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　　早報訊 近日，隨著“轟隆”一聲炮響，青島地鐵2號線泰山路站站后折返線區間右線最后一次爆破結束，泰山路站站后折返線區間實現貫通，這也是地鐵2號線9個重大風險源中最后消除的一個，為后續工作打下基礎。目前地鐵2號線正式進入軌道鋪設階段，預計2017年3月底實現軌通。

　　攻克重重困難實現貫通

　　據悉，地鐵2號線起點站泰山路站主體結構施工已完成，目前施工方中鐵四局正在進行內部附屬結構施工，如今泰山路站站后折返線區間也實現了貫通，將來地鐵2號線列車折返掉頭將利用這條折返線完成。據悉，該區間全長277米，地處市北老城區，地上交通繁忙，下穿鐵山路、青城路、長山路、樂陵路、泰山路等道路，建筑物密集，人口居住集中，洞身正穿15棟建筑物，均為上世紀80年代前老房子，其中有1棟危房，4棟局部危房。

　　另外，記者還了解到，折返線區間施工比較復雜，難度也比較大。首先區間結構形式多樣，有單洞單線、單洞雙線、單洞三線和單洞四線；工法種類也是繁多，按設計有臺階法、三臺階法、CD法及雙側壁導坑法；地質情況變化較大，區間洞身穿越地層主要為花崗巖強風化下亞帶、花崗巖中風化帶及花崗巖微風化帶；下穿多條人防洞，另有5條斷層破碎帶，區間暗段管線交錯，種類較多,左右線間距最小為0.9米，施工技術標準高、難度大，風險多，這些都給施工帶來了很大難度。為此，青島地鐵集團和施工方中鐵四局多次組織專家評審，進行專項設計，不斷優化爆破方案，采取多種減震降噪措施,確保施工生產安全有序推進。

　　九大風險源都已攻克

　　隨著泰山路站站后折返線區間右線安全貫通，2號線最后一個區間重大風險源消除，該區間爆破施工也即將結束。據了解，地鐵2號線共有9個重大風險源，目前均已安全通過，包括泰山路站站后折返線下穿密集人防工程和建筑物，海信橋站鄰近延安三路建筑物，芝五區間和五浮區間上跨既有3號線，浮燕區間盾構下穿香港中路過街通道，海石區間下穿多處暗渠且圍巖較差，石苗區間圍巖較差且穿越砂層，棗李區間下穿既有3號線及李村公園站鄰近加油站等多個建筑物。

　　青島地鐵2號線為連接青島東部、西部、北部的主干線，建設范圍起自泰山路站，止于李村公園站，途經市北區、市南區、嶗山區、李滄區四個區，總長25.2公里，全部為地下線，共設22個車站，目前已經完成19個車站和17個區間的土建施工，并且已經進入鋪軌階段，預計將于2017年3月實現軌通。（記者 吳帥 通訊員 龍怡 攝影報道）

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    什么是折返線

　　地鐵列車抵達終點站，清客后換向重新進入載客運營的狀態，這一過程，我們稱之為“折返”。地鐵列車兩端都有司機室，是不需要調頭的。折返的過程是在折返線上實現的。中國鐵路之父詹天佑主持設計并修建了 “人字形鐵路線路”，兩個火車頭在人字形鐵路線路的岔道口換向，實現列車折返爬坡。地鐵的折返線也是相同的原理，不光是地鐵，現代列車折返也大多是采用這種雙車頭輪流牽引換向的方式。而所謂的站前和站后，指的是列車折返過程是在車站站前完成還是站后完成，目前運營的青島地鐵3號線北段采用站后折返。