?　　文/韓金惠

　　共享單車在解決市民出行最后一公里的同時,還順便帶火了瀕臨消失的自行車維修行業(yè)。當(dāng)然共享單車也帶火了包括自行車生產(chǎn)企業(yè)、零配件供應(yīng)企業(yè)等在內(nèi)的一系列傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的重塑升級。

　　13小時,50公里,500輛單車,這是單車“醫(yī)生”孟師傅的日常。4月10日,記者走訪了島城一家共享單車維修廠,常駐此處的10位維修工人被稱為單車“醫(yī)生”,他們每天都奔波在街頭,為單車用戶排憂解難。如今,共享單車穿梭于島城的大街小巷,在單車“醫(yī)生”眼中,它們在方便市民出行的同時,也成為了折射市民素質(zhì)的一面“鏡子”。

　　共享單車在解決公眾出行最后一公里的同時,還順便帶火了瀕臨消失的自行車維修行業(yè),這實(shí)在是一個意外之喜。用修車師傅自己的話來說,這是一個“新興的老職業(yè)”。依托共享經(jīng)濟(jì)的新形式,老手藝找到了新的發(fā)展空間,這是新經(jīng)濟(jì)新形勢帶來的發(fā)展紅利。

　　目前共享單車投放量不斷增加,用戶也在持續(xù)增長,僅僅是在島城,共享單車每天的使用次數(shù)平均就接近4萬次。拋開人為故意損壞不談,單車自身損壞就不是一個小數(shù)目。共享單車壞了,自然是需要修理后才能再次投入市場,這就直接催生了對修車師傅的剛性需求,而隨著共享單車的投放量不斷增大,有經(jīng)驗(yàn)的修車師傅在不久的將來勢必會出現(xiàn)短缺。

　　修車師傅的“春天”是老手藝迎合新時代的典型產(chǎn)物。這些修車師傅們有手藝,而共享單車的興起又需要會修車的人。記者在走訪中發(fā)現(xiàn),很多修車師傅都是上了年紀(jì)的人,修自行車曾是他們維持生計的主業(yè),但隨著機(jī)動車、電動車的普及,自己逐漸被邊緣化而被迫轉(zhuǎn)行。如今,這些老手藝人重操舊業(yè),盡管并非如傳言那樣的“香餑餑”“高待遇”“被企業(yè)瘋搶”,但是每個月有幾千塊錢的固定收入,還可以享受五險一金,相比于以往多了一份保障,已讓他們感覺到滿足。

　　其實(shí)除了維修師傅,共享單車也帶火了包括自行車生產(chǎn)企業(yè)、零配件供應(yīng)企業(yè)等在內(nèi)的一系列傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。相關(guān)資料顯示,受益于共享單車,國內(nèi)傳統(tǒng)的自行車產(chǎn)業(yè)正在迎來春天,至少帶動了160萬輛以上自行車的制造生產(chǎn)。不久前,李克強(qiáng)總理在國務(wù)院常務(wù)會議上提到共享單車時說,“不少共享單車采用復(fù)合材料,搭載GPS定位系統(tǒng),本身就是基于傳統(tǒng)自行車的升級。共享單車本身雖屬生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),但最終帶動了傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。”共享單車成為“依托互聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)業(yè)帶動制造業(yè)發(fā)展”的典型,而同樣是依托互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來的電子商務(wù)、網(wǎng)約車等新興產(chǎn)業(yè),也在改變著傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì),促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的重塑升級,創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會。對此,相關(guān)企業(yè)和政府部門應(yīng)該共同努力,為這些創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)建一個良好的市場環(huán)境。

　　

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