?　　愛恨電商

　　劉偉國52歲,在快遞員隊(duì)伍中算是“高齡”了。快遞工作,他從原始的人肉運(yùn)輸時(shí)代就開始干,迄今已有十幾年。其間,中國快遞業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。相隔幾座城市,一個(gè)普通快件可以次日送達(dá),放到十幾年前,這似乎不是件容易的事。而在今天,它隨時(shí)發(fā)生在千家萬戶里,人們早已對之習(xí)以為常。

　　劉偉國干過10年同城快遞,公司調(diào)度接到客戶電話后把任務(wù)分給快遞員,讓他從A地取貨、騎車送到B地。那是一段“長”在摩托車上的歲月,一次可能只有一個(gè)件,從市南出發(fā),近到城陽,遠(yuǎn)至膠州,車輪每天碾過二三百公里。車程表從1到99999是一個(gè)輪回,劉偉國的車程表跑過了好幾輪,直到破舊不堪、疲憊卸任。

　　實(shí)際上,國內(nèi)很多快遞公司靠這種人肉運(yùn)輸起家。1993年,申通率先成立,創(chuàng)始人每日凌晨攜帶貨物乘火車從杭州去上海,有人在火車站接站后送往市區(qū)各地。同年,順豐在香港成立,6名員工在深圳和香港間用背包和拉桿箱運(yùn)貨。

　　1999年至2002年,韻達(dá)、圓通、中通又陸續(xù)成立。民營快遞公司起初只能做“黑快遞”,直到2009年新郵政法出臺,才脫離黑戶身份得以正名。經(jīng)過20多年的發(fā)展,包裹告別人肉運(yùn)輸,坐上汽車、火車、飛機(jī)。申通、圓通、順豐截至去年全部上市。

　　快遞業(yè)的發(fā)展與電商的發(fā)展密切關(guān)聯(lián)。2003年起,淘寶、京東等電商平臺相繼涌現(xiàn),對快遞業(yè)務(wù)的需求迅猛增長,對其速度和服務(wù)的要求也推動著快遞產(chǎn)業(yè)的升級和完善。與此同時(shí),由快遞網(wǎng)點(diǎn)勾連的物流網(wǎng)像毛細(xì)血管一般鋪設(shè)在城市與鄉(xiāng)村。阿里巴巴數(shù)據(jù)顯示,截至2014年,全國共有快遞網(wǎng)點(diǎn)130456個(gè),淘寶產(chǎn)生的包裹占到中國快遞市場份額的65％。

　　快遞業(yè)為電商貨物的流通提供路徑的同時(shí),也被電商鉗制,主要表現(xiàn)為因快遞公司競爭而起的價(jià)格戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)。10年前,國內(nèi)異地快件起步價(jià)是20元左右,現(xiàn)在電商批量發(fā)件的價(jià)格甚至能降至5元以下,刨去運(yùn)輸和人力的高成本,快遞業(yè)進(jìn)入“薄利”時(shí)代。

　　快遞員對電商也是又愛又恨。“各快遞公司競爭很激烈,價(jià)格壓得低,尤其是電商,想掙錢只能靠走量,但是走量的話又得依賴電商。”來永財(cái)28歲,在一家快遞公司干了四年,對電商感情復(fù)雜。電商帶給快遞業(yè)的另一個(gè)煩惱是“雙11”,這是快遞公司和快遞員的年度大考。那一周里,物流車不停地往回拉件、快遞員不停地往外派件,快遞網(wǎng)點(diǎn)里包裹爆倉,每個(gè)人都將發(fā)條擰緊,快遞員變成了“飛人”。“貨多得拉都拉不完,有些壓在中轉(zhuǎn)站,凌晨三點(diǎn)還在卸貨。”來永財(cái)說,“一年中最累的就是這時(shí)候,派件都派到凌晨,放進(jìn)小區(qū)快遞柜里,有時(shí)候飯也顧不上吃,第二天早上還得起來接著干。”在他看來,只要熬過了“雙11”,就算得上一名合格的快遞員了。

