰大橋以及穿黃隧道統(tǒng)稱(chēng)“三橋一隧”,按照計(jì)劃預(yù)計(jì)年底開(kāi)工,建成后汽車(chē)、地鐵將同步穿黃,屆時(shí)濟(jì)南跨黃通道將呈現(xiàn)“十二橋一隧”格局。

　　“三橋一隧”全通軌交

　　設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔實(shí)用

　　“遵循簡(jiǎn)潔、簡(jiǎn)約原則,重視跨河橋梁的實(shí)用功能,不追求華麗設(shè)計(jì)。”8月31日,省委副書(shū)記、濟(jì)南市委書(shū)記王文濤察看跨黃河橋隧規(guī)劃橋位的選址情況,也對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)提出了要求。

　　目前,齊魯大橋等橋梁和隧道又有了更全面的信息。其中,齊魯大道北延跨黃河大橋工程主線橋梁3530米,目前有兩種設(shè)計(jì)方案,方案一為三跨下承式系桿拱橋,方案二為主橋采用雙塔斜拉橋,兩種設(shè)計(jì)方案都將公路和軌道交通設(shè)計(jì)在一層。軌道交通在中間,雙向八車(chē)道加雙線輕軌,兩側(cè)還有非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。

　　濟(jì)南將在黃河公路大橋下游33.5米處新建一座黃河大橋跨越黃河,在黃河北岸落地后下穿石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線,總長(zhǎng)約7.1公里。道路主線按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)速度為80公里。

　　“要統(tǒng)籌考慮黃河大橋擴(kuò)建后老橋的功能定位和交通組織,在交通功能上與新橋?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)。要優(yōu)化橋梁設(shè)計(jì)方案,科學(xué)選擇橋型,使新橋、老橋在設(shè)計(jì)風(fēng)格上實(shí)現(xiàn)融合統(tǒng)一。”王文濤表示。

　　穿黃隧道南起濼口南路,依次下穿二環(huán)北路、北繞城高速高架、南岸大堤、黃河、北岸大堤,北至鵲山水庫(kù),在邯濟(jì)鐵路西側(cè)接現(xiàn)狀309國(guó)道。從初步方案來(lái)看,隧道以雙洞穿黃,分為上下兩層,上層為三車(chē)道層,下層分成四倉(cāng),分別是軌道交通、煙道、縱向逃生通道、管廊。“在四個(gè)橋隧上,所有軌道交通要同步過(guò)黃河。”濟(jì)南市交通運(yùn)輸委主任賈玉良曾表示。目前透露出的設(shè)計(jì)方案上,也的確證實(shí)了這一點(diǎn)。

　　濟(jì)南跨黃大橋，未來(lái)增至12座

　　2017年濟(jì)南市《政府工作報(bào)告》提出,加大濟(jì)南新區(qū)申報(bào)工作力度,完成攜河發(fā)展空間規(guī)劃、黃河橋隧規(guī)劃,適時(shí)啟動(dòng)濟(jì)濼隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設(shè),加快崔寨片區(qū)和新材料產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)城融合示范區(qū)建設(shè)。

　　日前,濟(jì)南市委副書(shū)記、市長(zhǎng)王忠林向國(guó)家發(fā)改委調(diào)研組表示,“三橋一隧”已經(jīng)過(guò)了國(guó)家黃委的專(zhuān)家論證,最近就要啟動(dòng)。“我們下了決心,今年一定要把‘三橋一隧’動(dòng)起來(lái)。”

　　跨黃河首先要解決交通問(wèn)題,目前濟(jì)南已建成通車(chē)的黃河公路大橋共有6座,分別為濟(jì)南黃河大橋(黃河一橋)、京臺(tái)高速黃河大橋(黃河二橋)、青銀高速黃河大橋(黃河三橋)、濟(jì)陽(yáng)黃河大橋(黃河四橋)、平陰黃河大橋、濟(jì)南建邦黃河大橋。

　　目前在建的黃河大橋共有三座,分別為齊河黃河大橋、長(zhǎng)清黃河大橋和石濟(jì)客專(zhuān)黃河公鐵大橋。再加上目前即將開(kāi)建的“三橋一隧”,未來(lái)濟(jì)南跨黃將呈現(xiàn)“十二橋一隧”的格局。新橋建成后,無(wú)論是不是免費(fèi),都將大大方便黃河兩岸居民的交通來(lái)往。

