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高雄路站內部施工情況。

　　

高雄路站地下站臺施工現場。

　　文/半島記者　婁花　實習生　吳靈　　圖/半島記者　孟達

　　經過15個月的日夜奮戰,3日下午,由中鐵十八局隧道公司承建的青島地鐵2號線高海區段(高雄路至海安路)右線順利貫通,這是國內首個用TBM取代爆破法施工的區段,TBM被形象地稱為“鉆地龍”,它完成該區段最后的任務后,將在地下進行拆解,用吊機運往地面,預計8月下旬實現全線貫通,據悉,青島地鐵2號線已經開始鋪軌,明年3月有望軌通。

　　10分鐘鉆破洞穴

　　3日,記者來到青島地鐵2號線高雄路站施工現場,準備進入隧道見證貫通這一激動人心的時刻。在進入隧道之前,記者先穿好了反光背心、戴好安全帽。記者深入地下40米的隧道施工現場,地下非常悶熱。環顧四周,車站的站廳層和站臺層主體結構已經基本建好。

　　走了300多米的路程,記者聽到轟隆隆的機器聲,原來“鉆地龍”正在做最后的沖刺,隨著全斷面隧道掘進機(TBM)的最后一次震動,僅僅10分鐘的時間,2號線高海區段(高雄路至海安路)右線貫通。現場很多施工人員歡呼著并不約而同地舉起了手機,記錄下這一歷史性時刻。

　　2015年4月25日,右線TBM從海安路站始發,完成海安路到海川路站區間、海川路到徐家麥島區間等,8月3日到達高雄路站,用時15個月,提前20天完成了右線TBM掘進任務“高海區間右線隧道的貫通為后續的鋪軌等工作奠定了基礎,目前左線隧道還剩180余米,預計高海區間的左線隧道將在8月15日左右實現貫通,屆時高海區段將實現全線貫通。”中鐵十八局地鐵2號線項目經理施紅忠介紹,地鐵2號線高海區段位于香港東路和香港中路正下方,是整個工程的重要區段,為首次在國內軌道交通采用雙護盾TBM施工。

　　每天最快掘進22.5米

　　“高海區間的隧道貫通是地鐵2號線4機械化施工區間的第一個貫通區間,目前TBM的施工效率是每天平均推進10米,目前最快的施工紀錄是22.5米,相比鉆爆法,TBM具有效率高等優勢。傳統的鉆爆法,一天大約掘進2米。”中鐵十八局青島地鐵2號線項目經理施紅忠說,“另外,TBM掘進時聲音非常小,減少了對居民的打擾。”

　　而雙護盾隧道掘進機具備敞開式、單護盾式和雙護盾式三種掘進模式,能夠根據地質情況、施工進度靈活選用不同的掘進模式,為青島的復雜地質專門設計,既能“吃軟”又善于啃“硬骨頭”。2號線軌道鋪設也有了新的進展。日前,在位于青島地鐵2號線遼陽東路站與東韓站區間的鋪軌基地,兩架龍門吊將首節25米軌排平穩地吊運至洞內鋪設位置,標志著2號線正式進入軌道鋪設階段,也標志著2號線施工由土建階段向設備安裝階段的轉換。軌道二標鋪設范圍為石老人浴場站至李村公園站。預計2號線2017年3月底實現軌通。

　　■揭秘　每掘進1米,刀具損耗成本8000元

　　雖然效率很高,“鉆地龍”的價格也不菲,整個“鉆地龍”的價格達到了1個多億,是意大利企業跟青島的企業合作制造的。“TBM向前掘進時,先將前方的巖石擠碎,碎石隨著傳送帶傳送出去。開挖隧道時,主要依賴最前面的滾刀,鉆頭部位是41把圓形鉆刀,由合成鋼材制成,每把滾刀約重180公斤,硬度相當高。”青島地鐵2號線02工區項目副經理高振宅介紹,最貴的刀頭是9萬多元,平均每掘進1米,刀具的損耗成本就是8000多元。因此為了確保機器設備的正常運轉,平時的整備和維修非常關鍵。

　　這是國內首次使用TBM進行掘進,沒有經驗可借鑒,所有問題都需自己摸索。一名統計TBM資料的工作人員說,“出現零件損耗這樣的小問題很容易解決,但當出現大問題時就不得不停機,有時需停機一天。”

　　據悉,采用TBM施工不必單獨做初次支護、二次支護,施工效率大大提高。“機器工作時,進去前它面對的是一座山,當機器過去后它后面就是直徑6.3米的‘毛胚房’,工人就可以直接鋪電纜和軌道了。”施紅忠這樣描述TBM的工作模式。

　　“隧道掘進機在地下不會走偏,它是通過激光導向系統與衛星相連,上下左右偏差都不會超過5厘米,還可以通過衛星定位自動調整,非常先進。”施紅忠說,雖然這臺“鉆地龍”由30多個人保駕護航,但是實際操控的只有一個人,在操控室內有一個駕駛員和一名值班人員。

　　貫通區間并不是一件容易事,面臨地質復雜、反坡施工難度大、盾尾積水積渣多、洞內高溫炎熱等困難。“該地段位于花崗巖地層,巖石強度高,石英含量高,技術方面和安全方面存在很大風險。”施紅忠說,目前2號線已經發現了20多個斷層帶,地質條件復雜多變,給施工帶來很大難度。

　　■特色　三站有六個通道　連通周邊建筑物

　　記者在2號線高雄路站現場看到,地鐵2號線東段第一個與商業綜合體(銀海大廈)連通的通道已貫通。據中鐵十四局項目部總工程師肖永強介紹,該站還有一個通道與麗晶大酒店目前也已經貫通。在整個2號線東段區域,僅燕兒島路站、浮山所站、高雄路站等相鄰的三個站就有六個通道與周邊的建筑物相連通,以后就會大大方便地鐵到寫字樓、酒店、商業綜合體的直接通達。

　　據青島地鐵集團建設分公司工程二處副處長陳遠介紹,青島地鐵2號線為連接青島東部、西部、北部的主干線,總長25.2公里,全部為地下線,共設22個車站,21個區間,1個車輛基地,1個綜合樓及控制中心,目前已經完成19個車站和17個區間的土建施工,遼東區間(遼陽東路站至東韓站)開始軌道鋪設施工。2號線共使用了4臺TBM掘進機,承擔11500米的隧道掘進,目前已經完成掘進9000米,剩余2500米計劃在今年12月底前完成。未來1號線將用十多臺,機械化程度更高。

　　■名詞解釋

　　什么是TBM

　　TBM也叫全斷面隧道掘進機,掘進、支護、出渣等施工工序并行連續作業,是一種工廠化流水線隧道施工裝備,具有掘進速度快、環保、綜合效益高等優點,可實現傳統鉆爆法難以實現的復雜地理地貌深埋長隧洞的施工。TBM是一種先進的施工設備,采用了類似機器人的技術,只需人員在后方操控室內進行操作推進,施工時采用擠壓的方式碎石,在地下工作時就像“地老鼠”“鉆地龍”一般,可晝夜不歇工。

　　 （來源：半島網-半島都市報）