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稱為地鐵“大腦”的3號(hào)線運(yùn)行控制中心。

　　文/半島記者　婁花

　　圖/半島記者　張偉

　　一部迪士尼動(dòng)畫頭腦特工隊(duì)曾火遍全球,故事里主人公的行動(dòng)被大腦中的5種情緒掌控,展開了種種奇妙有趣的故事。在被稱為“地鐵大腦”的3號(hào)線運(yùn)行控制中心,也有5個(gè)調(diào)度工種,不過他們沒有故事片里那些情緒角色或憤怒或哀愁的鮮明個(gè)性,他們沉著冷靜、技術(shù)全面,是地鐵3號(hào)線的“指揮家”。在青島地鐵的運(yùn)營(yíng)過程中,大到列車開行,小到空調(diào)通風(fēng)都由他們調(diào)度掌控。

　　●值班主任何士府

　　統(tǒng)籌全局,班組的定心丸

　　調(diào)度大廳里,巨大的屏幕上顯示著3號(hào)線的運(yùn)行情況,調(diào)度二班正當(dāng)值。值班主任、行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、信息調(diào)度,5個(gè)崗位各司其職,全面把控著地鐵3號(hào)線的運(yùn)行狀態(tài)。列車行駛的位置、安全門開閉狀態(tài)……系統(tǒng)上每一個(gè)不同顏色的數(shù)字,每一個(gè)閃爍的線條,都在調(diào)度員的腦海里轉(zhuǎn)化為運(yùn)營(yíng)過程中的一個(gè)場(chǎng)景。在鼠標(biāo)的敲擊和此起彼伏的電話鈴聲中,每天有上百條調(diào)度指令從這里發(fā)出,傳遞到各個(gè)生產(chǎn)崗位上……值班主任何士府身上有一種神奇的氣場(chǎng),只要他在,大家都像吃了顆定心丸。身為值班主任,何士府負(fù)責(zé)統(tǒng)籌指揮各類調(diào)度,對(duì)重要調(diào)度命令進(jìn)行把關(guān),對(duì)各類突發(fā)事件和事故及時(shí)決策處理方案。

　　“我們的調(diào)度員不少都是從專業(yè)崗位一層一層考上來的,因?yàn)閸徫恍再|(zhì),我們要在很多關(guān)鍵的時(shí)刻迅速做出正確的調(diào)度指令,這既需要十分全面、扎實(shí)的專業(yè)功底,也需要強(qiáng)大的心理素質(zhì)。”在地鐵運(yùn)營(yíng)的這個(gè)核心崗位上,責(zé)任重、壓力大,何士府每天要面對(duì)的工作和安全壓力是常人無法想象的。值班主任還要負(fù)責(zé)班組的日常管理工作,小到理論知識(shí)的學(xué)習(xí),大到突發(fā)情況的處置,何士府利用每一次機(jī)會(huì),向班組員工進(jìn)行講解。每月一月考,每周一培訓(xùn),每日一演練,“調(diào)度工作要與時(shí)俱進(jìn),調(diào)度員要源源不斷地補(bǔ)充自己,因?yàn)槟悴恢老乱豢虝?huì)遇到什么情況,心中有底才能處變不驚。”

　　●行調(diào)孫志敏、郭云峰

　　腦中存儲(chǔ)幾百條預(yù)案

　　行車調(diào)度孫志敏專注地盯著列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng),屏幕上不斷閃動(dòng)的光條,代表著地鐵列車的行駛狀態(tài)。他的身旁,郭云峰正伏案低頭,在一摞列車運(yùn)行圖上標(biāo)標(biāo)劃劃:“要挨個(gè)站對(duì)比核查列車到站時(shí)間,早點(diǎn)或晚點(diǎn)一分鐘,我們都要分析原因并著力解決。”身為行車調(diào)度,他們的職責(zé)是根據(jù)列車運(yùn)行圖組織和指揮各行車崗位人員開展行車工作,監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況。