　　黃河變內(nèi)河，北跨更容易

　　濟(jì)南城市發(fā)展的總體規(guī)劃是“東拓,西進(jìn),北跨,南控,中疏”,對(duì)濟(jì)南來(lái)說(shuō),北跨黃河成了城市發(fā)展的必然要求。7月11日上午,濟(jì)南市召開(kāi)全市新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì),安排部署全市重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及品牌質(zhì)量建設(shè)工作,而濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)即為天橋區(qū)的桑梓店街道、大橋街道以及濟(jì)陽(yáng)縣崔寨街道,具體涉及黃河沿岸的5個(gè)縣區(qū)21個(gè)街鎮(zhèn),規(guī)劃面積約1000平方公里,2016年人口約120萬(wàn)人。

　　從國(guó)內(nèi)跨大河的城市經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,上海、南昌、杭州以及蘭州,在跨過(guò)大河大江后,都隨即設(shè)立了新區(qū)、新城,擴(kuò)展了城市的發(fā)展空間。2016年3月,濟(jì)南黃河大橋、濟(jì)南建邦黃河大橋、濟(jì)陽(yáng)黃河大橋3座跨黃公路橋?qū)?jì)南牌照七座以下小型客車(chē)實(shí)行免費(fèi)通行,讓人們看到了“黃河變內(nèi)河”的希望。濟(jì)南市交通委主任賈玉良表示,濟(jì)南是我省新舊動(dòng)能先行區(qū),先行區(qū)重點(diǎn)發(fā)展的區(qū)域就是北跨,濟(jì)南市委市政府提出了“攜河北跨”的戰(zhàn)略,也就是要擁抱黃河,從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”。

　　跨黃“三橋一隧”位置基本確定 新舊公路大橋?qū)H隔33.5米

　　

　　濟(jì)南跨黃新“三橋一隧”的動(dòng)向，長(zhǎng)期以來(lái)都是各界關(guān)注的焦點(diǎn)。8月31日，記者從相關(guān)方面了解到，“三橋一隧”中的齊魯大道北延跨黃大橋和鳳凰路北延跨黃大橋，或?qū)㈦p雙“中間走軌交，兩邊給車(chē)跑”。除了這一東一西兩座新跨黃大橋，另一座新跨黃大橋有望就建在現(xiàn)在的G104濟(jì)南黃河公路大橋下游30多米處。

　　齊魯大道北延跨黃大橋

　　公軌同層軌道居中

　　在新的跨黃“三橋一隧”里，齊魯大道北延跨黃河大橋是最西邊的一座跨黃橋。按照初步方案，這一工程起于齊魯大道和濟(jì)齊路交叉口，按規(guī)劃線位接順現(xiàn)狀齊魯大道，主線向北上跨濟(jì)廣高速、南岸大堤、黃河及北岸大堤后與現(xiàn)狀G309平交，終點(diǎn)位于黃河北岸的裕興路和G308平交口。

　　此前，據(jù)市交通委負(fù)責(zé)人透露，軌道交通會(huì)隨新“三橋一隧”同步跨黃。那么問(wèn)題來(lái)了：在齊魯大道北延跨黃大橋上，軌交怎么跑?

　　在這個(gè)問(wèn)題上，設(shè)計(jì)方曾考慮過(guò)三種方案，分別是“公軌分層”、“公軌同層，軌道居中”和“公軌同層，軌道位于路側(cè)”。考慮到如果采用“公軌分層”的方案，機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡的高度會(huì)比較大。而采用“公軌同層，軌道居中”的方案，不僅機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡的高度小，結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)，而且功能及景觀效果比較好，所以這套方案成了推薦方案。

　　●濟(jì)南西站—桑梓店

　　線位全長(zhǎng)約10.56公里，其中路基長(zhǎng)約6.12公里，橋梁長(zhǎng)約4.44公里，包括跨黃河特大橋一座，長(zhǎng)2.53公里。雙向8車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里。

　　●跨黃橋建成啥樣?

　　方案一：主橋?yàn)槿缦鲁惺较禇U拱橋，設(shè)雙向8車(chē)道、雙線輕軌、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，總工期約為31個(gè)月。

　　方案二：主橋采用雙塔斜拉橋，設(shè)雙向8車(chē)道、雙線輕軌、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，總工期約為35個(gè)月。

　　鳳凰路北延跨黃大橋

　　橋上能走車(chē)也能走人

　　據(jù)悉，鳳凰路北延跨黃河大橋工程是連接新東站和崔寨地區(qū)中心的南北向交通性主干道。這一工程起于黃河南岸的鳳凰路與荷花路交叉口，接順現(xiàn)狀壩王路，主線往北上跨南岸大堤、北岸大堤后，在現(xiàn)狀G220交叉口前落地平交。

　　●鳳凰路與荷花路交叉口——G220

　　主線橋梁全長(zhǎng)3995米，擬設(shè)雙向8車(chē)道、雙線輕軌、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道；設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里。

　　●跨黃橋建成啥樣?