　　叢林法則

　　快遞員是辛苦活,也是技術(shù)活。不同片區(qū)派件取件有難有易,寫字樓比小區(qū)好,新小區(qū)比沒電梯的老小區(qū)好,電商多了也好,好片區(qū)怎么守住、差片區(qū)怎么開發(fā),都是快遞員要思考的問題。取件比派件掙得多,前者按每件10％左右抽成,后者一般每件1元。同一個(gè)片區(qū)內(nèi)各快遞公司價(jià)格相差不大,為了爭取更多客戶找自己發(fā)件,快遞員要懂得經(jīng)營與客戶的關(guān)系。

　　姜成的辦法是“刷臉”,能打電話絕不發(fā)短信,能送上門絕不放代收點(diǎn)或快遞柜,寧愿多打幾遍電話、多跑幾趟腿。“你人勤快,混個(gè)臉熟,人家發(fā)件的時(shí)候自然就想到你了。”劉俊開朗活潑,長得帥氣,嘴又甜,是個(gè)取件大戶。他也很細(xì)心,為了籠絡(luò)新開張的一戶電商,送給對方一臺打印機(jī),用以打印面單信息。各公司快遞員難免出現(xiàn)爭搶客戶的情況,劉俊說,“這很正常,就看你有沒有本事不讓別人搶了去。”

　　由于片區(qū)劃分和個(gè)人能力的差異,不同快遞員之間收入差距懸殊。外界有種“傳說”,覺得快遞員普遍月薪過萬,超過一般白領(lǐng),實(shí)際上,月薪過萬的只是少數(shù)。北京交通大學(xué)和阿里巴巴聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告稱,大部分快遞員工資在2001～6000元之間,8000元以上的不到1％。

　　一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)里的快遞員做著相同的工作,在一個(gè)大盤子里“分羹”,如何與同事相處是一門學(xué)問。“越是收入高越得注意,賺錢多的可能有人眼紅,如果你人不好,別人對你敵意就更強(qiáng)了。”劉俊說,以前有個(gè)同事是他們網(wǎng)點(diǎn)收入最高的,從來都是獨(dú)來獨(dú)往,“別人湊到一塊兒卸貨的時(shí)候不停地磨嘴皮子,他一句話也不說,誰也不愛搭理,大家都不喜歡他。”有一次,這名快遞員生病告假,沒人愿意幫他派件,網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人好一番調(diào)解才安排人把快遞送出去。

　　快遞員與快遞網(wǎng)點(diǎn)之間的關(guān)系也很微妙。中國目前的快遞運(yùn)營主要分為直營和加盟,前者以EMS和順豐為首,“三通一達(dá)”和其他小型快遞公司絕大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)都是加盟。2014年的數(shù)據(jù)顯示,中國所有快遞網(wǎng)點(diǎn)中,80%都是加盟。加盟模式中,網(wǎng)點(diǎn)房租、車輛、人員成本自付,承擔(dān)總部任務(wù)指標(biāo),與總部利潤分成。負(fù)責(zé)人能不能管好快遞員,關(guān)系到一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的生死存亡。

　　劉俊已經(jīng)從一線退下,承包了一個(gè)網(wǎng)點(diǎn),手下有十幾名快遞員。“快遞員不能不團(tuán)結(jié),也不能太團(tuán)結(jié)”,這是劉俊的管理之道。“不團(tuán)結(jié)工作氛圍不好,大家你爭我搶,容易產(chǎn)生沖突,所以分配任務(wù)的時(shí)候得盡量均衡。太團(tuán)結(jié)也難管理,怕他們什么時(shí)候合起伙來坑老板。”劉俊告訴記者,有個(gè)網(wǎng)點(diǎn)在臨近年關(guān)貨量極大的時(shí)候遭遇了快遞員的集體罷工,按照公司規(guī)定,一個(gè)快件延遲一天扣網(wǎng)點(diǎn)100元,每天快件動輒上千,這意味著只要連續(xù)幾天無人派件,網(wǎng)點(diǎn)便損失慘重。

　　快遞業(yè)人員流動性極大,阿里巴巴數(shù)據(jù)顯示,近一半快遞員工作年限在1年以下。由于極度依賴人力,快遞員的高頻流動加劇了網(wǎng)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn),為了穩(wěn)定,很多網(wǎng)點(diǎn)成了“親友幫”。孫仕蘭是李全吉的老板,也是他的表姐,就是她把李全吉從莒縣老家叫來干快遞的。在她和丈夫開辦的網(wǎng)點(diǎn)里,一度全是親戚,最近兩年才招了幾個(gè)“外人”。“聽說有個(gè)網(wǎng)點(diǎn)干了幾個(gè)月賠進(jìn)去一套房子,風(fēng)險(xiǎn)挺大的。”孫仕蘭說,“自己家里人比較信任,也好管理,風(fēng)險(xiǎn)能控制得小一些。”

