?　　中國(guó)高鐵本月迎來(lái)第一次跨省調(diào)價(jià)。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”。調(diào)價(jià)之后,寧波至深圳段大部分動(dòng)車組列車一等座漲幅最高超50%,二等座漲幅16%至20%,同時(shí)有少量車次下調(diào)票價(jià)。這次調(diào)價(jià)對(duì)百姓出行有何影響?

　　調(diào)價(jià)前

　　比汽車快,票價(jià)卻低得多

　　今年2月中旬,中國(guó)鐵路總公司發(fā)布公告,將對(duì)東南沿海高鐵開(kāi)行的時(shí)速200公里至250公里動(dòng)車組列車的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,調(diào)整公布票價(jià)提前30天對(duì)外公告。

　　“此次票價(jià)調(diào)整前,東南沿海高鐵長(zhǎng)期執(zhí)行國(guó)家1997年批復(fù)的高等級(jí)快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn),明顯低于同區(qū)段公路票價(jià),不利于各種交通方式合理分工和充分競(jìng)爭(zhēng)。”中國(guó)鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　工作人員介紹說(shuō),始自杭州、經(jīng)寧波至深圳的東南沿海高鐵,全長(zhǎng)1600多公里。2016年,東南沿海高鐵日均開(kāi)行動(dòng)車組622列,平均客座率達(dá)80%以上。不過(guò),旅客運(yùn)得這么多,賬本凈利潤(rùn)卻沒(méi)有。

　　虧損的原因是多方面的,其中一條就是定價(jià)偏低,且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)。如寧波至廈門,公路運(yùn)行13.5小時(shí),票價(jià)312元,高鐵運(yùn)行5.5小時(shí),票價(jià)僅250元；廈門至深圳,公路運(yùn)行8小時(shí),票價(jià)372元,高鐵運(yùn)行3.5小時(shí),票價(jià)僅150元。高鐵運(yùn)行時(shí)間不足公路的一半,可是票價(jià)卻低得多。

　　調(diào)價(jià)后

　　有漲有降,成調(diào)客流杠桿

　　那么調(diào)價(jià)就是漲價(jià)嗎?其實(shí)并不是。中國(guó)鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示,此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià),執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流狀況,呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

　　記者在12306鐵路客服網(wǎng)站上查詢發(fā)現(xiàn),廈門北到寧波的26個(gè)動(dòng)車組車次中,對(duì)比4月13日與21日的票價(jià),一等座全部漲價(jià),由目前的統(tǒng)一票價(jià)288元調(diào)整到353元至445元區(qū)間票價(jià),漲幅最高達(dá)58%；二等座中,只有D3212一個(gè)車次降價(jià),由238元降到221元,降幅7%,其余車次由238元調(diào)整到265元至278元區(qū)間票價(jià),漲幅最高達(dá)16.8%。深圳北到潮汕的五十多趟D字頭列車中,二等座現(xiàn)行票價(jià)為89.5元,4月21日起,D7406次列車降至73元,下調(diào)18.4%；D2350次列車降至85元,下調(diào)5%；其余列車二等座全部漲到107元,上調(diào)19.6%。

　　調(diào)價(jià)后,價(jià)格成為調(diào)節(jié)客流的杠桿,對(duì)于價(jià)格比較敏感但時(shí)間冗余較大的旅客,就可以避開(kāi)高峰時(shí)段,選擇短途直達(dá)車,出行成本反而更低了。而對(duì)于出行時(shí)間更在意的旅客,就得多掏點(diǎn)錢了。這樣的調(diào)節(jié),也有利于高鐵將短途客流從長(zhǎng)途客車中剝離,提高長(zhǎng)途高鐵的座位使用率,最終增加運(yùn)輸收入。

　　據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》等綜合整理

　　

　　中國(guó)高鐵票價(jià)貴不貴?

　　此次價(jià)格調(diào)節(jié)與航空類似。此前鐵路票價(jià)全部“一刀切”,無(wú)論黃金周、周末還是平時(shí),無(wú)論早晚,只要是同樣的旅程、同樣的席別,只有普速、D字頭和G字頭三種價(jià)格。這次對(duì)部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后,同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價(jià)格。

　　那中國(guó)高鐵票價(jià)到底貴不貴?其實(shí),目前中國(guó)高鐵的基準(zhǔn)價(jià)不高。以每百公里票價(jià)占人均月工資的比例比照,法國(guó)是0.81%,日本是1.14%,德國(guó)是1.29%,意大利是1.33%,中國(guó)的0.80%與法國(guó)差不多。

　　這次高鐵調(diào)價(jià),市場(chǎng)反應(yīng)似乎波瀾不驚,因?yàn)榇蠹疫€是享受到了高鐵的諸般好處:方便舒適快捷,價(jià)格比機(jī)票便宜。

　　分析原因,一是旅客切實(shí)享受到了高鐵的舒適快捷,價(jià)格一般比機(jī)票便宜；二是調(diào)價(jià)釋放出了一種信號(hào):中國(guó)高鐵正在探索更加貼近市場(chǎng)的路線。鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有運(yùn)價(jià)自主權(quán)則為引入競(jìng)爭(zhēng)者提供了有利條件。

　　 [編輯: 張珍珍]