　　方案一：采用三塔懸索橋，全寬為59.7米，公軌同層且軌道居中；總工期約為40個(gè)月。

　　方案二：主橋采用三塔斜拉橋，全寬為58.7米，同樣是公軌同層且軌道居中，水中引橋采用組合橋梁，陸上引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋；總工期約為35個(gè)月。

　　濟(jì)濼路穿黃隧道

　　上層跑機(jī)動(dòng)車(chē)下層跑火車(chē)

　　另外，在備受關(guān)注的濟(jì)濼路穿黃隧道建設(shè)方面，這一工程南起濼口南路以南，北至G309，全長(zhǎng)4.76公里，隧道總長(zhǎng)3.67公里，其中盾構(gòu)段為2.52公里，公軌共建段為3.2公里；穿黃河段采用雙管15.2m盾構(gòu)，上層通行機(jī)動(dòng)車(chē)，下層分四倉(cāng)，分別為軌道交通、軌道煙道、逃生通道和道路管廊。隧道南接濟(jì)濼路，北接現(xiàn)狀G309。

　　濟(jì)南黃河公路大橋新橋

　　二環(huán)東高架北延，下穿石濟(jì)客專(zhuān)

　　“三橋一隧”里的另一座跨黃大橋，按照規(guī)劃，是二環(huán)東路高架北延工程的一部分。該工程的起點(diǎn)位于已建成二環(huán)東高架華山西南325米，通過(guò)改建零點(diǎn)立交與濟(jì)廣高速相交，向北以高架形式延伸，在既有G104濟(jì)南黃河公路大橋下游33.5米處新建一座跨黃大橋，在黃河北岸落地后下穿石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線，止于G308與G220交叉口。

　　●二環(huán)東高架——G308與G220交叉口

　　總長(zhǎng)7.1公里，設(shè)計(jì)速度為80公里/時(shí)

　　●設(shè)計(jì)方案：

　　主橋采用雙層橋面鋼桁梁斜拉橋方案，公路交通布置在上層橋面，雙線軌道交通布置在下層橋面。公路橋梁的建設(shè)規(guī)模為雙向8車(chē)道，橋面總寬為34米；軌道橋梁建設(shè)規(guī)模為雙線軌道交通，橋面總寬為10米。

　　濟(jì)南穿黃隧道將年內(nèi)開(kāi)工 水下60米施工盾構(gòu)機(jī)量身訂制

　　

　穿黃隧道計(jì)劃在濟(jì)濼路北首的濼口浮橋附近建設(shè) 首席記者王鋒 攝[/comment][comment]

　　

蘇通GIL隧道所用盾構(gòu)機(jī)直徑12米多，濟(jì)南穿黃所用盾構(gòu)機(jī)比這個(gè)還要大。

　　喊了多年的穿黃隧道日前終于迎來(lái)新進(jìn)展。除了“雙線雙洞”的初步規(guī)劃出爐，“年內(nèi)開(kāi)工”的建設(shè)計(jì)劃也讓市民興奮不已。

　　2005年，濟(jì)南首次提出建設(shè)濟(jì)濼路北穿黃河隧道的設(shè)想，隨后歷經(jīng)多次“即將開(kāi)建”到一度“被取消”的傳言。隨后，“擱淺”許久的“穿黃隧道”項(xiàng)目又重新提上日程，并寫(xiě)入濟(jì)南市“十三五”規(guī)劃中。據(jù)悉，關(guān)于穿黃隧道的建設(shè)主體也隨之一度發(fā)生變化。有內(nèi)部人士透露，該項(xiàng)目起初在山東交運(yùn)集團(tuán)，后來(lái)因?yàn)轾o山龍湖整體開(kāi)發(fā)，“打包”給了山東黃金集團(tuán)。此后又因鵲山項(xiàng)目的變動(dòng)，轉(zhuǎn)回政府部門(mén)負(fù)責(zé)。據(jù)了解，目前，隧道的建設(shè)主體并不是濟(jì)南市交通部門(mén)，而是濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)有限公司，建設(shè)資金則來(lái)自國(guó)有(非財(cái)政)投資。

