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19日18時(shí)許,寧夏路往火車北站方向的地鐵上,剛上車的乘客要小心躲避關(guān)閉的車門。

　　

19日早上8時(shí)30分,開往青島站方向的地鐵上乘客人擠人。

　　文/半島記者　董夏　婁花　付曉曉

　　圖/半島記者　孟達(dá)　吳璟

　　12月19日,青島地鐵3號(hào)線全線開通第二天迎來首個(gè)工作日,與開通首日相比,地鐵客流依然火爆,截至當(dāng)天下午3時(shí),22個(gè)站點(diǎn)總進(jìn)站客流為83481人次。7:00～9:00早高峰,全線進(jìn)站客流高達(dá)32161人次,17:00～18:00晚高峰期全線進(jìn)站客流為17647人次,上班族不出意外地成為了地鐵客流的主力軍。

　　乘客感慨如北京地鐵

　　早上7時(shí)35分許,記者來到地鐵3號(hào)線李村站,很多市民已經(jīng)在等待乘車上班,售票點(diǎn)和入站閘道前均排起了長(zhǎng)隊(duì)。“別急別急,排隊(duì)按照順序來。”維持秩序的地鐵工作人員說。在一旁等待的市民張力猶豫了一下,決定還是要擠,“再擠也得坐,坐公交如果堵車可就不知道什么時(shí)候到單位了。”

　　隨后記者與張力一同來到站臺(tái)層,看到朝兩個(gè)不同方向等車的市民已經(jīng)按地面標(biāo)識(shí)排好了長(zhǎng)隊(duì)。其中,出發(fā)向青島站方向的乘車市民占了站臺(tái)候車人員的2/3左右,多為年輕的上班族。“站臺(tái)上黑壓壓的全是人,這跟我在北京地鐵見到的場(chǎng)面一樣。”張力感嘆。

　　7時(shí)45分左右,記者與張力坐上了開往青島站方向的列車。記者觀察,在李村站乘客上車前,車廂內(nèi)的人沒有想象中多,還有少許空座。待李村站的乘客上車后,車廂瞬間人頭攢動(dòng),記者排在候車隊(duì)伍的后方,發(fā)現(xiàn)最后上車的人已被擠到了門邊。動(dòng)彈不得的張力此時(shí)想到了用來形容北京地鐵擁擠的經(jīng)典段子——“人進(jìn)去,相片出來；餅干進(jìn)去,面粉出來……”

　　在記者身旁,一個(gè)打扮時(shí)髦的姑娘把自己的包緊緊摟在胸前,既為了保護(hù)包,也為了借此與前面的人隔開一點(diǎn)距離。在列車行駛途中,下車和上車的市民并不多,直到列車行駛到五四廣場(chǎng)站,大批乘客在此站下車,擁上了站臺(tái)。在刷卡出站時(shí),記者發(fā)現(xiàn),由于很多乘客是第一次乘坐地鐵上班,到站后不知道該從哪個(gè)站口出站,于是每個(gè)出站口的指示圖前都圍了很多市民查看。也有一些上班族怕遲到,下了地鐵就在站內(nèi)飛奔起來,整個(gè)地鐵站很是熱鬧。“想著坐地鐵就可以多睡一會(huì)兒,結(jié)果時(shí)間沒控制好。”一市民邊跑邊說。

　　“一個(gè)月后客流就穩(wěn)定了”

　　家住雙山站附近的李亮上班第一天也體驗(yàn)了一把地鐵,7時(shí)55分出家門,8時(shí)02分到達(dá)雙山地鐵站,8時(shí)05分的一趟列車開過來后,由于地鐵上的人特別多,沒能擠上這趟車,無奈只能等候下一班車,8點(diǎn)11分李亮終于擠上了地鐵,但是人依然很多沒有座位,8時(shí)24分到達(dá)五四廣場(chǎng)站,8時(shí)30分到達(dá)單位。“我真沒想到乘坐地鐵會(huì)因?yàn)槿硕嘧簧宪?我還算比較好的,還有同行的等了三趟車,今天的人鼓了。”李亮說,敦化路以前的站點(diǎn)基本上沒下車的,敦化路站后陸續(xù)開始有下車的,五四廣場(chǎng)站直接下了三分之二。

　　雖然人比較多,但是李亮確實(shí)感覺到比開通之前坐班車上班快了半個(gè)多小時(shí),不過,李亮說:“我正在糾結(jié)明天是不是坐單位的班車,因?yàn)榻裉靻挝坏陌嘬囁叩穆肪€,比往日暢通了許多,今天只用了半個(gè)小時(shí),比以前快了很多,還有座。”李亮預(yù)計(jì)這一個(gè)月內(nèi),很多人還是嘗鮮坐地鐵,一個(gè)月后估計(jì)客流就穩(wěn)定了,坐地鐵的人可能就不像現(xiàn)在這么擁擠了。

