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借助物流技術(shù)更新,揀貨員能在海量貨物中迅速找到目標(biāo)商品。

　　

工作人員對包裹進(jìn)行復(fù)檢。

　　文/半島記者　景毅

　　圖/半島記者　劉延珉

　　每年的雙11、雙12對于物流配送行業(yè)來說都是個坎,今年,這道坎似乎變得不再那么難邁。隨著時間定格在11月12日零點,一場超10億件的包裹大遷徙全面開始,青島作為重要的沿海城市,也以日最高收發(fā)快件240萬件的數(shù)據(jù)創(chuàng)下新高?？旒坎粩嗌蠞q的同時,今年的物流速度出現(xiàn)了明顯提升。帶來這些變化的,除了人力、物力的持續(xù)增援,更有以技術(shù)革新帶動的物流配送行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。而這場轉(zhuǎn)型升級大戰(zhàn),剛剛打響。

　　■人力

　　應(yīng)對雙11物流大戰(zhàn)

　　全市增加1500名快遞員

　　“雙11過后的五天內(nèi),我在三家平臺買的10件東西就全送到了?！闭f起今年的雙11體驗,市民鄒女士顯得頗為滿意。

　　這不是錯覺。11月25日,菜鳥網(wǎng)絡(luò)公布了2016年雙11物流報告。報告顯示,在菜鳥體系里,這場史上最大的快遞戰(zhàn)役同時做到了史上最快。每個包裹送到消費者手上的時間比2015年再次縮短15個小時,這相當(dāng)于為用戶節(jié)省了112.5萬年。

　　而京東物流也將其在全國布局倉儲網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致,11月11日凌晨0點12分49秒,上海市一位用戶收到了剛剛從京東上購買的電視,從下單到收貨,用時僅為12分31秒。

　　在青島,雙11過后的一周時間里,島城的快遞收發(fā)量也達(dá)到了全年的最高峰。青島市郵政管理局統(tǒng)計顯示,從11月11日到11月17日,島城日均收發(fā)快件220萬件,最高峰收發(fā)快遞達(dá)240萬件。一周時間內(nèi)收發(fā)快遞數(shù)量突破1500萬件,較去年增長45%。但即便如此,島城各物流配送網(wǎng)點均未出現(xiàn)明顯的爆倉現(xiàn)象。

　　韻達(dá)快運山東地區(qū)負(fù)責(zé)人陳立才告訴記者,今年雙11期間,韻達(dá)青島增加70%的人手,增添80多輛配送車。

　　圓通快遞青島總部的王經(jīng)理介紹,“流水線上平時100人就夠,但雙11之后的一周時間內(nèi),要達(dá)到300人才能分揀處理完這些快件。今年,連辦公室的文員也要集體加班?！?br>
　　市郵政管理局工作人員統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,全市快遞員增加了1500人。

　　■智力

　　攝像頭代替人工分揀

　　智能分單系統(tǒng)大提速

　　與增加人力物力相比,技術(shù)革新帶來的才是更徹底的提速升級。

　　經(jīng)常網(wǎng)購的市民應(yīng)該會注意到,如今收到的快遞包裹上,那種傳統(tǒng)的手寫或者打印的面單越來越少,取而代之的是一種不干膠式的簡潔面單,而這小小面單的改變背后,卻帶來了物流配送效率大大的提高。

　　雙11期間,在韻達(dá)青島分揀中心一個占地數(shù)千平方米的大倉庫里,源源不斷的包裹被放上自動化的分揀流水線,經(jīng)過掃描儀時,一道紅色的光在面單上閃現(xiàn)。而分揀員小張就站在流水線邊上,眼睛盯著包裹,偶爾在上面標(biāo)記一些數(shù)字。

　　小張就是分揀流水線上的“記號筆”,負(fù)責(zé)分單。要是在以前,“記號筆”在流水線上,需要短時間識別紙質(zhì)面單上的收件地址,判斷地址屬于哪個分區(qū),然后用記號筆在每件快件上予以標(biāo)記。但在近兩年電子面單、二段碼、三段碼等產(chǎn)品的大規(guī)模應(yīng)用之后,快遞分單從辛苦的人工作業(yè)變成了智能化作業(yè)。小張只需要在機器難以識別時糾正一下就行了。

　　快遞員攬件或倉庫發(fā)貨時,會給包裹貼上一張電子面單,而電子面單上的一組數(shù)字,直接對應(yīng)到派送大區(qū)、站點和快遞員。根據(jù)這組獨一無二的數(shù)字和大數(shù)據(jù)算法,包裹在經(jīng)過攝像頭拍照、解碼后,自動歸口到相應(yīng)格口,然后滑落到它目的地的編織袋里,無需人工記地址、人工分揀。編織袋即將裝滿,設(shè)備就會自動發(fā)出警報——提示燈亮了,流水線上的工作人員只需過來替換一個空口袋。

