?　　半島全媒體記者 婁花

　　日前，市政府工作報(bào)告提出，要加快本市6條地鐵線建設(shè)，爭取2號(hào)線東段開通試運(yùn)營。4月20日，記者從地鐵集團(tuán)獲悉，本市地鐵工程建設(shè)正駛?cè)肟燔嚨溃罔F3號(hào)線已全線通車，1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、8號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線6條線路同時(shí)在建。線路建成運(yùn)營后，青島東岸城區(qū)將基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽中心區(qū)、西海岸黃島中心區(qū)和即墨市，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，助力“三灣三城”城市戰(zhàn)略。

　　地鐵2號(hào)線完成熱滑試驗(yàn)

　　今年年底2號(hào)線東段將通車試運(yùn)行，成為市民最期盼的城事之一。記者了解到，2號(hào)線東段范圍自李村公園站到芝泉路站共18個(gè)車站，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)軌通，預(yù)計(jì)5月實(shí)現(xiàn)電通，10月完成綜合聯(lián)調(diào)，11月中旬完成空載試運(yùn)行。目前列車已完成熱滑，具備了電客車開行條件。根據(jù)記者了解，就在上周，地鐵2號(hào)線試車線熱滑試驗(yàn)順利完成，正式進(jìn)入以行車為主的車輛與信號(hào)調(diào)試階段，具備電客車開行條件。此次完成的熱滑試驗(yàn)，是指試車線路接觸軌受電的情況下，依靠地鐵列車自行運(yùn)行，對(duì)線路、車輛、供電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測的試驗(yàn)。經(jīng)過試驗(yàn)，2號(hào)線試車線供電系統(tǒng)及車輛運(yùn)行穩(wěn)定，車輛與接觸軌系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合順暢，已具備電客車開行條件。

　　地鐵6條線路同時(shí)在建

　　除年底即將通車的2號(hào)線東段，地鐵線路建設(shè)進(jìn)度如今成為市民最關(guān)心的事情之一。記者從地鐵集團(tuán)獲悉，正在建設(shè)的地鐵1號(hào)線全線76個(gè)工點(diǎn)，已開工66個(gè)，開工率86%，海底隧道土建完成70%；11號(hào)線除海洋大學(xué)車輛段受征遷影響未開工外，其余站區(qū)間全面開工，地下段已完成96.4%，山嶺隧道全部完成，高架段連續(xù)梁已完成83%，2931榀U型梁預(yù)制工作全部完成，為后續(xù)U梁架設(shè)及高架段盡早貫通奠定基礎(chǔ)；13號(hào)線一期13座車站主體結(jié)構(gòu)已全部完成，二期已全面開展土建施工。

　　地鐵4號(hào)線、8號(hào)線為兩條新建地鐵線路，目前4號(hào)線首座明挖車站勁松三路站開始調(diào)流施工，內(nèi)蒙古路站至海泊橋站區(qū)間TBM始發(fā)井開工，計(jì)劃今年上半年開工15個(gè)工點(diǎn)，下半年開工18個(gè)工點(diǎn)，年底前實(shí)現(xiàn)全面開工；8號(hào)線以實(shí)現(xiàn)全線開工為目標(biāo)，今年?duì)幦』就瓿膳R時(shí)綠遷、管遷、調(diào)流等前期工作。目前8號(hào)線膠東國際機(jī)場結(jié)建段盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)始發(fā)，該工程為膠東國際機(jī)場配套工程，全長8公里，計(jì)劃采用6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。近期8號(hào)線機(jī)場結(jié)建段5個(gè)盾構(gòu)始發(fā)井和3個(gè)接收井將陸續(xù)施工完成，下半年將全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