　　在列車運(yùn)行秩序不正常或突發(fā)緊急情況時(shí),指揮運(yùn)營(yíng)各單位及時(shí)采取措施,確保盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序,降低損失和影響,這是行調(diào)工作的另一個(gè)重要內(nèi)容。孫志敏和郭云峰的腦子里儲(chǔ)存了幾百套應(yīng)急預(yù)案和故障處置流程。突發(fā)緊急情況時(shí),這些預(yù)案和處置方案會(huì)像膝跳反射的生理應(yīng)激反應(yīng)一樣跳出來,傳遞到一線的處置工作中去。“行車無小事,精神必須專注。”早9點(diǎn)到晚8點(diǎn),一個(gè)大白班下來是13個(gè)小時(shí)的精神緊繃,夜班7個(gè)小時(shí)的不眠不休,每天下班都十分疲憊。孫志敏用了一句網(wǎng)絡(luò)流行語:“感覺身體被掏空。”

　　地鐵怎么“調(diào)頭”?列車兩端都有司機(jī)室

　　長(zhǎng)長(zhǎng)的地鐵列車在狹長(zhǎng)的軌道中行駛往返,到了終點(diǎn)站是怎么調(diào)頭的呢?青島地鐵運(yùn)營(yíng)部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,首先糾正一個(gè)叫法,地鐵列車抵達(dá)終點(diǎn)站,清客后換向重新進(jìn)入載客運(yùn)營(yíng)的狀態(tài),這一過程稱之為“折返”,而不是調(diào)頭(180度換向),而地鐵列車兩端都有司機(jī)室,也是不需要調(diào)頭的。

　　折返的過程是在折返線上實(shí)現(xiàn)的。中學(xué)歷史課上,大家都學(xué)過鐵路之父詹天佑主持設(shè)計(jì)、并修建了“人字形鐵路線路”,兩個(gè)火車頭在人字形鐵路線路的岔道口換向,實(shí)現(xiàn)列車折返爬坡。地鐵的折返線也是相同的原理。青島地鐵3號(hào)線北段,目前采用站后折返。南段開通后,在青島站將采用列車站前折返。而所謂的站前和站后,指的是列車折返過程是在車站站前完成還是站后完成。

　　■鏈接　運(yùn)行靠“大腦”指揮　地鐵不會(huì)出現(xiàn)追尾

　　在地下穿梭的地鐵列車,有序高速運(yùn)行的重要原因之一,就是有個(gè)強(qiáng)大的“大腦”指揮,這個(gè)“大腦”就是軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心。

　　“地鐵大腦”是如何指揮和控制地鐵運(yùn)行的呢?據(jù)青島地鐵運(yùn)營(yíng)分公司調(diào)度部控制中心值班主任何士府介紹,地鐵線上的全部指令都由控制中心下達(dá),所以控制中心就像青島地鐵3號(hào)線的“大腦”,不僅要指揮整條線路上客運(yùn)列車、工程車輛的運(yùn)行,還要實(shí)時(shí)監(jiān)控車站內(nèi)的情況,發(fā)生緊急事件時(shí)第一時(shí)間通知車站。

　　何士府說,地面指揮控制中心將編制好的行車計(jì)劃時(shí)刻表發(fā)送到信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中,信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)依托地面設(shè)備和列車車載設(shè)備相互配合,使列車按照行車計(jì)劃時(shí)刻表運(yùn)行,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)行車的控制和指揮。

　　運(yùn)營(yíng)和控制中心機(jī)電設(shè)備,跟地鐵列車有著千絲萬縷的聯(lián)系,但這種聯(lián)系又必須通過“地鐵大腦”內(nèi)的大屏幕反映出來。地鐵通車后,大屏幕運(yùn)行監(jiān)控板塊上的粉紅色動(dòng)點(diǎn)實(shí)時(shí)顯示列車行車進(jìn)程,列車運(yùn)行到哪里粉紅色動(dòng)點(diǎn)就顯示到哪里。諸如哪里客流量大、哪里出現(xiàn)停電等事故,大屏幕上都一目了然。

　　何士府透露,地鐵列車不會(huì)出現(xiàn)追尾的情況,因?yàn)橄到y(tǒng)設(shè)置了安全距離,會(huì)自動(dòng)停車。環(huán)控包括通風(fēng)、空調(diào)、低壓照明等,比如,夏天開空調(diào)也需要這里掌控。“如果我們通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)了異常情況,如車門出現(xiàn)故障,我們的操作指令發(fā)出后,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)指揮和調(diào)整車輛運(yùn)行,行車調(diào)度是一級(jí)調(diào)度,然后轉(zhuǎn)給下面的車輛檢修二級(jí)調(diào)度,小故障由司機(jī)簡(jiǎn)單處理后就近下線退出服務(wù),將列車停放在折返存車線上快速維修。”他介紹說。

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 李敏娜]