?　　法國導演呂克貝松在電影 《地下鐵》曾說過：“地鐵時代”的到來，一座城市的格局、商業(yè)分布、居家版圖以及都市人的面孔都將發(fā)生夢幻般的改變。這句話真是一語中的。從2010年地鐵3號線首條地鐵在青島開建，到目前3號線建成運行，以及1號線、2號線、11號線、13號線等多條線同時在建，青島地鐵建設已駛?cè)肟燔嚨馈Ｔ凇笆濉遍_局之年，青島市民的“地鐵夢”終于變成了現(xiàn)實，地鐵作為城市動脈，將引領(lǐng)城市空間的重塑，隨著更多線網(wǎng)的建設通車，縱橫交錯的地下鐵將編織起城市交通大格局，托起幸福宜居城美好的明天。

　　地鐵夢的開始

　　地鐵建設引燃城市夢

　　“青島人最早關(guān)于城市交通的夢想，是地下鐵道。 ”曾當過公交司機的市民毛牧青在一篇博客中寫道。從1987年起，青島人就開始憧憬坐著地鐵往來市區(qū)，那時我市就開始著手籌建地鐵項目。 22年后的2009年，終于迎來了青島地鐵的建設元年，青島市的城市軌道交通建設規(guī)劃正式拿到了國家的“準生證”。在這一年，青島地鐵3號線在河西試驗段挖下第一鏟，從那時起，在城市地下空間蜿蜒前行的地鐵“長龍”就受到了每一個青島人的關(guān)注。街頭一座座封閉的綠色圍擋，或者是地下偶爾傳來的爆破聲，都會讓市民神經(jīng)大動，心底一直有個聲音在呼喚：到底何時能坐上地鐵？

　　青島地鐵一期工程地鐵3號線于2010年6月正式開工。與內(nèi)陸城市地鐵建設相比，青島地下水極其豐富，地下巖層風化情況也比較嚴重，這為地鐵施工帶來了重重困難。作為我市的首條地鐵線，地鐵3號線建設摸著石頭過河，一步一個腳印，克服一個又一個難點，堅定而穩(wěn)步地向前推進。 2013年基本完成了土建工作，進入2014年后，又將建設重點逐步轉(zhuǎn)入軌道、機電設備安裝和裝修階段。

　　在地鐵3號線如火如荼建設的同時，2012年11月2日，青島第二條地鐵線2號線一期工程土建施工正式開工。雙線齊驅(qū)，青島地鐵建設加快了步伐。

　　地鐵建設步入快車道

　　2013年11月28日，青島地鐵1、4、6號線獲國家發(fā)改委批復，項目全長109.1公里。這三條線連同在建的3號線、2號線兩條線路，我市將形成約160公里的地鐵骨干網(wǎng)絡，基本覆蓋市內(nèi)六區(qū)和主要對外交通樞紐。 2014年4月28日，國家發(fā)改委以發(fā)改辦文件批復《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）》，批復包括青島—海陽、紅島—膠南等城際軌道工程規(guī)劃，這兩條線也就是地鐵11號線和地鐵13號線。

　　2015年12月16日，我市首條地鐵3號線北段正式通車，2016年12月18日地鐵3號線全線開通，地鐵時代真的來了，從北走到南，從西走到東，25公里、47分鐘、5塊錢……風馳電掣般的速度，讓市民的出行體驗淋漓盡致，也讓多年的等待和期盼開花結(jié)果。

　　其實近兩年來，青島的地鐵建設全面駛?cè)肟燔嚨溃?號線全線已經(jīng)開通；2號線土建結(jié)束進入鋪軌，計劃今年年底開通；輻射藍色硅谷的地鐵11號線也計劃今年開通；地鐵1號線已全線開工，過海段進展平穩(wěn)；地鐵13號線一期工程橋通，二期已經(jīng)開工……除此之外，4號線和8號線都將開工，至此我市在建地鐵將達到7條，軌道交通線網(wǎng)長達330公里。另外，地鐵6號線一期已獲得國家批復，計劃今年開工建設。

　　“按照這個建設時序，青島軌道交通建設正由此前單一的3號線，逐漸向中心城區(qū)骨干網(wǎng)絡邁進。 ”青島地鐵有關(guān)人員表示，這既符合城市軌道交通建設的基本規(guī)律，也與國內(nèi)大城市的地鐵建設步調(diào)一致。每個城市在開工建設第一條地鐵后，都會在相對較短的時間內(nèi)經(jīng)歷地鐵建設高速期，以盡快使地鐵形成網(wǎng)絡化運營，上海、廣州、深圳等城市莫不如此。

　　用5年時間編織起地鐵網(wǎng)