　　地鐵3號(hào)線最高日客流超過24萬

　　3號(hào)線開通后，很多市民體驗(yàn)到了地鐵的方便快捷。在剛剛過去的清明小長假，地鐵運(yùn)送乘客66萬余人次，最多一天客運(yùn)量達(dá)24萬余人次，創(chuàng)下了開通以來的客流最高峰。近期受旅游、購物客流影響，青島站、五四廣場站、中山公園站、李村站等車展客流增長明顯。今年以來，3號(hào)線日均客流量為13.92萬，較開通初期增長191.82%，日最高客流為24.7萬，約占公共交通客運(yùn)量的5%。南京路、重慶路、黑龍江路等南北向道路車流量減少5%左右，福州路早高峰北向南排隊(duì)車輛提前10分鐘消散，車輛通行情況有所改善。據(jù)了解，在市場因素及地鐵因素雙重影響帶動(dòng)下，沿線商場客流量平均增漲5-10%左右，各商圈綜合銷售額平均增漲10-15%左右，地鐵還縮短了商圈之間的距離，為遠(yuǎn)離城市中心區(qū)的新城區(qū)創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　截至目前，3號(hào)線已累計(jì)安全運(yùn)送乘客1575.7萬人次，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100%，列車正點(diǎn)率99.97%，14項(xiàng)運(yùn)營生產(chǎn)量化指標(biāo)均優(yōu)于國標(biāo)要求，達(dá)到了同行業(yè)地鐵同期的較高水平。在安全運(yùn)送乘客的同時(shí)，堅(jiān)持以乘客為中心，不斷提升服務(wù)水平，完善服務(wù)設(shè)備設(shè)施，推出云購票、便民雨傘、母嬰關(guān)愛室、雙鐵服務(wù)臺(tái)等便民服務(wù)項(xiàng)目，滿足了乘客的多元化需求。運(yùn)營期間，解答乘客訴求達(dá)100%，收到表揚(yáng)超過500件次，獲得乘客的高度稱贊。

　　延伸：構(gòu)筑“三灣”之間一小時(shí)可達(dá)“交通圈”

　　在“三帶一軸、三灣三城、組團(tuán)式”城市空間戰(zhàn)略演進(jìn)中，軌道交通將是重要的支撐，承擔(dān)著重要角色。“對(duì)接城市發(fā)展戰(zhàn)略，軌道交通將發(fā)揮出骨干作用。”青島地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，已通車的3號(hào)線，在建線路中的11號(hào)線、13號(hào)線、2號(hào)線、1號(hào)線等都是支撐“三灣三城”發(fā)展的重要線路。下一步，通過線網(wǎng)優(yōu)化布局，青島軌道交通將充分發(fā)揮骨干作用，將“三灣三城”聯(lián)動(dòng)起來，帶動(dòng)引領(lǐng)城市發(fā)展。

　　其中，2號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線一期、1號(hào)線等線路建成運(yùn)營后，青島東岸城區(qū)將基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽中心區(qū)、西海岸中心區(qū)和即墨市，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。特別是藍(lán)色硅谷軌道交通快線（11號(hào)線）和西海岸新區(qū)軌道交通快線（13號(hào)線），將全力支持東部灣區(qū)和西部灣區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“三灣”之間一小時(shí)可達(dá)的“交通圈”，為拓展城市發(fā)展空間提供強(qiáng)力支撐。

　　未來，青島將構(gòu)建包含市區(qū)軌道交通、軌道交通快線、市域范圍鐵路網(wǎng)三個(gè)層次的軌道交通發(fā)展體系，形成以膠州灣東岸、西岸、北岸城區(qū)為核心，“三城三網(wǎng)，網(wǎng)間互聯(lián)”為基本形態(tài)，城區(qū)之間45分鐘可達(dá)的中心灣區(qū)軌道交通線網(wǎng)。

　　目前，青島地鐵正處于建設(shè)爆發(fā)期，軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局快速推進(jìn)，呈現(xiàn)出力度大、進(jìn)展快、安全穩(wěn)、后勁足等特點(diǎn)。3號(hào)線已開通運(yùn)營，在建6條（1、2、4、8、11、13號(hào)線），總里程300多公里，建設(shè)規(guī)模位居國內(nèi)前列。伴隨著高品質(zhì)精致城市的打造，今后五年，青島地鐵將以每年至少開通一條線的速度，向社會(huì)傳遞出更多的民生福祉，讓城市更加宜居幸福。

　　“到2021年，青島地鐵的運(yùn)營里程將超過300公里，全面進(jìn)入軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代。”地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，其中，2017年將開通2號(hào)線東段（自李村公園站至芝泉路站），2018年開通11號(hào)線、13號(hào)線，2019年開通2號(hào)線西段，2020年開通1號(hào)線，2021年開通4號(hào)線和8號(hào)線。