　　據(jù)介紹,智能分單系統(tǒng),每小時可處理2萬件包裹,分揀準(zhǔn)確率提升到99.9%,而以前的人工分揀,需要200個操作員培訓(xùn)半年后同時操作才能分揀同樣的包裹,準(zhǔn)確率只有95%。

　　■運力

　　航空配送成主力

　　高鐵快運搶風(fēng)頭

　　技術(shù)的革新提高了包裹在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的效率,而物流工具的升級則大大縮短了運輸渠道的時間。

　　“廣州發(fā)的件,一晚上就到青島了。”在南京路工作的王女士11月12日驚訝地拿到了包裹。

　　飛機擔(dān)綱今年雙11的配送主力了。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,今年雙11期間,航空運力增長了40%左右。

　　從去年9月開始,圓通速遞投入2架飛機進(jìn)行航空運營,今年飛機數(shù)量增加到5架。除此之外,圓通還和各大航空公司合作,目前已經(jīng)開通了700多條航線。

　　韻達(dá)則在雙11期間新增多條航線,加強廣東和新疆等地區(qū)的配送能力。

　　今年順豐也加大了直飛線路,啟用了順豐航空100余條航線資源并建立了區(qū)域性轉(zhuǎn)飛模式,從而保障更多快件通過1個航線完成運輸。

　　青島在航空物流方面也一直走在前列。今年8月份,青島市郵政管理局、山東省快遞行業(yè)協(xié)會與青島機場集團公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,此后青島流亭國際機場“航空快件綠色通道”正式掛牌,全市快遞企業(yè)航空快件通過該綠色通道通行。

　　除了航空的深度介入物流領(lǐng)域,另一大“巨人”也在今年跟雙11有了更親密的接觸。11月11日至20日,鐵路部門首次推出高鐵快運與電商和快遞公司合作,積極試水“電商黃金周”。作為物流行業(yè)里的一顆新星,鐵路物流起步雖然較晚,但成長速度很快。早在2014年9月,青島就入圍了“高鐵快遞”城市,到2016年10月20日,高鐵快運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已擴展至全國所有高鐵覆蓋區(qū)域的505個城市,基本實現(xiàn)了直轄市、省會城市、中東部地區(qū)地級市和經(jīng)濟發(fā)達(dá)縣域全覆蓋。

　　“一個高鐵車廂的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機的裝載量,而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂,一趟列車可以運輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機?！敝袊爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示,未來若專門研發(fā)出快遞專列,對市場會造成更大的沖擊。

　　■方向

　　物流巨頭力拼

　　全生命周期服務(wù)

　　與傳統(tǒng)物流配送企業(yè)相比,如今的電商巨頭們對提升物流體驗的愿望更加迫切。

　　雙11過后,一場全面提升智慧化水平的物流大戰(zhàn)再度燃起硝煙。以京東、阿里、蘇寧為代表的電商重點布局打造物流品牌,一方面加強物流能力的開放共享,另一方面更是將以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智慧化物流作為各自戰(zhàn)略的重中之重,向全供應(yīng)鏈管理的方向發(fā)展。

　　近日,記者參加了京東集團在北京舉辦的物流品牌發(fā)布會,會上京東首次對外公布集團的物流戰(zhàn)略,并全面向第三方商家開放物流能力。范圍不局限于倉儲、運輸和配送能力,還包括售后、客服、金融供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)管理等線上線下多平臺的全生命周期物流服務(wù)。

　　這種全生命周期的物流管理正是物流向智慧化發(fā)展的印證。業(yè)內(nèi)人士表示,近年來傳統(tǒng)物流商業(yè)模式和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備已難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展,物流業(yè)正在進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)和共享經(jīng)濟為代表的信息化新階段。

　　同樣選擇了開放和智慧化發(fā)展路線的還有菜鳥和蘇寧。菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席執(zhí)行官童文紅近日也公開表示,智慧物流是整個商業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同平臺的基礎(chǔ)設(shè)施,具備共享和協(xié)同理念的物流,將是下一個互聯(lián)網(wǎng)的藍(lán)海。

　　中國電商研究中心主任曹磊告訴記者,大量零售業(yè)商家在向“互聯(lián)網(wǎng)＋”的轉(zhuǎn)型中遭遇了供應(yīng)鏈管理的巨大挑戰(zhàn),而這正是電商看好的潛力市場。

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 張珍珍]