? 編者按
地鐵3號線，已全線開通7個多月了。從好奇、興奮，到習慣，甚至見慣不驚、習以為常……地鐵就這樣快速地楔入人們的生活，并在不經意間實現著對生活方式的改寫。
它對城市的改變同樣如此。交通狀況、商圈的輻射、景區的熱度都有了新的積極變化，甚至固化很久、被視為“頑疾”的區域間南北差距、東西差別都有了新的“松動”……
這是青島乃至山東的第一條地鐵，它呈現的多元效應，它引發的連鎖反應，都值得認真審視。不只是為了記錄，更為了構建一個最真實的場景，讓人們可以更深入地分析、研判地鐵之于城市的價值；更科學、更高效地推進地鐵的布局、運營。
為此，本報特推出五篇系列報道《城市因地鐵而變》，今天刊發第一篇，敬請關注。
從0到1，從地上轉地下——隨著全省首條地鐵開通，進入地鐵時代的青島，也隨之開啟了全新的精彩。
最直接改變的就是這座城市中人們的出行方式。
通車7個多月，有超過3600萬人次通過地鐵這種全新的交通工具出行。地鐵對城市交通環境的改善效應已充分顯現：
早晚高峰，駕車行駛在城市道路上，“開車族”會覺得道路越來越好跑，交通擁堵極大緩解；乘坐公交車上下班的，可以在家從容地吃上早餐，然后“卡點”出門，再也不用擔心上班遲到了；以前靠父母開車接送或者自己乘公交車去上學的學生，可以多睡上半個小時，上課時精力更加充沛了；家住李滄、城陽等市區北部區域的居民到前海一線的中山公園、棧橋等地游覽可以說走就走，而以前因為交通不便可能一年也來不了幾次……
市交通運輸委、市地鐵辦、市公安局和市城市規劃設計研究院等單位聯合發布的地鐵3號線全線開通運營半年交通影響情況報告顯示，地鐵3號線全線開通使公共交通體系的吸引力明顯提升。
——地鐵粉絲群和“常旅客”逐步擴大。現在，每天有接近20萬人的出行正在從地上轉地下。與地鐵線路重疊或走向一致的公交客流降幅較大。
半年來，地鐵日均客運量整體呈現逐月增長態勢，月均增長率7%。沿線公交線路中，有9條線路日均客運量同比減少10%以上，均為與地鐵3號線重疊較長或走向一致線路。日均客運量同比降幅最大的三條公交線路為26路（46.1%）、370路（17%）、605路（14.2%）。
——選擇“公交+地鐵”出行方式的市民多了。地鐵3號線全線通車后，日均客運量增加10%以上的公交線路有10條，均為與地鐵接駁的公交線路，具有明顯的“喂給”效應。日均客運量同比增幅最大的3條公交線路為773路（142.9%）、935路（27.6%）、387路（20.9%）。“這3條線路分別從高新區新韻路、城陽區白沙灣、海大嶗山停車場發往鐵路青島北站，與地鐵青島北站實現無縫銜接，并通過地鐵實現了與主城區的有效連接。”市交通運輸委綜合運輸管理處處長林積恩表示，地鐵通車后，在公交與地鐵之間換乘的多了，公共交通的客流總量也增多了。
3號線全線通車半年來，市區公共交通（含軌道交通）日均客運量255萬人次，同比增長9.8%，高于“十二五”期間公共交通客運量年均增長率3.2%的增速。
——停駛私家車改乘地鐵的多了。根據調查，地鐵3號線客流中在地鐵開通前采用小汽車方式出行的約占19%（按照目前日均20多萬人次的客流量來測算，意味著每天有超4萬人次停駛私家車），出租車方式出行的約占13.7%，也就是說共約有32.7%的地鐵客流是由個體交通轉移而來。地鐵開通吸引了其他機動化方式出行的客流，一定程度上緩解了道路交通壓力。在加強交通管理、調優交通信號、優化交通組織、3號線全線開通等因素的共同作用下，市內三區道路的整體運行狀況有所改善。
市公安交警部門數據顯示，全線開通半年來，市內三區道路路網平均速度提高9.71%，通行時間縮短25%，高峰持續時間減少11.08%。沿線南北向主要道路（如福州路、山東路等）整體運行狀態較好，高峰時段處于中度擁堵狀態；其他道路（如太平路、香港西路等）高峰時段處于輕度擁堵狀態，運行狀況良好。隨著上路車輛減少，地面交通更加舒朗，相應的尾氣排放的減少，也為城市“氣質”的優良做了一份貢獻。
——時間節約效益明顯。青島經濟發展研究院的一項研究成果顯示，目前，軌道交通沿線公交的平均運行速度為18公里/小時，地鐵3號線平均運行速度可達36公里/小時，平均運距為9.6公里，每人次客流可節約16分鐘。經測算，地鐵3號線全年時間節約為1500萬小時，節約效益約為1.71億元。當然，節省下的時間不都是用經濟賬可以度量的。讀書的孩子可以多睡半個小時，上班族可以親手為家人做一頓晚飯，這些生活中的“小幸福”雖然瑣碎，但同樣動人。
未來，隨著青島地鐵成網運行，人們的出行將更為便捷。據測算，2021年7條線路（1、2、3、4、8、11、13號線）開通后，實現軌道交通通車超300公里，軌道交通日均客運量將超過280萬人次，占地面公共交通出行量約25%。
（青島日報/青島觀/青報網 周建亮） [編輯: 內容部]
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