　　這些線路將承載不同功能，互為補(bǔ)充，相互促進(jìn)，共同構(gòu)筑快速、方便、準(zhǔn)時(shí)、舒適、安全、環(huán)保、節(jié)能的城市軌道交通服務(wù)體系。

　　七條線開通后地鐵網(wǎng)狀運(yùn)行

　　隨著線網(wǎng)的不斷完善，地鐵將為青島未來發(fā)展提供強(qiáng)勁支撐。人們的出行方式將迎來巨大變革。地鐵將逐步成為市民出行的主要方式，吸引著越來越多的有車一族從地上轉(zhuǎn)到地下，緩解交通擁堵，提升出行品質(zhì)，從而把疏朗的地面交通和潔凈的空氣留給城市，打好“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，讓城市更加宜居幸福。據(jù)測算，2021年7條線路（1、2、3、4、6、8、11、13號(hào)線）開通后，日均客運(yùn)量將超過280萬人次，占地面公共交通出行量約25%。地鐵線網(wǎng)規(guī)模骨干效應(yīng)基本形成。屆時(shí)，這些穿梭于地下或地上的龐大交通網(wǎng)絡(luò)，將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，便捷換乘。

　　隨著更多線路相繼開通，全新的地鐵商業(yè)形態(tài)將徐徐開啟。未來，本市將對(duì)標(biāo)新加坡、中國香港國際一流標(biāo)準(zhǔn)，加快地鐵與商場、酒店等業(yè)態(tài)同步開發(fā)步伐，培育青島北站、五四廣場、市北新都心、李村維客廣場地下商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)展具有青島地域特色的地鐵商業(yè)新模式，讓地鐵與商圈的銜接更為緊密，讓人們暢享“地鐵+商業(yè)”的便捷。

　　未來，青島地鐵“18448”工程將成為百年青島發(fā)展的新支撐：18條線路（含兩條支線）、400余個(gè)車站、投資4000多億元、全長838公里的總體布局與宏偉藍(lán)圖，將使青島中心城區(qū)800米半徑地鐵站點(diǎn)覆蓋率達(dá)到80%，在全國處于領(lǐng)先水平。

　　鏈接

　　■地鐵2號(hào)線東段開通后，今年年底將在五四廣場和李村站實(shí)現(xiàn)與3號(hào)線的換乘。屆時(shí)，貫通主城區(qū)東西南北的地鐵大動(dòng)脈雛形初具。

　　■地鐵1號(hào)線南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，全長約60公里，將成為連接黃島中心區(qū)、青島中心區(qū)和城陽現(xiàn)狀城區(qū)的南北骨干線路，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘。也是軌道交通近期線網(wǎng)中唯一跨海連接青島和黃島的通道。

　　■地鐵4號(hào)線一期起于人民會(huì)堂站，終點(diǎn)至沙子口站，長度約30公里，是主城區(qū)東西向的骨干線路，連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)。按照國家最新批復(fù)，地鐵4號(hào)線將建設(shè)長約4.6公里的東延段（沙子口站-大河?xùn)|站段）。

　　■地鐵8號(hào)線全長約61公里，起自膠濟(jì)客專膠州北站，終點(diǎn)至五四廣場站。主線串聯(lián)了膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等區(qū)域，將成連接青島新機(jī)場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。

　　■地鐵11號(hào)線起點(diǎn)為嶗山區(qū)苗嶺路與深圳路交匯處，終點(diǎn)為即墨鰲山灣，全長約58公里，以高架敷設(shè)為主，列車運(yùn)行后不到一個(gè)小時(shí)即可跑完全程。建成后將成東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線，有效緩解青島藍(lán)色硅谷核心區(qū)與中心城區(qū)之間日趨緊張的客運(yùn)壓力。

　　■地鐵13號(hào)線和6號(hào)線均位于西海岸新區(qū)。其中，13號(hào)線總體呈東北—西南走向，是新區(qū)首條地鐵輕軌線路，起于青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的嘉陵江路站，終于董家口火車站，正線全長約69公里，通過與地鐵1號(hào)線、6號(hào)線及12號(hào)線的換乘，實(shí)現(xiàn)與軌道交通線網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合。地鐵6號(hào)線一期工程起點(diǎn)為辛屯路站，終點(diǎn)為生態(tài)園站，線路長度約30公里。

　　 [編輯: 李敏娜]