?　　文/王學義

　　對待像共享單車這樣對社會有良性作用的新生事物,公眾還需給予更多寬容和耐心。這一新事物的發展由多方因素決定,它是否只是“曇花一現”,還需要以時間、實踐來證明。

　　3月21日是ofo共享單車(因其車體顏色又稱“小黃車”)正式登陸青島的第一天,首批在青島發放約400多輛,主要分布在寧夏路大潤發、延吉路萬達和香港中路家樂福等大型超市,以及部分公交車站附近。這意味著共享單車在島城的搶灘登陸戰正式打響。

　　此前已在全國多個城市現身的共享單車終于來青島了。共享單車除了“共享”的概念之外,它所構建的“騎—乘—騎”模式,也可以解決“最后一公里”的接駁問題,這正是其獲得點贊的原因。與此同時,共享單車也引發了爭議,主要涉及占路經營、影響城市正常交通秩序等。

　　讓很多人產生疑問的還有,共享單車是否適合青島?和濟南等諸多“自行車之城”不同,在青島自行車多年來一直都是“非主流”,相當一部分青島人不會騎自行車。這與主城區地勢條件和道路規劃密切相關,青島主城區上下坡多,沒有非機動車道,自行車上路要么與機動車同行,要么被逼上人行道。假如大量共享單車在缺乏規范的情況下,盲目與機動車和行人“爭道”,難免讓人擔憂。

　　那么,喜憂并存之中,到底該如何看待共享單車登陸青島?這個問題擺在了廣大市民面前,也是對相關部門的一次考驗。有網友戲稱,共享單車不僅是公眾素質的“照妖鏡”,還是公共管理的“顯微鏡”。市民騎共享單車必須遵守交通法規,機動車駕駛員也要對騎車人適當寬容。守法與寬容,不爭搶,是共享單車安全的根本保障。家長也要做好對孩子的監護,因為在其他城市已出現不滿12周歲的小學生騎車上路的亂象。另外,還需不亂停亂放,同時增強安全意識,以免在掃二維碼時中了騙子的圈套。

　　相關部門則應建立健全對共享單車的一系列規范,對違反法律法規、擾亂公共秩序的則應依法予以查處。目前,不少地區結合本地實際,出臺了治理措施。比如上海發布了《共享自行車服務規范》等,在街頭增加非機動車停放區域,僅從去年6月至年底,上海新增8000余個非機動車泊位,同時市內部分收費停車點也對共享單車免費開放。對青島而言,其他城市的一些經驗可供參照。除此之外,還應考慮如何劃分路權,可否考慮在一些較寬路段設置非機動車道?

　　對待像共享單車這樣對社會有良性作用的新生事物,公眾還需給予更多寬容和耐心。這一新事物的發展由多方因素決定,它是否只是“曇花一現”,還需要以時間、實踐來證明。

　　

半島網辣蛤蜊評論（http://jr22wz.com/lagala/）原創作品，轉載請注明來源。 [編輯: 劉曉明]