　　相關(guān)專(zhuān)家透露，濟(jì)南穿黃隧道的埋深約在水下60米左右。水下施工難度有多大?水下穿越黃河如何能做到?建成后如何保障水不滲透?帶著這些疑問(wèn)，記者近日探訪了水下大直徑穿越的南京長(zhǎng)江隧道，看看隧道是如何建成的，并就濟(jì)南穿黃隧道的困難咨詢(xún)了相關(guān)專(zhuān)家。

　　“懸河”下施工，如何保證不滲水

　　濟(jì)南穿黃隧道到底難在哪?據(jù)透露，濟(jì)濼路穿黃隧道位置定在濼口浮橋附近，位于黃河河道兩岸線段距離最短的位置，也就是常規(guī)意義上最窄的地方。根據(jù)初步規(guī)劃，濟(jì)濼路黃河隧道工程為城市主干道，隧道總長(zhǎng)3.68千米，其中，盾構(gòu)段長(zhǎng)2.56千米。隧道采用雙線雙洞方案，主線為雙線4車(chē)道，大中小各型車(chē)均能通行，通車(chē)時(shí)速為每小時(shí)60公里，隧道穿行只需要不到4分鐘。由于其全天候通行，每日可通車(chē)數(shù)量為21278輛；中期2020年日通車(chē)數(shù)量為33506輛，遠(yuǎn)期2030年為44177輛/日。據(jù)悉，穿黃段盾構(gòu)雙管直徑各15.2米，上層通行機(jī)動(dòng)車(chē)，雙向6車(chē)道，下層分四倉(cāng)，分別是軌道交通、煙道、縱向逃生通道、管廊。濟(jì)南穿黃隧道建成后，將成為國(guó)內(nèi)最“大”穿黃隧道。

　　曾參與過(guò)濟(jì)南穿黃隧道論證會(huì)的中鐵十四局大盾構(gòu)公司事業(yè)部部長(zhǎng)王華偉介紹，黃河濟(jì)南段是黃河下游，河床比市區(qū)地面高4—5米，是有名的“懸河”，對(duì)于隧道施工有其特殊性。而水下工程最大的隱患就是水的問(wèn)題，如何保證黃河水不滲透是工程最大的難點(diǎn)。“黃河濟(jì)南段水下主要是粉土、粉質(zhì)黏土、黏土、中砂等地層，攻克這樣的地質(zhì)并不是那么容易。”中鐵十四局的大盾構(gòu)專(zhuān)家陳鵬告訴記者，這樣的地層最容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是糊刀盤(pán)，黏土糊在刀盤(pán)，刀盤(pán)就轉(zhuǎn)不動(dòng)，如果加大馬力硬往前推，刀盤(pán)的溫度就會(huì)迅速升高，有可能會(huì)達(dá)到200多度，這時(shí)候稍有不慎前面的黏土就“熱”成了磚，這樣的話(huà)幾乎就會(huì)前功盡棄。因此，對(duì)于濟(jì)南的穿黃隧道，施工方和盾構(gòu)廠家會(huì)一起設(shè)計(jì)一個(gè)適合又獨(dú)一無(wú)二的刀盤(pán)及機(jī)器。

　　盾構(gòu)機(jī)需量身訂制，方向僅有1厘米偏差

　　對(duì)于盾構(gòu)機(jī)，已經(jīng)熟悉軌交建設(shè)的濟(jì)南市民并不陌生。穿黃隧道也將采用盾構(gòu)施工法，施工原理也是相似的。不過(guò)，軌交施工用的是土壓盾構(gòu)機(jī)，而穿黃隧道用的盾構(gòu)機(jī)為泥水盾構(gòu)機(jī)，也就是說(shuō)，來(lái)不及運(yùn)輸?shù)脑量梢噪S著泥水盾構(gòu)機(jī)實(shí)時(shí)送出。陳鵬向記者介紹，隧道開(kāi)挖后，盾構(gòu)機(jī)在前面施工，其底部的傳送帶會(huì)運(yùn)送來(lái)一片水泥預(yù)制管片，工作艙內(nèi)伸出一個(gè)圓弧形的“大吸盤(pán)”，吸住預(yù)制管片后向上旋轉(zhuǎn)，貼到內(nèi)壁上，這些管片形成了剛挖掘出的隧道的支撐，確保隧道不因外界壓力而坍塌。組成圓形隧道壁的管片，在盾構(gòu)機(jī)殼體內(nèi)進(jìn)行拼裝，精度可達(dá)到毫米。盾構(gòu)機(jī)在液壓千斤頂?shù)耐苿?dòng)下前行，每前進(jìn)2米，便拼裝成一環(huán)新的管片，最終形成一個(gè)密封的水泥管道……就這樣掘進(jìn)、拼環(huán)、再掘進(jìn)、再拼環(huán)，水下隧道在不斷的循環(huán)中向前延伸。此外，盾構(gòu)機(jī)在前進(jìn)的同時(shí)會(huì)自動(dòng)在圓形隧道內(nèi)架設(shè)箱涵，并在箱涵上鋪設(shè)預(yù)制水泥板，形成未來(lái)的路面。