　　不過，剛剛?cè)€開通的地鐵3號線，也僅僅是青島人“地鐵夢”的開始，2015年編制完成的 《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》（2015年），才是青島人城市軌道夢想的真實體現(xiàn)。根據(jù)這一線網(wǎng)規(guī)劃，2020年我市規(guī)劃了11條軌道交通線路，全長470.4公里；遠景規(guī)劃由16條線路及2條支線構(gòu)成，長度達838公里，覆蓋我市六區(qū)四市，中心城區(qū)800米半徑站點覆蓋率達到80%。

　　去年5月份，國家發(fā)改委又批復了《青島市城市軌道交通近期建設規(guī)劃調(diào)整（2013—2021年）》，在我市城市軌道交通二期建設規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)西海岸新區(qū)的成立、膠東國際機場和北岸城區(qū)的快速發(fā)展，對原6號線起點、長度、敷設方式進行了調(diào)整，新增地鐵8號線工程。至此，我市共有9條地鐵線獲得國家正式批復，總長達359公里。

　　青島地鐵按照城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，經(jīng)過不斷探索，逐漸形成了“一環(huán)四線、三城三網(wǎng)、網(wǎng)間互聯(lián)”的軌道交通規(guī)劃基本理念。

　　“地鐵就像城市的動脈，地鐵建到哪里，‘血液’就應該流到哪里，‘血液’流到哪里，哪里就會有活力。 ”軌道交通專家沈景炎的這句話，經(jīng)常被人拿出來說。第一條地鐵建成后，大約能分擔整個城市5%左右的運力，而形成線網(wǎng)規(guī)劃后，運力將達到50%左右。因此單靠一條地鐵線，所承擔的城市公共交通量是有限的，只有形成網(wǎng)絡后，才能更大程度發(fā)揮出它的作用來。

　　青島地鐵集團總工辦副主任蘆睿泉表示，根據(jù)地鐵建設安排和通車計劃，未來每年要有一條線路建成，預計到2020年左右，我市將有四五條地鐵線會相繼開通，在市區(qū)除了已開通的3號線外，還有2號線、連接黃島和城陽的1號線以及4號線等，這幾條線路建成后，中心城區(qū)的軌道交通線網(wǎng)將基本形成，東岸城區(qū)基本實現(xiàn)網(wǎng)絡化運營，并將軌道交通的服務范圍延伸至城陽中心區(qū)和西海岸的黃島中心區(qū)。此外還建設通往藍色硅谷的11號線、位于黃島區(qū)的13號線、開往新機場的8號線以及6號線，向外圍的聯(lián)系將不斷延伸，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡構(gòu)架。

　　百姓故事

　　■生活圈的拉近

　　譚偉：坐地鐵上下班成常態(tài)

　　在早上擁擠的地鐵車廂里，譚偉悠閑地坐在了暖和的座位上，耳機里放著舒緩的音樂，他打開手機開始閱覽當天的新聞，這樣的生活在地鐵3號線全線開通后就正式開啟了。“前年我在藍山灣買房時就是看中了地鐵交通便利這一點，雖說從我們小區(qū)走到振華路地鐵口大概要十六七分鐘，但我覺得能蹭上地鐵的光就已經(jīng)很好了。 ”譚偉說，從小區(qū)到單位上班有374路直達公交車，不過用時太長了，一般情況下，早高峰就要1個半小時，如果是周一或者遇到路上有事故等特殊情況，道路更加擁擠的狀況下，就要用2個小時甚至是2個半小時。巧的是，譚偉入住小區(qū)后不久，3號線北段就通車了，于是他采取了半段地鐵半段公交的換乘方式，先從振華路坐地鐵到雙山站，也就一刻多鐘，然后再換乘363路或者503路公交車，總共一個來小時也就到了。地鐵全線開通后，上班用時還在縮短。

　　地鐵開到哪里，城市的觸角就會延伸至哪里。以前有人常說“寧要市南一張床，不要市北一間房”，地鐵線網(wǎng)建成后，這種看法自然會消解。”按照地鐵平均每小時40公里的運行速度（包含站停時間），地鐵沿線的空間距離將被打破，相反被地鐵的運行時間所替代。今后再詢問兩地間的距離時，人們會改稱“乘地鐵多少分鐘”，人們的生活圈也在被拉近。

　　青島地鐵集團總工辦副主任蘆睿泉分析說，地鐵3號線全線開通后，日均載客達到14萬余人次，最高時達到17萬人次。目前作為地鐵線網(wǎng)最為通達的廣州，平均每天每公里客流達2萬人次，北京上海次之。而到2020年，我市地鐵成網(wǎng)后，平均一公里客流可達1萬人次，預計日均運送旅客達到200萬人次。