　　去留兩難

　　白天,在任何一個(gè)熱鬧街區(qū)的路口站上一會兒,輕易就能看見幾個(gè)快遞員騎著三輪車或摩托車先后從面前駛過。晚上,下了“火線”,這些“馬路騎手”退回屬于自己的那個(gè)角落,從喧囂的街道中隱身,過著簡單的生活。

　　劉偉國說自己沒有什么樂趣,“就是喜歡喝點(diǎn)兒小酒。”下午6點(diǎn)多,送走最后一批快遞,他在網(wǎng)點(diǎn)門前拿了個(gè)馬扎坐下,用一個(gè)箱子當(dāng)桌子,點(diǎn)燃一根煙,就著一碗麻辣螺螄喝了一小杯白酒,告慰自己一整天的辛勞。他是本地人,年輕時(shí)候有過一段醉生夢死的日子,現(xiàn)在每月五六千的收入夠養(yǎng)家糊口,也就知足了,他不想讓自己有太多煩惱。

　　李全吉下班后刷刷手機(jī)、打打游戲、去海邊溜達(dá)溜達(dá),一天就過去了。因?yàn)樯磉叾际怯H戚,對他來說,家好像是從一個(gè)地方搬到了另一個(gè)地方,他心里覺得踏實(shí)。天天收發(fā)別人的快遞,李全吉自己卻從來沒在網(wǎng)上買過東西。“可能是生活需求比較低,想不起來逛淘寶,需要什么街邊店里買就行了。”閑下來的時(shí)候,這個(gè)年輕人偶爾會想一想自己的未來,雖然現(xiàn)在衣食無憂,但他覺得靠送快遞在青島立足是不可能的,想找一個(gè)“有前途的工作”,只是還沒有方向。

　　孫仕蘭和丈夫來青島七八年了,起初在城陽的工廠待過,也跟著親戚送過同城快遞,經(jīng)常騎著自行車一跑兩三個(gè)小時(shí)。快遞網(wǎng)點(diǎn)是2011年承包的,初創(chuàng)階段人手不夠時(shí),她也出去送快遞,體力不夠送得不多,有時(shí)候坐著丈夫的車一起出去,她只負(fù)責(zé)到地方后把快遞送上樓。“有次看見一個(gè)女快遞員自己騎著三輪車送,車上坐著倆孩子,覺得真不容易。”如今她不親自派件了,但網(wǎng)點(diǎn)管理工作也并不輕松,有大量細(xì)致而瑣碎的工作去做。然而每年有十幾萬的收入,她的生活穩(wěn)定了下來,在城陽買了房子,家人又都在身邊,算是在青島扎下了根。

　　從快遞員到網(wǎng)點(diǎn)老板,這幾乎是普通快遞員所能看見的唯一上升通道。但這條路不是人人敢走。來永財(cái)?shù)钠拮雍秃⒆佣荚谝仕霞?他獨(dú)自一人在青島打拼,大部分錢都打回家里,為妻兒提供安穩(wěn)的生活。“送快遞的多了,不如以前掙錢。”來永財(cái)說,他也考慮過承包個(gè)網(wǎng)點(diǎn),想到近二十萬的成本和管理起來的麻煩,覺得不如送快遞省心,“但是畢竟有點(diǎn)兒吃青春飯的性質(zhì),誰知道干到什么時(shí)候呢?”

　　在外總是想家、想孩子,來永財(cái)每晚都要給家里打電話,也想過干脆回去干個(gè)小買賣,又覺得還是應(yīng)該再攢點(diǎn)兒本錢。是去是留,他始終難以抉擇。他還給自己留了一條路。母親去年在老家弄了個(gè)養(yǎng)殖場,來永財(cái)觀望著,一旦覺得可行,他打算回去接手。(應(yīng)采訪對象要求,文中劉俊、姜成系化名)

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