　　車廂里,記者還遇見了在南京路蘇寧電器工作的市民劉小姐,她認(rèn)為地鐵開通一切都挺好的,不過她有些遺憾的是“禁食”這件事,“有時(shí)趕著上班,來不及在家吃早餐,就直接塞個(gè)牛奶、面包,現(xiàn)在規(guī)定是不準(zhǔn)在地鐵上吃,那就要在站臺(tái)上先吃掉了。”

　　■影響　公交李村站略顯冷清　通勤公交客流少一半多

　　為了給“南工北宿”上班族提供通勤便利,公交集團(tuán)先后在318、363、503線路推出“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”,早晚高峰時(shí)段發(fā)車,以大站停靠或一站直達(dá)等方式,往返于李村站與市政府、廣電大廈等站點(diǎn)之間。公交集團(tuán)李滄巴士工作人員告訴記者,“公交快車是專為通勤而設(shè),乘客基本都是上班族。”

　　12月9日,記者曾在早高峰時(shí)期體驗(yàn)過318路公交快車。雖然當(dāng)天是地鐵3號(hào)線全線試乘日,分流了一部分客流,但318路上依然人滿為患。而且中途不怎么下客,記者一直被擠在車門位置,直到圖書館站、江西路站、市政府站等最后幾站,車廂才開始松動(dòng)。地鐵3號(hào)線正式開通后,通勤公交線路還這么火爆嗎?記者從李滄巴士公司獲悉,以往早高峰時(shí)期,“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”每車承載乘客80人左右,而19日早上,每車僅承載乘客30人左右,減少了一半還多。從幾乎沒有立足之地到一人一座,地鐵對(duì)通勤公交線路的影響可見一斑。不過,普通公交車受到的沖擊并不大。

　　■算賬　放棄私家車選地鐵　每月成本能省600多

　　“上班時(shí)間節(jié)省了25分鐘,真好！”“在家門口就坐上了3號(hào)線,很方便！”在采訪中,上班族們都認(rèn)為地鐵開通后給他們帶來了極大的便捷。

　　白領(lǐng)謝欣,家住李滄區(qū)建安小區(qū)一帶,工作在香港中路的福泰廣場(chǎng),平時(shí)都是開車上下班。19日早上7時(shí)50分左右,記者在地鐵上遇到了他,他說以后應(yīng)該都會(huì)坐地鐵,上下班自己開車費(fèi)油費(fèi)時(shí)間,約12公里的路程,一般需要40多分鐘。“有一次趕上海爾路大堵車,在路上就花了1個(gè)半小時(shí)。”謝欣告訴記者,他有時(shí)候會(huì)把車給媳婦開,自己上班趕時(shí)間就打車,下班做公交。嘗試了一個(gè)月后,謝欣發(fā)現(xiàn),每次打車費(fèi)用約30多元,一個(gè)月工作日如果算22天,那他上班的交通成本就要近800元。“坐地鐵的話,從君峰路站到五四廣場(chǎng)站,這段上班路花20分鐘左右,費(fèi)用4元,來回也只要8元,一個(gè)月能省600多元。”謝欣給記者算了一筆賬。

　　■實(shí)惠　乘公交換乘有折扣　結(jié)伴去辦琴島通

　　19日中午,記者從五四廣場(chǎng)站坐上了去往青島北站方向的地鐵,在寧夏路站下車后恰好遇見三位正要去26路公交車總站辦理“琴島通”的年輕姑娘。“在報(bào)紙上看到刷卡坐地鐵有很多優(yōu)惠,就想趁午休來辦張卡。”

　　據(jù)了解,目前,使用琴島通普通卡刷卡乘坐地鐵,一個(gè)自然月內(nèi),從第一筆消費(fèi)開始享受單程票價(jià)9折優(yōu)惠；累計(jì)消費(fèi)滿100元及以后,每筆消費(fèi)享受單程票價(jià)8折優(yōu)惠；累計(jì)消費(fèi)滿200元及以后,每筆消費(fèi)享受單程票價(jià)7折優(yōu)惠；累計(jì)消費(fèi)達(dá)到300元及以后,恢復(fù)9折優(yōu)惠,月底清零,下一自然月重新累計(jì)。另外,乘公交換乘還有折扣。使用同一張琴島通卡并采用電子錢包支付方式的乘客一小時(shí)內(nèi)由公共汽(電)車換乘到地鐵,享受減1元再乘以相應(yīng)刷卡折扣的優(yōu)惠。需要注意的是,票卡使用過程中,其他需支付現(xiàn)金更新的情況,均不享受換乘優(yōu)惠。

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 劉曉明]