　　■居住版圖的重塑

　　劉曉峰：“地鐵房”價格5年漲近一倍

　　家住萬科城的市民劉曉峰清晰地記得自己2011年10月份買房時，萬科城項目的均價在11000元/平方米左右；3年后，雙山地鐵站周邊的項目，包括和達中心城、保利葉公館等項目在內(nèi)，均價在15000元/平方米左右。劉曉峰猶記得，在買房之前他打印了一份地鐵3號線的走勢圖，用腳步丈量著去買房，最終他看上了位于新都心的萬科城，從這里坐公交車到香港中路上班得需要四五十分鐘，可是等地鐵開通了，只需要十幾分鐘的時間。懷著這樣的盤算，他拿下了這套80多平方米的房子，如今他已經(jīng)住上新房、結(jié)婚生子，開啟了幸福的小日子。而自從去年地鐵3號線全線開通后，自家的房價早已越過了2萬元/平方米，這讓他始料未及。

　　熟悉青島地產(chǎn)版圖的人，應該可以清晰地看到這條價格漲勢曲線，這條曲線甚至蔓延到了青島北站區(qū)域。在地鐵沿線，已形成了兩大新興居住區(qū)，市北區(qū)的新都心片區(qū)內(nèi)已經(jīng)盤踞萬科、和達、海爾、青建等一系列大型房企；李村周邊則吸引了中海、海信、海爾等實力地產(chǎn)商進駐。

　　“因為地鐵的開通，困擾城市居民很久的‘南工北宿’問題得到緩解。 ”樓市分析人士張百忍說，從青島火車站到青島北站，3號線正好從南到北連通著青島的老城區(qū)。熟悉青島發(fā)展歷史的人都清楚，由于建置之初形成的功能區(qū)隔，城市資源過度向沿海一線配置，讓南北差距、區(qū)域發(fā)展不平衡成為困擾青島發(fā)展的“痼疾”。總體來看，青島居住圈正在北移、西移，而高新區(qū)作為曾經(jīng)的房價洼地，隨著地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃和布局，也吸引著大批置業(yè)者前來，成為去年房價增長最快的區(qū)域，未來這里將是地鐵線路布局最多、最密集的近郊，可以預見，在地鐵的推動下將煥發(fā)無限潛力。

　　專家觀點

　　城市空間拓展

　　地鐵的開通，讓城市生長速度加快。從3號線出發(fā)，青島也向著宜居幸福的現(xiàn)代化國際城市大步邁進。目前，青島地鐵2號線、11號線、13號線、1號線過海段等多條線路正在建設。這些線路建成運營后，青島東岸城區(qū)將基本實現(xiàn)網(wǎng)絡化運營，軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽中心區(qū)、西海岸中心區(qū)和即墨市，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡構(gòu)架。而隨著青島地鐵線路的不斷完善與陸續(xù)實施，大青島的版圖將會繼續(xù)向北、向東、向西三個方向的腹地延伸，這將使得原有的城市發(fā)展脈絡得到重新梳理，曾經(jīng)擁堵的中心區(qū)與曾經(jīng)偏遠的市郊在時空上的差距漸漸消弭，城市布局將被全面優(yōu)化，發(fā)展空間將得到進一步擴充，新老城區(qū)均衡發(fā)展的水平將得到極大的提升。

　　根據(jù)遠期規(guī)劃，青島地鐵建設可概括為“18448”工程，即規(guī)劃建設18條線路、400個站點，總投資約4000億元，營運里程800公里，最終形成覆蓋城鄉(xiāng)的軌道交通線網(wǎng)。

　　“青島軌道交通作為解決交通問題的運輸方式，將成為參與城市空間資源布局調(diào)整、影響區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展走向的戰(zhàn)略系統(tǒng)。”有軌道專家提出，城市軌道交通的功能不僅僅是解決交通擁堵、滿足人們出行需要，而且與土地資源、人力資源、文化資源、環(huán)境資源等共同成為現(xiàn)代化城市建設的重要資源。“放到更宏大的視野來看，修建地鐵不是簡單的交通規(guī)劃和挖洞通車，而是在建造一座城市。”地鐵承載的不僅是交通便捷，更是一座城市的未來。

　　當下的青島，在“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團發(fā)展”的全新發(fā)展戰(zhàn)略引導下，正向著更廣闊的空間格局拓展。青島地鐵構(gòu)建的大青島未來軌道交通線網(wǎng)，無形中能夠全面支持城市空間布局的拓展和大青島城市格局的形成。

　　記者 王建亮　[編輯: 張珍珍]