　　據(jù)悉，整個(gè)盾構(gòu)機(jī)需要經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，且要量身訂制。陳鵬介紹，位于蘇州穿越長(zhǎng)江的GIL隧道所用盾構(gòu)機(jī)直徑12米多，有3萬(wàn)余個(gè)大小部件，造價(jià)近4億元，而濟(jì)南穿黃用的盾構(gòu)機(jī)還要再大一些。目前來(lái)看，盾構(gòu)機(jī)需要長(zhǎng)近150米，重量在4000多噸，約是輕軌小盾構(gòu)機(jī)的8倍之多，直徑能達(dá)到15米左右，有5層樓高。

　　盾構(gòu)機(jī)在地下二三十米處“埋頭”掘進(jìn)，如何奔向預(yù)定目標(biāo)?陳鵬告訴記者，盾構(gòu)機(jī)集機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一身，可在不影響地面狀況的條件下，“潛伏”在地下作業(yè)。盾構(gòu)機(jī)組裝結(jié)束后，將從始發(fā)井開(kāi)始挖掘，其方向由盾構(gòu)機(jī)上安裝的導(dǎo)航系統(tǒng)控制，向著既定目標(biāo)掘進(jìn)。“方向只要有1厘米的偏差，導(dǎo)航系統(tǒng)就會(huì)提示糾偏，不會(huì)‘走彎路’。”

　　●相關(guān)鏈接

　　黃河上6條隧道僅一條通車(chē)

　　根據(jù)目前統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)已穿越黃河的隧道工程有6個(gè)，分別為西氣東輸三次穿越黃河(寧夏中衛(wèi)、山西永和縣、河南鄭州)工程、南水北調(diào)中線穿黃隧道工程(河南鄭州)、蘭州軌道交通1號(hào)線二次穿越黃河(甘肅蘭州)工程。主要施工方法為鉆爆法、頂管法和盾構(gòu)法。

　　2016年5月建成通車(chē)的蘭州軌道交通1號(hào)線是國(guó)內(nèi)目前唯一一條具備交通功能的黃河隧道，其直徑也就是濟(jì)南穿黃隧道的一半。

　　●體驗(yàn)隨筆

　　記者體驗(yàn)?zāi)暇╅L(zhǎng)江隧道：

　　5分鐘過(guò)長(zhǎng)江水下60米絲毫無(wú)感

　　有著“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”之稱(chēng)的南京長(zhǎng)江隧道，是目前我國(guó)長(zhǎng)江流域超大型盾構(gòu)隧道中所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險(xiǎn)最大的工程，無(wú)論是從地質(zhì)條件分析還是施工技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)上來(lái)看，對(duì)于濟(jì)南穿黃隧道的建設(shè)都具有重大的借鑒意義。

　　近日，記者來(lái)到已經(jīng)通車(chē)7年的南京長(zhǎng)江隧道，從長(zhǎng)江南岸濱江快速路與應(yīng)天大街互通立交過(guò)渡段一路向北，就進(jìn)入江底隧道，隧道為雙向6車(chē)道，從隧道表面看，過(guò)江隧道內(nèi)部與其他公路隧道并無(wú)區(qū)別。整個(gè)隧道通行大約需要5分鐘時(shí)間，限速是80公里/時(shí)。如果不是事先知道穿過(guò)的是過(guò)江隧道，絲毫感覺(jué)不到是在水下。據(jù)悉，南京過(guò)江隧道最大埋深是水下60多米，與濟(jì)南穿黃隧道埋深差不多。

　　記者從南京長(zhǎng)江隧道有限責(zé)任公司獲悉，目前，南京長(zhǎng)江隧道的日均車(chē)流量在9萬(wàn)輛左右。隧道建成之初，對(duì)所有車(chē)輛收費(fèi)，2016年元旦免費(fèi)通行。

　　（據(jù)齊魯晚報(bào)、濟(jì)南時(shí)報(bào)綜合消息）

　　 [編輯: 張珍珍]