?　　半島全媒體記者 付曉曉

　　日前，隨著北京路站泰山路站區(qū)間（兩站均為工程站名）最后50米整體道床完成澆筑，青島地鐵13號線一期高架段順利實現(xiàn)軌通。這是繼一期工程全線“貫通”后，地鐵13號線建設的又一重要節(jié)點，至此，一期工程高架段建設重點正式由土建施工向機電設備安裝轉(zhuǎn)換，為全線2018年建成通車奠定了堅實基礎。

　　

　　一期高架段軌通

　　13號線一期高架段全長25.62km，設車站6座。軌道鋪設于2016年7月21日正式開工，面對工程有效工期較短，道床類型多，施工任務繁重的特點，西海岸軌道公司組織軌道施工單位強化超前開展施工調(diào)查，精確論證施工方案，合理組織調(diào)配資源，科學安排施工生產(chǎn)。在施工高峰期時期靈活優(yōu)化施工組織，同時組織鋪軌施工、移動閃光焊接、道岔鋪設、隔離式減振墊浮置板等多個作業(yè)面的施工，安全優(yōu)質(zhì)高效的完成了一期工程高架段23.14km普通道床、0.85km橡膠隔振墊道床、0.66km梯形軌枕道床及9組道岔安裝施工。

　　在施工過程中，地鐵13號線首次采用高鐵使用的CPIII工藝進行軌道精調(diào)，提高了軌道施工精度及施工工效。此項高級技術(shù)應用到地鐵建設中，也確保了列車運行的平穩(wěn)性，不會出現(xiàn)車體劇烈搖晃的現(xiàn)象，提高了旅客乘車的舒適度，降低了軌道減振投入費和扣件及鋼軌的更換率。在生產(chǎn)上，采用滑動式龍門吊，接觸網(wǎng)所占空間小、組合靈活，極大的預防了觸電安全事故的發(fā)生。在工藝上，創(chuàng)新發(fā)明的自動分枕平臺，保證了軌枕間距的精度，提高了組裝的效率。同時，使用的數(shù)控鋼筋加工機，采用集中加工作業(yè)方式，節(jié)約了工費，控制了超耗和浪費。在工法上，采用軌排直鋪法，減少人工，提升效率，保證了鋪軌進度。在管理上，完成了標準化鋪軌基地的建設，分別安裝了安全管理系統(tǒng)和智能網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，管理更加規(guī)范、便捷。

　　二期首個高架車站主體結(jié)構(gòu)封頂

　　在13號線一期工程突飛猛進的同時，二期工程建設也是如火如荼，港城CBD站主體結(jié)構(gòu)完工，成為二期工程首個順利封頂?shù)能囌?。二期工程共設有高架車站8座，港城CBD車站設計為2層，總長126m，標準段寬度19.8m，主體結(jié)構(gòu)和附屬用房均為兩層框架結(jié)構(gòu)。為加快車站施工，青島地鐵集團西海岸軌道公司結(jié)合現(xiàn)場施工實際，合理計劃安排，加強協(xié)調(diào)調(diào)度，組織參建單位采取項目總工包保、加大作業(yè)人員與機械設備投入、優(yōu)化施工方案與工序銜接、連續(xù)24小時作業(yè)等措施，精心組織，科學施工，提前計劃工期2個月完成了該車站主體結(jié)構(gòu)施工，為下一步實施現(xiàn)澆梁施工提供了有力保障。截至目前，二期高架段基礎結(jié)構(gòu)完成80%，U梁目前預制50%，架設40%，車站全部進入主體施工，預計與一期同步建成通車。

　　青島地鐵13號線是新區(qū)目前投資規(guī)模最大的基礎設施工程。整條線路總體呈東北—西南走向，起于青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的嘉陵江路站，終于董家口火車站，正線全長約70km，設車站23座（地下站9座，高架站14座），平均站間距3.16公里。青島地鐵13號線建成通車后，將成為貫穿青島西海岸新區(qū)的軌道交通骨干線和快速線，并通過與多條線路換乘，實現(xiàn)與全市軌道交通線網(wǎng)的有機聯(lián)通，將有效方便群眾出行、完善城市功能、提升城市品質(zhì)，同時對西海岸新區(qū)發(fā)揮“龍頭”作用，輻射帶動周邊區(qū)域發(fā)展也具有重要意義。

　　 [編輯: 張珍珍]